Wie ich gerade in den Nachrichten gehört habe, soll die Elektrifizierung der Sachsen-Franken Magistrale im nächsten Jahr beginnen und von DRC bis DHN gebaut werden bis 2011? oder 2012 soll dann bis Plauen gefahren werden.
Soweit ich gehört habe, soll die Strippe bis 2012 bis Plauen und 2013 bis Hof hängen. Nächstes Jahr vermute ich mal das die Göltzschtalbrücke begonnen wird. Die braucht ne neue Fahrbahnwanne. Das heißt bis 2011 eingleisiger Betrieb zwischen DHN und DRC. Allerdings hab ich immer unterschiedliche Daten gehört. Ein Bauer aus Obermylau, von dem Flächen benötigt werden, hat mal behauptet, es geht Februar 2010 los. Glaube in der Drehscheibe stand mal was von Juni 2010. Im aktuellen Bahnreport steht, dass das 2011 gebaut wird. Glaub ich aber net, da dann ja schon fast mit der eigentlichen Elektrifizierung begonnen werden müsste. Außerdem weiß ich auch net wieviele Straßenbrücken erneuert werden müssen (Obermylau, Ruppertsgrün, Jößnitz, Plauen, Mehltheuer; alles Steinbogenbrücken). Vielleicht hat ja jemand nähere Erkenntnisse.
Beim sächsich-bayerischen Städtenetz, gab es einen Schienenverkehrsgipfel. Hier ist der Beitrag von DB-Netz. Wenn man das so ließt, könnten wir rosigen Zeiten entgegengehen, zu mindest bahntechnisch.
Auf S. 11 ist auch ein Zeitplan. Demnach geht es nächstes Jahr mit Vorbereitungen los, in der zweiten Hälfte dann tatsächlich mit Göltzschtalbrücke und Elektrifizierung des ersten Abschnittes, vmtl. DRC-DHN.
Zitat von phpoppBeim sächsich-bayerischen Städtenetz, gab es einen Schienenverkehrsgipfel. Hier ist der Beitrag von DB-Netz. Wenn man das so liest, könnten wir rosigen Zeiten entgegengehen, zu mindest bahntechnisch. http://www.saechsisch-bayerisches-staedt...ortrag_Wuth.pdf
Das klingt ja wirklich alles sehr gut. Nur fürchte ich, der Wille der DBAG, einen zweiten Güterkorridor zu schaffen, hat mit der Wirtschaftskrise erheblich nachgelassen.
Fragwürdig ist die folgende Aussage bei den geplanten Maßnahmen: "Knoten Plauen - noch nicht realisierte Maßnahmen im Rahmen der ABS; Erneuerung von 2 Weichen, Rückbau/Lückenschluss von 4 Weichen". DP wurde schließlich erst komplett saniert und 100% der Weichen im ferngestellten Bereich wurden neu eingebaut. Weiß jemand, was hier noch gemacht werden soll?
Fragwürdig ist auch folgendes: "Maßnahmen bis 2013 - Verlagerung des Güterverkehrs mit Dieseltraktion..." Wie passt das damit zusammen, daß für 2010 gar keine Trassen bestellt wurden? Wirklich nur wegen der Bauarbeiten an der Göltschtalbrücke? Wohl kaum.
Was soll die Hochrüstung des ESTW Schönberg bringen, außer daß man einen Fdl einspart? Wenn man hier schon investiert, dann bräuchte man bei der Gelegenheit auch noch neue ESTW-A in Reuth und Gutenfürst, um zwischen Hof und Plauen komplett GWB einrichten zu können. Das wäre für die Bauarbeiten zur Elektrifizierung sehr hilfreich.
Wenn DP zum Systemwechselbahnhof wird (zumindest für ein Jahr), bräuchte man eigentlich Aufstellgleise für die Diesel- und E-Loks.
Vielleicht ist ja folgendes geplant (das ist aber wirklich nur ein Hirngespinst von mir): - grüne Kreise: Erneuerung - 2 Weichen - rote Kreise: Rückbau/Lückenschluß - 4 Weichen
Eine andere Erklärung für die angekündigten Weichenumbauten habe ich nicht.
Quelle: Netzdatenbank zu den SNB der DB Netz AG (die Kreise wurden von mir ergänzt)
ich zu den geplanten Weichenerneurerungen in DP kann ich dir nix sagen. Ich denke eher diese Idee mit dem Güterkorridor wird erst greifen, wenn die Strippe bis Hof hängt und man für schwere Gz keine zwei Russen braucht. Die nicht bestellten Gütertrassen haben bestimmt auch den Grund, dass es nächstes Jahr zum einen mit der Brücke losgeht, gleichzeitig aber auch der erste Abschnitt elektrifiziert werden soll. Das man Plauen ab 2012 in elektrischen Betrieb nimmt, könnte mit dem City-Tunnel zu tun haben. Damit man schon mal einen RE ab Plauen nach Leipzig fahren kann. Das sind aber nur Vermutungen. Letztendlich wird diese "Vision" der Gütertrasse erst so richtig anlaufen, wenn man ab Hof weiter mit Strom kommt. Über die Auswirkung der Wirtschaftskrise würde ich mir keine Gedanken machen, da das erst 2013 fertig ist. Bis dahin könnte sich die Wirtschaft vill. nicht erholt, aber verbessert haben. Ich sehe auch Chancen aus den Relationen Osteuropa (Polen...) Richtung München/Italien. Außerdem hab ich mal was gelesen, von Internationalen Güterzügen, die sogar mal Vorrang vor einigen Regionalbahnen haben sollen. Vorallem auf der Realtion der Nordseehäfen zum Mittelmeer (Hamburg/Bremen-Triest) das spart einiges an Zeit und Strecke für Containerschiffe. Aber ich denke hier muss man einfach mal abwarten.
Diesen Artikel habe ich soeben im Netz gefunden. Na hoffentlich scheitert das ganze jetzt nicht an den fehlenden Geldern für Brückenerneuerungen, die die Kommunen aufwenden müssen. http://www.spitzenstadt.de/plauen/index....8&reporeid=2229
Welche Brücke am Essigsteig muß denn für 400 000 EUR erneuert werden? Die Fußgängerbrücke von der Straßenbahnhaltestelle zum Stadion kann es eigentlich nicht gemeint sein, denn die wurde erst vor ein paar Jahren gebaut und müßte hoch genug sein.
Vermutlich geht es eher um diese Brücke hier:
Da frage ich mich aber, ob diese Brücke wirklich noch jemand dringend braucht?
Im übrigen schockiert es mich, daß bei den ohnehin schon horrenden Elektrifizierungskosten von weit über 100 Mio EUR die Brücken noch gar nicht enthalten sind.
Ich denke auch das die Steinbrücke gemeint ist. Die ist aber nicht mehr unbedingt nötig,da sie nur noch von Fußgängern genutzt wird und 500 m weiter die Straßenunterführung beim ehem.Block Waldgrün ist. Vogtlandbahner
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Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale
06.11.2009 10:41 (zuletzt bearbeitet: 06.11.2009 13:04)
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Wie soll ich sonst ohne großen Umweg aus Richtung Jößnitz bzw. Stadtwald zum Prellbock fahren (nichtmotorisiert)? 
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