Hallo,

Heute in der Sächsischen Zeitung zu lesen:

"Bahntrasse Dresden–Prag steht erst 2024 fest

Vier Varianten haben Chancen auf Umsetzung – auch die der Bürgerinitiative.
Jetzt startet das Raumordnungsverfahren.
Von Michael Rothe

Dieser Dienstag wird für Postboten in Dresden, Pirna, Heidenau und Umgebung ein Großkampftag – nicht nur wegen der Weihnachtspäckchen von Amazon, Zalando & Co. Die Bahntochter DB Netz verschickt 150 Aktenordner mit je 923 Seiten, 48 Plänen und 108 CD-ROM an 98 sogenannte Träger öffentlicher Belange, darunter 19 Adressen in Tschechien. Der in Summe über 600 Kilogramm schwere Inhalt hat für Sachsen, und den europäischen Bahnverkehr noch deutlich mehr Gewicht, geht es doch um die geplante neue und zum Großteil unterirdische Bahntrasse zwischen Dresden und Prag. Der rund 43 Kilometer lange Neubau soll das flutgefährdete Elbtal entlasten, Anwohner dort vom Lärm der täglich bis zu 240 Züge befreien und die Fahrzeit Dresden-Prag von zweieinhalb Stunden auf etwa eine Stunde verkürzen – dank Geschwindigkeiten von 200 km/h im Personen- und 120 km/h im Güterverkehr. Auf tschechischer Seite wird sogar über 250 und 350 Stundenkilometer diskutiert. Mit den Sendungen an Behörden des Bundes und des Freistaats, die zehn berührten Gemeinden, Naturschutzorganisationen, Betreiber von Infrastruktureinrichtungen und die Bürgerinitiative „Basistunnel nach Prag“ reicht die DB nun die Unterlagen zum Raumordnungsverfahren ein. Sein Ergebnis ist Basis für die weitere Planung des milliardenschweren Generationenprojekts, das die Fahrzeit zwischen Dresden und Prag auf etwa eine Stunde mehr als halbieren soll. Zwei Varianten werden durchgeplant Sieben je 600 Meter und an der Grenze zu Tschechien zwei Kilometer breite Trassenkorridore hat die Bahn hinsichtlich ihrer Wirkungen auf Mensch und Natur begutachtet – „gleichwertig und objektiv“, wie DB-Projektleiter Kay Müller betont. Ursprünglich lagen zehn Varianten auf dem Tisch: fünf des Freistaats, je zwei von der Bahn und der Bürgerinitiative und die eines Kartografen. Allen Ideen im Untersuchungsraum zwischen Heidenau und Grenze sowie zwischen Dohma und Liebstadt sind zwei Dinge gleich: der Abzweig von der Bestandsstrecke in Heidenau und ein Tunnel von mindestens 25 Kilometern Länge mit bis zu 350 Metern Gebirgsüberdeckung. In der Version der Bürgerinitiative geht’s gleich bei Heidenau für gut 30 Kilometer unter Tage, die oberirdische Variante berührt die Orte Dohma und Bahretal. „Alle Varianten sind machbar“, sagt Projektleiter Müller. Allerdings wiesen drei Vorschläge – in der Karte D, E, F – „sehr großes Konfliktpotenzial“ auf. Deshalb empfehle die Bahn, sie nicht weiter zu verfolgen. Ob die federführende Landesdirektion in Chemnitz, das auch so sehe, sei offen. Ginge es nach der Bahn, würden die Volltunnelvarianten A und C sowie der Dohma berührende Vorschlag G als teilweise oberirdische Linienführung weiterverfolgt. In jedem Fall würden zwei Varianten, darunter die oberirdische, voll durchgeplant. Frühestens 2024 stehe die Vorzugsvariante fest. Weil es ein Bundesprojekt sei, entscheide letztlich der Bundestag über die Strecke mit dann Deutschlands längstem Bahntunnel – egal in welcher Variante. Projektleiter Müller geht von zehn bis 13 Jahren reiner Bauzeit aus. „Wenn alles wie ein Länderspiel läuft, könnte die Strecke frühestens Ende der 2030er- oder Anfang der 2040er-Jahre fertig sein“, so der Experte. Dass Länderspiele auch daneben gehen können, wissen die Deutschen spätestens seit der letzten Fußball-WM. Jüngst hatte sich das Verhältnis zwischen Bahn und der wegen konstruktiver Ideen gelobten Dohmaer Bürgerinitiative verschlechtert, machen Verschwörungstheorien die Runde. Die Lärmgestörten unterstellen, Bahn und Politik spielten nicht mit offenen Karten. Dabei sind die Kritisierten nach eigenem Bekunden um Transparenz bemüht, wollen Ruhegestörte und Umweltbesorgte früh einbeziehen. Die tschechische Seite werde ebenfalls informiert, habe aber kein Mitspracherecht, bei dem, was diesseits der Grenze passiert. Das Gleiche gelte umgekehrt. Auch beim Nachbarn wird über verschiedene Trassen diskutiert und die Anbindung des Prager Flughafens. Die Dokumente liegen vom 6. Januar bis zum 28.Februar in den berührten Orten aus: Altenberg, Dresden, Heidenau, Dohna, Pirna, Bad Gottleuba-Berggießhübel, Liebstadt, Bahretal, Müglitztal, Dohma. Ferner sind sie unter anderem auf den Webseiten der Landesdirektion und der Bahn einsehbar. Jedermann könne Einsicht nehmen und bis 6. März Anregungen und Bedenken vorbringen, heißt es. „Jede Stellungnahme wird beantwortet“, verspricht Bahnmanager Müller. Gleichwohl sei so ein Verfahren „kein basisdemokratischer Prozess“. Es werde nicht ohne Leidtragende gehen“, sagt er. „Aber wir versuchen alles gesetzlich Mögliche, die Betroffenheit gering zu halten“. Ende Januar soll es in Heidenau und Pirna Infoveranstaltungen geben und das Raumordnungsverfahren bis Mitte 2020 abgeschlossen werden.



