Zeitungsartikel in der FP vom 9.11.18: siehe Nächster Halt Freiheit mit kleiner Frage zum obersten Bild. Dies ist doch sicherlich die Rückführung des SVT 137 225 von der Jubiläumsfeier zu 150 Jahre Eisenbahn in Deutschland?!
Kann wiedermal einen Artikel nicht lesen ,nur das erste Bild und weiter ists gesperrt. Als ich am 9.Mai 1957 in diesem Zug saß habe ich das nicht so präkär empfunden,da war noch einiges normaler. Vieleicht kann mir einer die Bilder noch posten auf EMIL. Gruss kramerladen.
Hab den Bilderteil zum Artikel für alle Interessierten nochmal gescannt, wobei der Link zur FP eigentlich, ohne weitere Anmeldung, funktionieren sollte. Scan ist leider nicht so toll vom Zeitungspapier!
Hallo, Link zur Freien Presse klappte bei mir auch nicht, der Artikel stand aber heute auch in der Sächsischen Zeitung mit denselben Fotos. Ich habe mich auch gewundert, ein " Gardinenzug" in Gutenfürst?? Die Züge mit den feinen Gardinen waren damals nur höheren Chargen vorbehalten, deshalb im Eisenbahnerdeutsch "Gardinenzug". Wollte gar einer heimlich in den Westen fahren??? Gruss vom Bärenteich
ZitatWachtürme mit schwer bewaffneten Grenzern und strengste Kontrollen in den Interzonenzügen: Bis zum 9. November 1989 war der DDR-Grenzbahnhof Gutenfürst Hochsicherheitszone eines Regimes, das seine Bürger einsperrte. Es ist Sachsens wichtigster Ort der deutsch-deutschen Teilung - und doch heute vergessen. Ein Besuch.
Gutenfürst. Der Dieselmotor knattert. Pünktlich 14.12 Uhr setzt sich der kleine Triebwagen der Erfurter Bahn in Bewegung. Er verlässt den Bahnhof Gutenfürst im Vogtland, sechs Minuten später wird er Feilitzsch in Bayern erreichen, nach 13 Minuten dann Hof Hauptbahnhof. Ironie der Geschichte: Aus dem einstigen DDR-Grenzort kommt man heute einfacher hinüber nach Hof als zurück nach Plauen. Im Kalten Krieg war Gutenfürst ein Nadelöhr, jeder Zug musste hier halten. Jetzt fahren die meisten durch. An diesem Montag im November 2018 ist der Bahnhof verwaist. Es gibt kein Personal mehr für die wenigen Fahrgäste. Die Deutsche Bahn hat kleine Wartehäuschen hinbauen lassen, neue Bahnsteige gepflastert und die üblichen dunkelblauen Haltestellenschilder aufgestellt. Ein ganz normaler Haltepunkt auf dem Land. Wären da nicht die großen, leerstehenden Gebäude beiderseits der Gleise, umgeben von rostigem Zaun mit dem typischen Gitter der DDR-Grenzbefestigung. Dazu zwei letzte über 30 Meter hohe Masten - von einst acht.
Die Stahltürme, die heute Mobilfunkantennen tragen, wurden einst für Flutlichtanlagen errichtet. "Gutenfürst war der am besten beleuchtete Bahnhof in Sachsen. Auch nachts war es hier taghell", sagt Falk Kertscher. Der 65-Jährige wurde 1984 Leiter der Bahnmeisterei Plauen. Er kennt diesen Ort noch als Hochsicherheitsbereich. Es gab hier vier Beobachtungstürme und alarmgesicherte Zäune, der Bahndamm war vermint. Gutenfürst, der Grenzbahnhof zwischen den beiden deutschen Staaten, war für normale DDR-Bürger das Ende der Welt. Schon in Plauen stiegen die Grenzer in die Interzonenzüge nach München oder Stuttgart. In Gutenfürst, so berichtet Kertscher, wurde jeder Zug bis zu eine Stunde lang durchsucht. Spürhunde waren im Einsatz gegen "Republikflüchtlinge".
