Leistungsvolumen für Personennahverkehr auf der Schiene für 2013/14 beschlossen
Im Fahrplanjahr 2013/14 liegen die Leistungen im Personennahverkehr auf der Schiene im Vogtland leicht unter diesem Jahr. Dafür hat der Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV) auf seiner Versammlung am Mittwoch die Weichen gestellt. Insgesamt werden bei der DB Regio AG, Verkehrsbetrieb Südwestsachen, und der Vogtlandbahn GmbH sowie für Bahnersatzverkehre etwas mehr als 3,4 Millionen Kilometer bestellt. Den gegenüber 2012 engeren finanziellen Rahmen gibt die aktuelle sächsische Finanzierungsverordnung für den öffentlichen Personennahverkehr vor. Das Leistungsvolumen in 2014 beinhaltet die Zusammenführung von Zugverbindungen auf der Strecke Werdau/Zwickau – Reichenbach – Plauen – Hof und weitere Maßnahmen.
Kein Verständnis für Preiserhöhungen der DB Stationen & Service Für die aktuellen Preiserhöhungen der DB Stationen & Service AG hat der Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV) kein Verständnis. Das hat der Verbandsrat auf seiner Beratung am Mittwoch in Auerbach unterstrichen. Die vom Tochterunternehmen der DB für das Jahr 2013 erlassene Stationspreisliste sieht eine erhebliche Kostensteigerung gegenüber 2012 vor. Diese höheren Kosten führen direkt zu notwendigen Einsparungen im Leistungsvolumen.
Gesamtbericht wird veröffentlicht Der Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV) wird seinen Gesamtbericht für das Jahr 2012 veröffentlichen. Das hat die Verbandsversammlung am Mittwoch beschlossen. Laut Gesetz ist der ZVV verpflichtet, einmal im Jahr die gemeinwirtschaftlichen Leistungen und Abgeltungen öffentlich zugänglich zu machen. Im Bericht ist nach Bus-/Straßenbahnverkehr sowie schienengebundenem Verkehr zu unterscheiden. Die Veröffentlichung erfolgt auf der Internetseite des ZVV, also unter [www.vogtlandauskunft.de]
Änderung der Fördersatzung beschlossen Die 1. Änderung der „Satzung des Zweckverbandes Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland über die Abgeltung tariflicher Verpflichtungen“ haben die Mitglieder des Zweckverbandes Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV) beschlossen. In der Satzung werden die allgemeinen Zuschüsse für Bus- und Straßenbahnunternehmen geregelt. Die Änderung ist notwendig, weil der Freistaat Mitte Dezember die Mittel für tarifliche Ausgleichszahlungen im Freistaat von 54 auf 57 Millionen Euro erhöhte. Im Vogtland stehen damit entsprechend dem Verteilungsschlüssel 190.000 Euro mehr zur Verfügung.
Rosen für TVZ-Mitarbeiterinnen Rosen und kleine Präsente erhielten Mitarbeiterinnen der Tourismus- und Verkehrszentrale Vogtland (TVZ) am Mittwoch während der Versammlung des Zweckverbandes Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV). Anlass ist der 15. Geburtstag der Dienstleistungseinrichtung. „Als wir vor 15 Jahren beschlossen, Nahverkehr und Tourismus in Auerbach zu konzentrieren und eine Zentrale für eine gemeinsame Auskunft zu schaffen, war das ein Novum für uns. Dass er so erfolgreich wurde, das ist den fleißigen Mitarbeiterinnen zu verdanken. Dafür gebührt allen unser herzlicher Dank“, betonte Dr. Tassilo Lenk, Landrat des Vogtlandkreises und ZVV-Vorsitzender. Start der Vogtlandauskunft war am 1. Februar 1998, anderthalb Jahre später erfolgte die Umbenennung in Tourismus- und Verkehrszentrale Vogtland (TVZ). Seit Mai 2000 werden die Dienstleistungen auch für das länderverbindende Nahverkehrssystem EgroNet angeboten. Im November 2007 wurde das TVZ-Informations- und Servicecenter am Gartenhaus eröffnet. Zu den Dienstleistungen im nunmehr 15. Jahr gehören Information und Beratung der Mobilitätsangebote des ÖPNV, aber auch der Verkauf des gesamten Fahrscheinsortiments des Verbundtarifs Vogtland, Fahrscheine für den Vogtland-Express, Tickets der Deutschen Bahn und der Vogtlandbahn, sowie in Zusammenarbeit mit dem Tourismusverband Vogtland Buchungsservice von Hotels, Pensionen und Ferienwohnungen. Die Dienstleistungen werden gern in Anspruch genommen. Wurden anfangs knapp 10.000 Anrufer registriert, waren es im Jahr 2012 mehr als 50.000, die sich an die freundlichen TVZ-Mitarbeiterinnen wandten.
Zitat von Selber im Beitrag #1Den gegenüber 2012 engeren finanziellen Rahmen gibt die aktuelle sächsische Finanzierungsverordnung für den öffentlichen Personennahverkehr vor. Das Leistungsvolumen in 2014 beinhaltet die Zusammenführung von Zugverbindungen auf der Strecke Werdau/Zwickau–-Reichenbach-Plauen-Hof ...
Was versteht man denn unter "Zusammenführung von Zugverbindungen"? Denkbare Maßnahmen wären da zum Beispiel: - Entfall der VL2 zwischen Reichenbach und Zwickau (dafür Halt des RE in Neumark?) - Entfall der Doppelführung von VL2 und VL5 Mo-Fr zwischen Plauen und Herlasgrün - Zusammenlegung von VL2 und VLE16 ... - oder den Anschluß nach Leipzig künftig in Steinpleis oder Lichtentanne herstellen von/zu RE3 und stattdessen auf separaten VLE16 verzichten (falls fahrplantechnisch möglich), Änderungen am RE3 sind ohnehin nötig wegen Wegfall NT und Brechung in Hof - oder gar (was m.E. recht sinnvoll wäre, da der durchgehende IRE ja zusätzlich verbleibt) durchgehende RE Hof-Leipzig anstelle des RE3 und Anschluß von/nach Dresden in Reichenbach - ...