www.neubaustrecke-dresden-prag.de
www.lds.sachsen.de
www.basistunnel-nach-prag.de

Quelle: Sächsische Zeitung, Lokalausgabe Dresden | Erscheinungsdatum: 17.12.2019 | Seite: 19 Artikelbezeichnung: Bahntrasse Dresden–Prag steht erst 2024 fest | Seite 2/2"


Da bleibt wohl für PE nichts übrig.

Gruß vom Bärenteich

Das stand gestern in unserer Zeitung:

Für die neue Strecke Dresden-Prag fordert Dohma eine Volltunnel-Variante. Damit steht der kleine Ort bei Pirna nicht allein da.
Von Thomas Möckel

"Es ist eines der größten Infrastruktur-Projekte der kommenden Jahre: die Schienen-Neubaustrecke Dresden-Prag. Die Deutsche Bahn plant eine neue Trasse, die zwischen Heidenau und Pirna von der bestehenden Bahnlinie abzweigt und durch einen mindestens 25 Kilometer langen Tunnel unter dem Osterzgebirge bis nach Tschechien verläuft. Damit soll sich die Fahrzeit zwischen beiden Städten auf 50 Minuten verkürzen, zudem bietet die Strecke zusätzliche Schienenkapazitäten. Einem groben Zeitplan zufolge könnte die Strecke möglicherweise Ende 2039 in Betrieb gehen. Für das Vorhaben läuft derzeit das Raumordnungsverfahren. Dabei prüft die Landesdirektion Sachsen, welche Korridore grundsätzlich für diese Trasse in Betracht kommen. Im Rennen sind mehrere sogenannte teiloffene Strecken. Sie zweigen in Heidenau ab, gehen durch einen kurzen Tunnel, tauchen dann wieder auf, führen mit einer riesigen Brücke übers Pirnaer Seidewitztal und verschwinden dann bei Dohma vollends im Tunnel. Darüber hinaus gibt es mehrere – vornehmlich von der Dohmaer Bürgerinitiative „Basistunnel nach Prag“ vorangetrieben – Volltunnel-Varianten, die ab Heidenau komplett im Tunnel verlaufen. Der Widerstand gegen die teiloffenen Routen ist groß, alle Anliegergemeinden haben sich dagegen ausgesprochen. Und die Bürgerinitiative sammelte über 37.000 Einwände gegen eine solche Linienführung und übergab sie der Landesdirektion. Dohma wäre von einer teiloffenen Variante mit am meisten betroffen, Tunneleinfahrt sowie der davor erforderliche Überholbahnhof lägen unmittelbar neben der Gemeinde. Und so gibt es ein klares Statement: „Wir lehnen sämtliche teiloffenen Strecken strikt ab, weil sie die Schutzgüter Mensch, Klima und Umwelt komplett beeinträchtigen“, sagt Bürgermeister Matthias Heinemann. Aus Dohmaer Sicht könne es nur eine Volltunnel-Variante geben. Die SZ fasst einige der Ablehnungsgründe zusammen.