Von einer Kontrollbrücke mit Schießscharten quer über die Gleise schauten die Grenzer von oben auf die Züge, vor allem in offene Güterwaggons, mit denen die DDR Kohle in den Westen lieferte. "Die Briketts waren oben immer weiß", erzählt Kertscher, "damit man sofort sah, wenn sich jemand eingegraben hatte." Schließlich die Gleise: Sogenannte Sicherungsweichen konnte der Fahrdienstleiter erst stellen, nachdem diese von den "bewaffneten Organen", wie Kertscher sie nennt, mit einem Schlüssel freigegeben waren. Bei einem Grenzdurchbruch wäre der Zug entgleist. Für Personenzüge aus Plauen, die in Gutenfürst endeten, und in denen nur Bewohner der Sperrzone bis hierher mitfahren durften, gab es ein Gleis außerhalb des Grenzbahnhofs.
Mit der deutschen Teilung nach dem Zweiten Weltkrieg lag Gutenfürst jahrzehntelang direkt am Eisernen Vorhang. Der Ort war eine Nahtstelle zwischen Ost und West, bedeutsam auch für den Transitverkehr nach West-Berlin und Skandinavien. Mehr als 200 Menschen arbeiteten in der Grenzübergangsstelle, im DDR-Sprachgebrauch kurz Güst genannt. Die Macht hatte dort die sogenannte Pass- und Kontrolleinheit, eine Truppe des Ministeriums für Staatssicherheit mit ausgebildeten Scharfschützen. Hinzu kam eine Kompanie des Grenzregiments "Ernst Grube" aus Plauen, Beamte der Zollverwaltung und der Transportpolizei. Im Bahnhof gab es nicht nur Beschäftigte der Deutschen Reichsbahn, sondern auch von der Deutschen Post, von Staatsbank, Rotem Kreuz, Mitropa und der DDR-Spedition Deutrans. Selbst Ärzte und Veterinärmediziner arbeiteten hier. Das ganze Dorf stand in Diensten des Grenzübergangs.
Man kann die Mehrfamilienhäuser noch gut erkennen, in denen die Grenzer lebten. Einige sind weiter bewohnt, andere stehen leer und verfallen. In der Bahnhofstraße sieht man durch ein Fenster Blechspinde, Sprelacart-Tische und Neonröhren. Neben dem ehemaligen Zollgebäude hat der Förderkreis des Oelsnitzer Gymnasiums vor drei Jahren einen Granitpfeiler aufstellen lassen, auf dem eine kleine Tafel auf die Geschichte des Grenzbahnhofs verweist. Die Stele steht unterhalb des Bahnhofs, am Ort selbst habe man sich mit der Deutschen Bahn nicht einigen können, berichtet der Leiter des Förderkreises, Eckardt Scharf. "Für uns als Verein war die Grenze des Machbaren erreicht."
Ein wenige Quadratzentimeter großes Schild - das ist alles, was heute in Gutenfürst an einen Ort erinnert, der sich bei vielen Menschen in Deutschland ins Gedächtnis eingebrannt hat. Bei denen aus dem Westen, die die Verwandtschaft im Osten besuchten. Den DDR-Rentnern, die - abgesehen von wenigen Ausnahmen - als einzige Ostler in den Interzonenzügen in die Bundesrepublik reisen durften. Bei den Prager Botschaftsflüchtlingen in den Sonderzügen - und schließlich den Tausenden Sachsen, die nach dem 9. November 1989 zum ersten Mal nach Bayern kamen und sich das Begrüßungsgeld abholten.
