Na da schauen wir doch mal was da so auf uns zukommt, gelle... unsere Region ist auch mit von der Partie:
Das neue IC-Netz
Mit insgesamt 120 neuen Doppelstock-IC-Zügen, die bis 2030 die bisherigen IC-Reisezugwagen komplett ablösen, bringt die DB den Fernverkehr auch in die Regionen. Nahezu alle deutschen Großstädte mit mehr als 100.000 Einwohnern werden dann alle zwei Stunden am Fernverkehrsnetz angeschlossen sein. Neu oder wieder angefahrene IC-Halte sind beispielsweise Chemnitz, Cottbus, Fürth, Heilbronn, Potsdam oder Siegen. Weitere 30 Großstädte, darunter Dresden, Magdeburg, Oldenburg (Oldb.), Rostock oder Schwerin, erhalten deutlich verbesserte Fernverkehrsanschlüsse.
Dazu kommen nochmals 15 neue IC-Halte in Städten mit mehr als 50.000 Einwohnern, wie Brandenburg, Plauen, Tübingen, Wetzlar oder Zwickau. Insgesamt profitieren rund fünf Millionen Menschen von den neuen Fernverkehrsverbindungen vor der Haustür. „Die 190 neuen Direkt¬verbindungen aus der Fläche in die 50 größten deutschen Städte tragen dem Bedürfnis unserer Kunden Rechnung, auch weiter entfernte Ziele möglichst ohne Umstieg erreichen zu können“, sagt Homburg. Durch die umsteigefreien neuen Verbindungen, wie beispielsweise Hannover-Potsdam, Dresden-Rostock oder Chemnitz-Düsseldorf, hofft die Bahn auf eine Verdopplung der Reisendenzahlen auf diesen Relationen.
Dazu sollen auch die günstigeren Einstiegspreise für die Doppelstock-IC-Fahrten beitragen: Bereits ab 19 Euro werden Sparpreise auf diesen Strecken angeboten. Daneben strebt die DB im neuen IC-Netz auch weitere Tarifintegrationen mit dem Nahverkehr an. Wie heute schon auf Teilstrecken in Niedersachsen und Bremen möglich, könnten Reisende dann auch in weiteren Regionen den IC mit Nahverkehrstickets nutzen. In den neuen Doppelstock-Zügen wird es auch ohne Restaurantwagen ein einfaches Speise- und Getränkeangebot geben. Zudem wird auch hier modernste Bordtechnik für die Nutzung von Telefon und Internet über Mobilfunk verfügbar sein. Die Fahrradmitnahme ist künftig in allen Zügen des IC-Netzes möglich.
Quelle: DB Mobility Logistics AG Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin
Seit heute Mittag Falle ich vom Glauben ab, DB Fernverkehr zurück auf der Sachsenmagistrale!!! Wenn auch bis 2022 noch viel Wasser die Elster hinunter fliesst und die teuer für Neigetechnik Züge ausbegaute Trasse nicht benötigt würde (Doppelstockzüge) - aber endlich mal eine positive Nachricht für die Eisenbahn in Sachsen und im Vogtland. Offensichtlich ist doch die Konkurrenz der Fernbusse so groß das gehandelt wird! Ich bin sehr gespannt, wie das die Politik und die Verkehrsverbände aufnehmen werden. Das muss doch noch Auswirkungen auf die unseelige Ausschreibung für das E-Netz Mittelsachsen haben, für die der Steuerzahler in Form des VMS gegen alle üblichen Praktiken der Bahnindustrie selbst Fahrzeuge für 140 Mio. beschafft und dann Billigstpersonale im Stundentakt die Züge fahren sollen. Braucht man dann ab 2022 (hoffentlich) ja nur noch als 2-Stunden Takt...also in deutlich geringerem Umfang...
Selten so gelacht. Glauben die wirklich an den Mist. Ich halte dagegen, alleine die Jahreszahl 2030 ist lächerlich. Es sind die selben Spinner die alles gestrichen haben und jetzt neu erfinden wollen. Die DB braucht Sofortmaßnahmen und nicht so ein scheiß. Die Züge sind wirklich leer geworden, letzte Woche sind wir früh von Würzburg nach Nürnberg gefahren im ICE , ausser bahner, waren da nicht so viel Reisende und Pendler unterwegs wie noch vor der Fernbus Zeit . Die probe bahn card sollte auch sofort gestartet werden und nicht irgendwann mal. Noch schlimmer war es in Frankfurt am Main in der Lounge. So leer an einem Werktag , habe ich die lange nicht mehr erlebt.
----------------- Rechtschreibfehler sind gewollt und dienen zum Test der Leseraufmerksamkeit und Erheiterung im Forum
so ist es ebend , wennPofallas sich in Possitionen befinden in denen sie nichts verloren haben . Mann IC/REgiowagen und Sonstiges rolledes Material,Werkstätten Streicht und kürzt ohne sinn und Verstand. die neuen IC´s sind ja noch nicht zugelassen und das wird aufgrund des Langen Verfahrens auch noch einige Zeit brauchen. und Dann komt ja noch die Kapazität Des Wagonbaus hinzu da ist 7 Jahre schon Sprotlich. Was die Elektrifizierung angeht. als Übergangslösung währe da die Lastmile Technologie sicher die Lösung, da die züge auf der Ralation nicht mehr als 6 Dostos beinhalten werden. dads schafft die 187 mit links, nur hat man da offen bar bei Fernverkehr noch nicht daran gedach. Es recht sich jetzt die MEHDORNISIERUNG und die unfähigkeit unserer Verkehrsministeratrappen. gruß 5d49
Na ja .Ho Ho Hof Traktionswechsel ? oder haben die neuen Fernzüge auch einen Sromabnehmer oben im Dach versteckt ,der dann ausgefahren wird um weiterzufahren ?AU Au Augsburg LI LI Lindau der gleiche Vorgang nur umgekehrt . Elektromotoren als Antrieb in den Drehgestellen ,Wunderbar ,so ist es wurscht ob Bügel oder Diesel generator den Fahrstrom liefert. Meint Ihr ,das die das wissen wie man so etwas bauen kann? Ich glaube schon ,das die das zamm bringen für den schnellen Fernverkehr in 15 Jahren oder ist doch die Zeit dafür zu kurz?
Vielleicht werden wir auch überrascht und werden uns wundern ,das es so geht
Das ist das dümmste was Ich je gehört habe, das zwischen Weimar und Gößnitz je elektrifiziert wird ist doch nahezu ausgeschlossen und bis der Draht von Hof nach Regensburg hängt da können wir wahrscheinlich eher mit den Rädern über die Elstertalbrücke fahren. Auch wenn es wünschenswert wäre ist es meiner meinung nach sehr weit hergeholt und dient nur dazu damit endlich mal ruhe wird mit Anfragen zum Fernverkehr. Man Vertröstet ja die Berufspendler von heute schon fast bis zur Rente :-) Wenn es bis 2030 mit der Eröffnung von BBI klappt könnte man auch wieder über Fernzüge nach Berlin nachdenken.
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Neues Fernverkehrskonzept der DB
Zugfunk
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18.03.2015 17:45 (zuletzt bearbeitet: 18.03.2015 17:50)
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Danke für die Geschichtsstunde bzw. Wecken tiiieeefster Erinnerungen!
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