Servus beinander,

ich habe mal in meinem Archiv gestöbert und festgestellt, dass ich sehr viele Bilder zu diesem Thema habe. Einen Teil zeige ich jetzt mal.

2005 waren die „plechac“ das Mittel der Wahl in der Region Cheb. 363 an den R mischten sich mit ihnen. Die Os waren nur damit unterwegs. Und Laminate 230/240 vor Güterzügen eher noch ! nicht die Regel. So gesehen also die Penetranz einer Baureihe, weswegen ihr damals kaum Beachtung geschenkt wurde! Ich sah zu jener Zeit eigentlich keinen recht großartig außer mir noch umher fotografieren. Gang232 und moki, sowie AR waren hie und da mit unterwegs. Die "Jünger" heutiger Foren schwammen sicher nicht mehr in der Suppe, wußten aber wohl nicht so recht, was hinterm Tellerrand los war ;-)

So gesehen: es sind seither fast zehn Jahre ins Land gegangen! Der Shark übernahm einen großen Teil der Personenzüge. Und Najbrt wurde seither auch eingeführt. Wo rannte die Zeit hin?


27.Juli 2005, Hochsommer in Tirschnitz! 242 256 holt Schwung für die Steigung nach Cheb hoch. Scheppernd stiebt der Kessel aus den Bahnhof hinaus.


242 208, kurz vor dem Einschnitt bei Vrbova. Hinten dran ein „Mischer“… In den ersten Waggons ist Schrott für den Könitzer. 28.Kuli 2005


Als Chotikov noch ein Gesicht hatte! 242 245 mit dem Os 7050 fährt in Richtung Nebanice. Ebenso am 28.Juli 2005.


Den Os-Takt später verarztete ich im Bogen am Bahnhof Dasnice. Der 7054 beschleunigt in Richtung Kynsperk n O. 242 209 hatte am gleichen Tag die Ehre.

Erst im Oktober setzte ich wieder auf die 242 ein paar Fototage an. Fast möchte ich schon schreiben, „damals“ gab es sowas noch wie häufig beständige Hochdruckgebiete… So konnte man zuverlässig an einem Thema zwei Tage dran bleiben.


242 230 durfte am 9.Oktober 2005 den Os 7043 bespannen. Hier beim Halt in Dasnice.


Nochmals der Zug wie zuvor. Wenn schon gute Motive so nah beinander liegen, warum nicht nutzen.


Da hatte Citice noch ein gepflegtes Aussehen. 242 237 als Os 7044 mit vier Schachteln gen Cheb unterwegs.


Sokolov als fotogener Ort! Heute ist das nahezu vergessbar. Nach der „Modernisierung“ hatte vieles an alten Hochbauten Federn lassen müssen. Nun schaut es kahl und betoniert aus. 242 256 „manipulierte“ hier mit den Waggons für die Chemiebude, bevor es mit dem „Mischer“ nach Cheb weiter ging.


Jetzt die Ausfahrt. Damals noch in Betrieb, das stavedlo 3. Den eisernen Steg gibt es heute auch nicht mehr. Benutzt wurde er wohl die meiste Zeit nie, denn man konnte doch unten bequem übers Gleis latschen…
Und ich stehe im Schatten der Brücke, über die man hinauf nach Svatava (Zwodau, wo dar einst Ernst Mosch geboren wurde!) und nach Kraslice gelangt. Natürlich waren da auch ein paar Waggons mit Schrott aus Sokolov im Zugverband dabei, die in Cheb wieder für den Könitzer gesammelt werden.

Für diesen Tag war jetzt das Licht weit genug herum, derweil man in Dasnice mit den Einstellungen "Empfangsgebäude" weiter machen konnte.


„Pickelfresse“ 242 265 donnert mit einem leeren Bunker Richtung Nove Sedlo. Leider sind in Dasnice allzu oft Schadwagen hinterstellt, weswegen ich damals die Gunst der Stunde ergriffen hatte und viele Motive abarbeiten konnte.


An jenem Tage waren irgend welche Fahrleitungsabschaltungen. 242 264 rollt abgebügelt in den Bahnhof Kynsperk nad Ohri, um nach verlassen diesen wieder am Draht den Bügel anzulegen und nach Cheb weiter zu fahren. 770 085 hatte unmittelbar danach den Os 7051 in Richtung Dasnice zu schieben.

Freilich hätte man das restliche Licht jenes Tages gar für den Bereich Kynsperk – Nebanice verbraten können. Doch zu damaliger Zeit agierte ich schon massiv unter meine Prämisse „Motivbewirtschaftung“ auch an der Pilsner Strecke! Das Unheil der Modernisierung nahte bereits.


Nicht weit zu fahren hat man von Kynsperk nach Vsebor. Ein paar offene Rechnungen beglich ich noch an diesem 9.Oktober. So das ehemalige Wärterhaus des Bahnüberganges, an dem 242 226 mit einem der berühmt-berüchtigten „Mischer“ daher kam.