"Bahnhof der Tränen" wurde Gutenfürst auch genannt, einzelnen gelang hier sogar die Flucht. Im September 1965 versteckte sich der Lehrling Gerhard Winkler in Karl-Marx-Stadt im Achsgestänge eines Interzonenzuges und fuhr unentdeckt bis nach Hof. "Trotz Hunden, Röntgenanlagen und Spiegeln habe ich es geschafft", erzählte er 2011 bei einer Gedenkveranstaltung zu 50 Jahren Mauerbau in Gutenfürst.
"Wird der Bahnhof Gedenkstätte?" lautete damals eine Zeitungsschlagzeile. Es waren Jubiläumstage, an denen seit der Wende mehrmals diese Frage aufkam. Als der Hofer Landrat 2011 davon sprach, keimte bei Gutenfürstern wie Sylvia Fritsche Hoffnung auf. Die 51-Jährige wuchs in dem Grenzdorf auf, in das man nur mit Passierschein hinein kam, wo kritische Bürger zwangsausgesiedelt wurden und wo das Regime den Bewohnern das Leben durch Lohnzuschläge, besseres Warenangebot und Konzerte mit Karat und Ute Freudenberg versüßte.
Schon früh warb Sylvia Fritsche um eine Gedenkstätte im Bahnhof, wo auch eine große Modellbahnanlage von Gutenfürst hätte gezeigt werden können, die nun eingelagert ist. Fritsche erstellte eine Wanderausstellung über den Grenzbahnhof. Und als zum 20. Jahrestag der Ausreise der Prager Botschaftsflüchtlinge noch einmal ein "Zug der Freiheit" in Gutenfürst stoppte, trommelte sie den Jugendklub für einen Bratwurststand zusammen. Die jungen Leute, von der großen Besucherresonanz überwältigt, fragten: "Warum sagt uns keiner, dass hier so ein historischer Ort ist?"
Bereits damals war vieles vergessen. Heute hat Sylvia Fritsche beim Thema Gedenkstätte resigniert: "Wir hatten keine Kraft, das ist im Sande verlaufen."
Peter Boeger von der Stasiunterlagenbehörde in Berlin hat die Geschichte des Grenzbahnhofs Gutenfürst in einer Publikation über die Stasi in Sachsen zusammengefasst. Er sagt: "Ich bin geradezu erschrocken, dass Denkmalschützer hier nicht handeln." Die in Gutenfürst nach wie vor vorhandenen Relikte aus DDR-Zeiten seien einmalig. Boeger, der sich auch im Verein Checkpoint Bravo um die Reste des einstigen Berliner Kontrollpunkts Dreilinden-Drewitz kümmert, nennt die einstigen Grenzübergangsstellen "ein Stück unserer Kultur". Man brauche solche Orte, um nachkommenden Generationen von der Vergangenheit erzählen zu können.
In Mödlareuth, nur acht Kilometer von Gutenfürst entfernt, ist das gelungen. Das einst von einer Mauer geteilte Dorf auf der bayerisch-thüringischen Grenze, das den Beinamen "Klein-Berlin" bekam, hat ein Freilichtmuseum, großzügig gefördert von Bund und Ländern. Bis zu 90.000 Menschen schauen sich jährlich die verbliebenen Teile der Mauer und Grenzanlagen an, gerade wird ein Museumsneubau geplant. Schülerexkursionen führten von dort aus früher oft bis nach Gutenfürst. Doch heute, so der Leiter des Deutsch-Deutschen Museums Mödlareuth, Robert Lebegern, sei das zunehmend unattraktiv, da dort immer mehr Reste des Eisenbahngrenzübergangs verschwanden.
Lebegern sagt, der südlichste Abschnitt der einst fast 1400 Kilometer langen innerdeutschen Grenze, zu dem auch der Autobahngrenzübergang Rudolphstein/Hirschberg gehörte, sei vielleicht der interessanteste überhaupt. "Auf 70, 80 Kilometern ließe sich hier die gesamte Geschichte der deutsch-deutschen Teilung darstellen." Ein kleiner Schritt wird dazu wohl jetzt getan: Der Vogtlandkreis will den ehemaligen DDR-Grenzturm bei Heinersgrün kaufen, der bis heute gut sichtbar an der Autobahn 72 steht. Das Museum Mödlareuth hat angeboten, ihn als Erinnerungsort zu erhalten und mit Exponaten auszustatten.