Vorsicht! Alles nur wilde Spekulationen von mir, aber irgendetwas in dieser Richtung wird wohl gemeint sein. Ich bin mal gespannt, wann es konkretere Aussagen seitens des ZVV zu den Plänen geben wird.
- Entfall der Doppelführung von VL2 und VL5 Mo-Fr zwischen Plauen und Herlasgrün - Zusammenlegung von VL2 und VLE16 ...
Genau die zwei Sachen könnte ich mir vorstellen. Zuerst dachte ich an kuppeln/entkuppeln in Plauen und Neumark, geht aber weder in Plauen noch Neumark Signaltechnisch. Außerdem müsste so eine Doppeltraktion Werdau/Zwickau in Plauen auf Gleis 3 einfahren. Von Gleis 3 kann man richtung Adorf ausfahren und richtung Hof, allerdings auf dem Gegengleis bis Mehlteuer und das glaub ich beim besten willen nicht. Also scheidet das schon mal aus. Ein VT müsste dann in Plauen Rangieren und das kostet Zeit, was noch viel wichtiger in mancher Augen ist Geld. Das geht nun wirklich nicht. :-) Lassen wir uns überaschen was die wieder für´n Mist auskaspern. Besser und vorallem nützlicher für den Fahrgast wird es bestimmt nicht.
RE3 und RE16 passen jedenfalls nicht ganz zusammen, was ja auch den derzeitigen VLE16 erklärt:
- Der RE16 Zwickau-Leipzig verkehrt derzeit ab Werdau zur Minute 15 (gerade Stunde) bzw. zur Minute 21 (ungerade Stunde). - Der RE3 Hof-Dresden verkehrt derzeit ab Zwickau zur Minute 29 (gerade Stunde), künftig wohl sogar noch einiges später, da ohne NT.
- Der RE16 Leipzig-Zwickau verkehrt derzeit ab Werdau zur Minute 41/42. - Der RE3 Dresden-Hof verkehrt derzeit ab Zwickau zur Minute 27 (ungerade Stunde), künftig wohl sogar noch um einiges eher, da ohne NT.
Die Varianten, den VLE16 durch den RE3 zu ersetzen oder den RE16 wieder durchgängig verkehren zu lassen statt des RE3, scheiden also ziemlich aus, da es zeitlich nicht passt. Wenn man aber den VLE16 mit dem VL2 ("Bummelzug") zusammenlegt, dann ist der überregionale Verkehr Hof-Werdau-Leipzig endgültig tot.
Was bleibt dann noch an realistischen Möglichkeiten für Zusammenlegungen?
mfg Andreas M.
Edit: Halt, ich habe den City-Tunnel vergessen. Vielleicht verschiebt sich ja der RE16 dergestalt, daß es doch für den Anschluß von/zu RE3 in Steinpleis oder Lichtentanne reicht?
Zitat von Andreas M. im Beitrag #4 RE3 und RE16 passen jedenfalls nicht ganz zusammen, was ja auch den derzeitigen VLE16 erklärt:
- Der RE16 Zwickau-Leipzig verkehrt derzeit ab Werdau zur Minute 15 (gerade Stunde) bzw. zur Minute 21 (ungerade Stunde). - Der RE3 Hof-Dresden verkehrt derzeit ab Zwickau zur Minute 29 (gerade Stunde), künftig wohl sogar noch einiges später, da ohne NT.
- Der RE16 Leipzig-Zwickau verkehrt derzeit ab Werdau zur Minute 41/42. - Der RE3 Dresden-Hof verkehrt derzeit ab Zwickau zur Minute 27 (ungerade Stunde), künftig wohl sogar noch um einiges eher, da ohne NT.
Vielleicht verschiebt sich ja der RE16 dergestalt, daß es doch für den Anschluß von/zu RE3 in Steinpleis oder Lichtentanne reicht?
Die NASA hat den Fahrplanentwurf für 2014 veröffentlicht. Demnach trifft die S5X aus Zwickau künftig schon zur Minute 19 am Leipziger Hauptbahnhof ein, der RE16 traf bisher erst zur Minute 54 dort ein. Also eine bedeutende Verschiebung. Rechnet man noch einen Zeitvorteil durch den City-Tunnel von geschätzten 10 Minuten ab, dürften die Züge so ca. 20 bis 25 Minuten eher in Zwickau und Werdau starten als bisher. Also dann vielleicht etwa zur Minute 50 ab Zwickau.
Alles in allem könnte sich also durchaus eine Anschlußbeziehung zwischen RE3 und S5X in Lichtentanne ergeben und man könnte dann auf den VLE16 verzichten. Es bleibt aber alles reine Spekulation, die ich dann hiermit auch beenden will.
Alles in allem könnte sich also durchaus eine Anschlußbeziehung zwischen RE3 und S5X in Lichtentanne ergeben und man könnte dann auf den VLE16 verzichten. Es bleibt aber alles reine Spekulation, die ich dann hiermit auch beenden will.
Ja genau so habe ich das gemeint. In Lichtentanne wird umgestiegen und die VLE16 ist Geschichte. Aus die Maus.
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ZV Vogtland: Ergebnisse der Verbandsversammlung vom 6.2.13
09.02.2013 20:13 (zuletzt bearbeitet: 09.02.2013 20:17)
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