Hallo!

Am 9. August 2004 ist während einer Routineuntersuchung ein Riss in einer Achswelle von 612 089 (Bh Hof) festgestellt worden.
Das umgehend benachrichtigte Eisenbahn-Bundesamt (EBA) verfügte ab 10. August um Mitternacht die Außerbetriebnahme aller VT 612
und die Werkstattzuführung zwecks Ultraschalluntersuchung.
Das Untersuchungsintervall wurde von 480.000 auf 60.000 km herabgesetzt. Den Weiterbetrieb danach gestattete man bis auf Weiteres
nur mit abgeschalteter Neigetechnik.
Rund eine Woche später verfügte das EBA auch die vorsorgliche Untersuchung der Achswellen aller VT 611 mit den selben Begleitumständen.

Kurzfristiger Ersatz muss her!

Ab 11. August 2004 standen von 191 Triebwagen der Baureihe 612 nur 25 Stück für den Betrieb zur Verfügung. Diese hatten nämlich jüngst eine
Radsatzuntersuchung erhalten.
Die kritische Situation führte zu einem umfangreichen Ersatzprogramm. Ein Chaos blieb damals aus, war DB Regio doch noch recht flächendeckend
aktiv und konnte bundesweit ausreichend Ersatzfahrzeuge aufweisen. Wie sähe es heute aus? Ungemein düsterer sicherlich.
Die Zugausfälle hielten sich im August 2004 in Grenzen.
Als Aushilfe kamen überwiegend die Baureihen 218, 232-234, 628 und 642 sowie verschiedene Reisezugwagen zu Ehren.
Teilweise halfen auch Triebwagen der SüdThüringenBahn und der Hohenzollerischen Landesbahn aus.
Nach zehn Tagen waren die Untersuchungen an den VT 612 nahezu beendet, sodass die meisten Ersatzverkehre Ende August beendet waren.
Auf der Sachsen-Franken-Magistrale kam es anders:


Seit Dezember 2003 waren zwischen Görlitz, Dresden und Nürnberg die 612er planmäßig im IC-Verkehr unterwegs.
Dafür hatten 17 Einheiten kleine kosmetische Veränderungen erhalten und wurden zur Baureihe 612.4 umnummeriert (alte Ordnungsnummer plus 300).
Am 6. Juli 2004 war eine Doppelgarnitur 612.4 in Höhe des ehemaligen Containerbahnhofs Chemnitz-Kappel unterwegs gen Süden.

Die 612.4 stießen im IC-Verkehr großteils auf Ablehnung seitens der Kunden, welche diese "Mogelpackung" als solche enttarnten.
Die kurzfristige Abstellung bildete den Schlusspunkt dieser Einsätze nach nur acht Monaten. Die 612.4 kehrten nicht in den IC-Dienst zurück.


Der Ersatzverkehr in Form lokbespannter IC-Züge blieb auf dieser Linie mittelfristig bestehen, bis zum IC-Ende im Dezember 2006.
Bis Fahrplanwechsel im Dezember 2004 fuhren die IC durchgängig mit Diesel, zumeist BR 232-234.
An einem der ersten Tage wurde 234 467 von mehreren Kameraaugen in Hohenstein-Ernstthal erwartet.
Neben den Eisenbahnfans dürften auch die meisten Reisenden über den Fahrzeugwechsel erfreut gewesen sein.


Zwischen Chemnitz und Leipzig teilten sich die 612 damals noch den Verkehr mit 628.4. Diese fuhren im Zuge der
612-Abstellung eben solo. 628 590 verlässt Chemnitz Hbf am 11. August.


Zwischen Gera und Gotha ersetzten drei lokbespannte Garnituren die VT 612.
Eine davon bestand aus drei DBuza und 232 635, welche am Morgen des 15. August Gera Hbf gen Gotha verlassen.


Die beiden anderen Ersatzzüge auf dieser Relation waren vierteilige By-Einheiten (eine mit Steuerwagen und 232 223).
232 403 schiebt ihren Zug zur Bereitstellung an den Bahnsteig. Der Geraer Hauptbahnhof war im Zuge der Sanierung
teilweise außer Betrieb.


Ein weiteres Hochlicht war der Ersatzverkehr beim "Harz-Express" zwischen Halle und Hannover.
Dank DSO-Lokvorschau war klar, dass am Sonntag, den 22. August, auch die blaue 218 473 zum Einsatz kommen würde.
Diese war damals frisch von Kempten nach Braunschweig umbeheimatet worden.
Mangels individueller Mobilität entschied ich mich zur Mitfahrt. So konnten zumindest an den Unterwegshalten einige
Aufnahmen entstehen. In Halberstadt hat der Zug nach Hannover einen mehrminütigen Aufenthalt.
Am anderen Zugende hängt 218 273.

Soweit zu den Ersatzzügen im August 2004.

Quelle:
Eisenbahn-Kurier 10/2004, Seiten 32-34 und eigene Aufzeichnungen.

MfG
MBC

Wahre Worte, Andreas!

VG
Markus