Am Bahnhof Gutenfürst aber wächst weiter Gras über die Geschichte. Mit der Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale wurde 2013 die einstige Grenzkontrollbrücke abgerissen und laut Auskunft der Deutschen Bahn verschrottet. Die verbliebenen Gebäude seien weiter im Besitz der DB Netz AG. "Sie sollen veräußert werden. Derzeit liegen keine Nutzungskonzepte vor", erklärt ein Sprecher in Leipzig auf Anfrage und ergänzt: "Uns ist nichts davon bekannt, dass es einmal Initiativen gab, den Bahnhof Gutenfürst zum Gedenkort zu machen." Im Landratsamt in Plauen heißt es hingegen, die Bahn habe entsprechende Ideen abgelehnt. Aber all das sei lange her.
Rund anderthalb Kilometer sind es vom Bahnhof Gutenfürst bis zur einstigen Demarkationslinie auf den Bahngleisen. Man erreicht die Stelle zu Fuß über einen alten Kolonnenweg der Grenztruppen. Hier, am Kilometer 151,699 der Strecke Leipzig-Hof endete einst die DDR und die Züge fuhren in die Freiheit. Zu erkennen ist an dieser Stelle nichts mehr, alle Zäune sind weg, auch der Sperrgraben wurde längst eingeebnet. Man könnte hier gut wandern, doch es gibt keine Markierungen. Der Partnerschaftsweg Plauen-Hof führt an Gutenfürst vorbei.
Nee Lieber Bärenteich ,wenn man das Bild genau betrachtet fällt einem folgendes auf: Das war nicht der Zug "Nächste Station Freiheit" dieser Zug steht im Gleis am alten Bahnsteig und die Handweiche zeigt nach links und gerade gings an den Güterschuppen und die Richtung wenn die Ludmilla vorndran hängt ist Richtung Reuth bei Plauen. Mir fehlte nur dein Hinweis Gardinenzug ,da ist klar es war ein Bzug ,die entspannten Uniformierten auch der oben am Brückenfenster deuten auf Hohe Gewaltige hin. Am Ein -und Ausreisegleis waren die Herrschaften nicht so entspannt da war jeder unter Stress und musste aufpassen,das er keinen Fehler macht. Vielleicht tut der Verfasser dieses sehr informativen der Realität ensprechenden Artikels diesen kleinen Fehler mit einem Bild am anderen Bahnsteig berichtigen.
Auch Ich der Vater Vom Parkbahner habe damals vesucht mit Sylvia den Bahnhof als Museum zu gestalten aber Bahn und Vermögens verwaltung so wie LRA Vogtland lehnte die Mitarbeit ab, Die von mir und meinen Söhnen erbaute Modellbahnanlage wurde auch2016 eingemottet, mödlareuth war halt wichtiger, Aber die von uns durch geführten Veranstaltungen überzeugten trotzdem alle,
Lieber Kramerladen, fast hab ich es mir gedacht, dass mit dem Triebwagenzug etwas nicht stimmt, die Handweiche unterm Zug machte mich stutzig. Hab mal gegoogelt, bei den Dokumentationen über die Fahrzeugschau anl. 150 Jahre Eisenbahn 1985 in Nürnberg ist kein Triebfahrzeug der DR dokumentiert, aber wer weiss? Bei einer Veranstaltung in Bochum aus gleichem Anlass sind Dampfloks der DR dokumentiert. Die DDR hat ihre Gegenveranstaltung erst anl. 150 Jahre erste deutsche Ferneisenbahn Dresden -Leipzig in Riesa durchgeführt. "Gardinenzüge" waren Züge mit Wagen, an dessen Fenster Gardinen hingen, meist zugezogen, da darin zumeist Personen des Protokolls reisten, zumeist als Staatsfahrten, zumindestens mit Zuglaufüberwachung. Vielleicht weiss jemand näheres über den Grund des "Irrläufers" an der innerdeutschen Grenze. Grüsse vom Bärenteich
