Hallo,

derzeit ist zwischen der Überleitstelle Raun und dem Bahnhof Bad Brambach Gleiswechselbetrieb vorübergehend eingerichtet.
D.h., dass das Befahren des Gegengleises Raun - Bad Brambach am Bksig Raun durch Zs1 - Ersatzsignal und Zs6 - Gegengleisanzeiger (Formsignal) zugelassen wird, während der Einfahrt in den Bf Bad Brambach ebenfalls mittels Zs1 am ein Gleis weiter rechts - eben am Regelgleis - stehenden Einfahrsignal zugestimmt wird. Soweit die graue Theorie, die bunte Praxis kam heute am Montag, 24. August 2015, in Form von 650 151 als 20973 Zwickau - Cheb durch Raun:




mfg Kevin

Naja, das stimmt nicht so ganz.

Wie Du selbst schreibst, erfolgen die Fahrten auf Ersatzsignal. Das Befahren des Gegengleises mit technischer Sicherung ist somit nicht eingerichtet.

Schönes Bild.

Zitat von sachsenring_z im Beitrag #2

---

Naja, das stimmt nicht so ganz.

Wie Du selbst schreibst, erfolgen die Fahrten auf Ersatzsignal. Das Befahren des Gegengleises mit technischer Sicherung ist somit nicht eingerichtet.


Schönes Bild.

---

In der La steht für die Strecke 940a (daher weiß ich es auch bloß):
Vom Bksig A Üst Raun km 41,16 (bis zum Esig Bad Brambach) Gleiswechselbetrieb vorübergehend eingerichtet, seit 17.08.15 schon.
Vorübergehender Gleiswechselbetrieb hat ja auch nichts mit Fahrtbegriff am Hauptsignal + Zs6 zu tun, sonst wär es ja "richtiger" Gleiswechselbetrieb. Man will sich lediglich die zum Befahren dieses Gegengleises erforderliche Befehlsschreiberei sparen, da das Befahren des Gegengleises nur vorübergehend (wegen Bauarbeiten) erforderlich und eingerichtet ist.
mfg Kevin

Richtiger und falscher GWB ist Käse. Fakt ist, dass dort für eine bestimmte Zeit der GWB eingerichtet ist und fertig. Wie die Zustimmung zur Vorbeifahrt am Hauptsignal geregelt ist, ist für das Verfahren GWB "egal". Nur weil es technisch nicht möglich ist, Hl irgendwas am Signal zu zeigen, folgt die nächste Stufe mit Zs1. Sollte auch dieses einmal seinen Dienst verweigern, kommt eben der Befehl zum Einsatz, was aber noch lange nicht heißt, dass es dann kein GWB mehr ist! Das Zs6 ist immer noch da und nicht ungültig, solange es nicht anders geschrieben steht...

Ich gebe Dir recht, entscheidend ist für mich das vorhandene Zs 6. Allerdings habe ich beim Nachschlagen hierzu festgestellt, daß das Thema durchaus ein gefundenes Fressen für Korinthenkacker ist. Laut Begriffsbestimmung ist nämlich Gleiswechselbetrieb da eingerichtet, wo das Gegengleis mit Hauptsignal und Zs 6 befahren werden kann.

Zitat von Martin im Beitrag #5

---

Richtiger und falscher GWB ist Käse

---

Zitat von Ijon Tichy im Beitrag #6

---

Laut Begriffsbestimmung ist nämlich Gleiswechselbetrieb da eingerichtet, wo das Gegengleis mit Hauptsignal und Zs 6 befahren werden kann.

---

Zitat von Vochtländer im Beitrag #7

---

[quote="Martin"|p3177576]
Andersrum kenne ich es nicht, dort, wo Gleiswechselbetrieb dauerhaft eingerichtet ist, das Gegengleis auf Zs1 + Zs6 zu befahren (es sei denn halt, dass das Zs6 alleinstehend ist; in Hof soll's das wohl geben?)

---

Zitat von Martin im Beitrag #8

---

Zs1 ist Ersatzsignal und kommt zur Anwendung, wenn der "normale" Fahrtbegriff (Hp1, Hp2 usw...) am Hauptsignal nicht "funktioniert" (Grunde lasse ich mal weg), es ist nichts als einen Zustimmung zur Fahrt am Hauptignal vorbei. Es wird nie ein Zs6 allein herumstehen und dort ein Zs1 auftauchen.

---

Okay, nur wenn du aber schreibst, dass du so etwas nicht kennst und dabei explizit sagst "...dauerhaft eingerichtet ist, das Gegengleis auf Zs1 + Zs6 zu befahren (es sei denn halt, dass das Zs6 alleinstehend ist..." , muss es ja da einen Unterschied in der Bedeutung für dich geben?! Daher hab ich das so ausgeführt, um zu sagen, dass auch bei dauerhaftem GWB ein Zs1 am Hauptsignal mit Zs6 von Nöten sein kann und daher "normal" ist.

Ich berichtige aber gleich mal meine Aussage zur letzten Weiche für den Standort des Zs6. Es steht schlicht am Asig/Bksig oder dahinter. Denn es gibt ja auch Bahnhöfe und Überleitstellen, wo vom Signalstandort nur die Möglichkeit besteht in Ggl zu fahren, da muss keine Weiche (spitz zu befahren) folgen. Dort ist dann das Formsignal aufgestellt.