Und das Empfangsgebäude wurde mit dem Osobni 7308, bestehend aus fünf! Waggons, umgesetzt. Die Strecke erinnerte damals eher an eine Kraut- und Heidelandschaft. Die Schienen lagen ausgeleiert in den abgängigen Holzschwellen. Hier wurde gar auf Verschleiß der Rest herunter gefahren, war doch schon der Ausbau zum Korridor bereits längst beschlossene Sache.

Malo

Servus Malo,

dickes Dankeschön an dich für Deine tolle Fotoserie! Die von Dir abgelichtete 242er BR der Tschechischen Staatsbahn(Ceskoslovensko Statny Drahy) schaut urig aus! Eine gewisse Verwandschaft zur
legendären E 18 und ihrem niederländischen Pendant kann ich erkennen,falls dem nicht so sein sollte,darfst du mich gerne korrigieren!
LG
Erwin

Servus Malo,

noch eine Anmerkung von mir zur 770er BR: Diese Baureihe bekam den Spitznamen:"CHmelak",zu deutsch Hummel verpasst! Warum weiß ich leider nicht! Die Firma Roco bringt heuer ein Modell dieser
BR in HO raus!
LG
Erwin

Sag mal Erwin .............hast Du da dem Malo die Čmelák ( auch noch falsch geschrieben !) erklärt ?
Malo ist einer der fachlichen Größen in Sachen Tschechischer Eisenbahn in Deutschland............................also langsam...................


Gruß !

Zitat von Blackender im Beitrag #4

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Sag mal Erwin .............hast Du da dem Malo die Èmelák ( auch noch falsch geschrieben !) erklärt ?
Malo ist einer der fachlichen Größen in Sachen Tschechischer Eisenbahn in Deutschland............................also langsam...................


Gruß !

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Mecht ja nix sang, aber des warn Fehlschlag v320

Is eben nen mitteilungsfreudiger Zeitgenosse. ;)

Servus Erwin,

woher auch immer, und wie lange schon am "Ball" CeskyDrahy.

Meiner einer fing mit dem Thema CeskyDrahy am Morgen des 1.Januar 1993 mit der Einreise via Selb/Asch an. Da waren die Tschechen und Slowaken gerade ein paar Stunden getrennt, so auch die CSD.
Seither floss sehr, sehr viel Wasser die Eger hinunter, die auch hier hinterm Haus keine 10 Meter tiefer gelegen noch recht klein vorbei plätschert.

Inzwischen ist der Sammelwahn weitgehend gestillt. Die Luft raus, das Zeug fast komplett (es fehlen noch drei Regionovas 814...)
Was bleibt sind Fahrten mit Waggons, sofern vorhanden!, an diverse Plätze. Mehr touristisch, mehr dem Erlebniss "Bier und Gasthaus".
Die Knipse kommt heraus, wenn mal wieder ein Umbau war (z.B. 363 in 362), oder doch das eine "Werbe-Vieh" wieder entstanden ist.
Potential wird es weiterhin bei den Privaten geben. Weniger Inbetriebnahmen von Altbaureihen aus z- und Schrottbeständen, eher mehr von "Re-Importen" aus Polen. Sondern auch die bunten 242, ob nun ex CD oder ex BDZ ist egal.

Manch lokalka wird mich noch sehen. Da wo der kufr fährt, und es ist egal, ob rot-beige oder im Najbrt I oder II. 14m ist die Devise.
Selbst der Hunger nach Motiven im Elbtal, da bei den Gleichstromern, ist weitgehend gestillt.

Tja, so ist das nach guten 22 Jahren in dieser Sparte vom Hobby.

Und von den Hummeln?
Das Jahr 2000 war noch gut aufgestellt mit den Reihen abgestellter 770/771 in den vielen Depos. Was kroch ich da umher! Und wenns nur das Porträt einer in Reihe stehenden Lok mit nur aufgemalter Nummer war.
Und die Zeit mit den Werkloks die ist auch bald vorbei. Manch Rarität kam einen vor die Linse, besonders im Revier Ostrava-Karvina wars damals ergiebig.

Heute ergötzt man sich ab und an in Polen an den Kisten.
So zum Bleistift vergangenen Sonntag früh in Paczkow/Patschkau, da im Niederschlesischen...

Sonntagsruhe im Schotterwahnsinn! Nur eine halbe Stunde später nach dieser Aufnahme kroch Captrain BR232-09 von ihrem sonntäglichen Schlafplatz Otmuchow kommend mit 30 leeren Eaos nach Kamieniec Zabkowicki, um nach Rangieren einiger Leerwaggons, Diesel tanken bei PKP energetyka, um 13 Uhr zur Beladung in den Anschluss in Doboszowice zu fahren.
Sonntag...
Das mache man mal bei uns... Die Radlader brüllen. Es kracht und staubt...

Also ist nicht so schlimm ;-) ich kenne die Reihe 770/771 ganz gut. Erstes Treffen mit ihr: Selb-Plößberg, ca. 1986...

malo

Hast den Nazizug gesucht.......?
Wenn des Ding da wirklich noch irgendwo ist, wird es ne Sensation.........................