Soweit richtig geraden, Zug steht mit Lok voran am Hausbahnsteig Gleis 3, Kontollbahnsteig für Güterzüge aus Richtung Hot. Die Handweiche unter der Lok führt ins Kontrollgleis 4 in dem offene Wagen oder Schüttgutwagen kontrolliert wurden, Der abgebildete Zug kam von Nürnberg und ging Richtung Leipzig weiter, Auch wurde das Gleis 4 zum Umsetzen für Triebwagenersatzzüge genutzt wenn sie mit Ludmilla bespannt waren, da der Drehgestllkasten beim Umsetzen anden Binnenbahnsteig Gleis schlug
Grüße ... Auch von mir noch eine kleine Ergänzung zum Thema. Den Bahnhof mit seiner Grenzabfertigung habe ich genauer gesagt zwei mal erlebt. Kurz nach dem 9.November gehörte auch ich zu den Tausenden welche im Westen ihr Begrüßungsgeld abholen wollten. Da weder ich noch meine Eltern ein Fahrzeug hatten wurde die Reise standesgemäß mit der Bahn angetreten. Von Schwarzenberg im Erzgebirge nach Zwickau (Sachs) Hbf. Hier wurde es spannend.Der erste Zug aus Richtung Chemnitz Dresden kommend war restlos überfüllt. Ein wie ich glaube zusätzlich eingefügter kam ca. 45 Minuten später. Inzwischen war der Zwickauer Bahnsteig zum brechen gefüllt. Alles was laufen konnte schien auf den Beinen zu sein. Von einem geordneten Betriebsablauf konnte man nicht sprechen als der Zug endlich einfuhr. Aus heutiger Sicht verrückt. Alte Leute kleine Kinder alles versuchte auf krampf in den Zug zu gelangen. Stehplatz im Seitengang ohne Möglichkeit um zufallen. Der besagten Grenzbahnhof Gutenfürst war am 20.November 1989 noch in den Händen der Grenztruppen. Das ganze hatte zwar nichts mehr mit der Abfertigung wie vor dem 9.11. zu tun aber ganz kapituliert hatten die Grenzer auch noch nicht. Da kein durchkommen im Zug möglich war hieß es aussteigen. Der Zug wurde geräumt jede Tür mit einem Beamten besetzt und dann durfte wieder eingestiegen werden. Natürlich bekam jeder seinen Stempel in den Personalausweis und erst dann konnte die Reise in den "Goldenen Westen" weiter gehen. Bei meinem zweiten Besuch im Dezember war das ganze bereits Geschichte. Wir fuhren damals mit dem Bus von Schwarzenberg nach Plauen. Ja sowas war damals möglich. Vom Oberen Bahnhof dann ins bayrische. Außer einem kurzen Betriebshalt in Gutenfürst geschah nichts mehr. Auch waren die Züge zu diesem Zeitpunkt bereits deutlich geringer besetzt. Verrückte Zeit aber spannend. Anbei die beiden Fahrkarten jener Tage.
Ich kann sowohl für den SVT wie auch für 18 201 bestätigen, dass beide in Nürnberg dabei waren. Ich habe die Überführungen z.T. fotografiert. SW-Negative sollte ich noch irgendwo vergraben haben. Erinnern kann ich mich an die Rückfahrt der 18er. Die durfte erst ab Feilitzsch als Zuglok agieren. Bis dahin musste eine 132 davor sein. Das war wohl bekannt, denn in Feilitzsch waren ausser mir noch etliche Fotografen. Lang ists her....
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Zugfunk
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11.11.2018 13:38
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