Ländliche Struktur wird zerstört Dohma, so ergibt sich aus der Stellungnahme der Gemeinde, werde derzeit geprägt durch Neuansiedlungen junger Familien. Damit gehe die Sanierung bzw. der Neubau von ländlicher Struktur einher. Zudem ist Dohma bemüht, weitere Baugebiete auszuweisen, damit eine stabile Altersstruktur entstehen kann. Teiloffene Varianten würden allerdings diese Vorhaben derart negativ beeinflussen, sodass weitere Ansiedlungen unmöglich werden. Schon jetzt, sagt Heinemann, würden Anfragen zu Baugrundstücken in der Nähe dieser Streckenvarianten von möglichen Investoren abgesagt. Kein Bauherr nehme Kredite auf, wenn absehbar sei, dass sich das neu gebaute Haus künftig unmittelbar in der Nähe eine Bahnstrecke befinde. Zu viel Lärm Die Einwohner von Dohma werden schon jetzt vom Lärm der nahen Autobahn 17 geplagt. Wenn die Pirnaer Südumfahrung in Betrieb geht, werde dieser Lärm nach Ansicht von Heinemann weiter zunehmen, erst recht, sollte auch noch der geplante Industriepark Oberelbe (IPO) errichtet werden. Wenn nun noch eine teiloffene Bahnstrecke hinzukommt, werde der Lärm Mensch, Tier und Natur vollends aus dem Gleichgewicht bringen. Zudem würde durch den Bau der Bahntrasse ein Fläche von über 25 Quadratkilometer aus derzeit intakter Natur herausgerissen und nachhaltig zerstört. Für einige der teiloffenen Varianten ist an der Staatsstraße 173 (Pirna-Berggießhübel) eine 50.000 Quadratmeter große Fläche für die Baustelleneinrichtung sowie für das Tübbing-Werk – dort werden die Tunnelelemente hergestellt – vorgesehen. Dies, so Heinemann, führe zu einer enormen Belastung von Dohma. Es sei mit erheblichem Lärm sowie erheblicher Staub- und Verkehrsbelastung zu rechnen. Für den Bau der Volltunnel-Varianten würden im hingegen nur Flächen beansprucht, die ohnehin schon Gewerbeflächen seien – und die Einwohner so nichtzusätzlich über eine extrem lange Zeit (Bauzeit Tunnel etwa zehn bis zwölf Jahre) mutmaßlich gesundheitlich geschädigt würden. Zu viel Verkehr Die vorgesehenen Flächen für Tübbing-Werk und Baustelleneinrichtung verschärfen nach Ansicht der Gemeinde Dohma auch die Verkehrssituation. Laut Heinemann führe der Bau einer teiloffenen Strecke zu erheblichen Verkehrsbelastungen auf der Umgehungsstraße Friedrichswalde-Ottendorf sowie auf allen angrenzenden Straßen, weil alles über diese Straßen zur und von der Baustelle geschafft werden muss. In Zeiten des sich verbessernden Umweltschutzes sei aber nicht hinnehmbar, dass vor allem der Schwerlastverkehr weiter zunehme. Außerdem befürchtet die Gemeinde, dass es dann wegen des zunehmenden Verkehrs auch mehr Unfälle geben könnte. Zu viel Natur geht kaputt Aus Sicht der Gemeinde zerstören die teiloffenen Varianten unwiederbringlich Tier- und Pflanzenwelt. Dies sei laut Heinemann weder nachvollziehbar noch tolerierbar. Zwar seien Ausgleichsflächen für die zerstörte Natur vorgesehen. Doch ehe es dort wieder grüne und blühe, dauere sehr lange. Zudem sei es sehr teuer, solche Flächen anzulegen. Laut des Bürgermeisters gibt es mehrere bedrohte Tierarten und Schutzgebiete: So befinde sich im Schloss Cotta ein europaweit einzigartiges Quartier der kleinen Hufeisennase, diese Fledermäuse schlagen im Tunnel der ehemaligen Bahnstrecke PirnaGroßcotta ihr Winterquartier auf. Dieser Tunnel würde aber beim Bau der neuen Trasse zerstört werden. Zudem gebe es rund um Dohma mehrere Gebiete, beispielsweise um die Gottleuba und um das Bahratal, die dem Arten- und Biotopschutz dienen – und die bei Bau einer teiloffenen Bahnstrecke massiv gefährdet wären."

Quelle: Sächsische Zeitung, Lokalausgabe Dresden | Erscheinungsdatum: 17.06.2020 | Seite: 16 Artikelbezeichnung: Ablehnung für offene Super-Bahntrasse | Seite 2/


Für alle die es interessiert:
Die Entlastungsstrecke fürs Elbtal wird wohl an der Kleinen Hufeisennase scheitern, in Dresden liebevoll "Hufi" genannt.
Nur mal so als Tipp für die Freunde und Gegner des Ausbaues von PE oder gar einer Neubaustrecke mit Tunnel von Plauen nach Hof.

Gruß vom Bärenteich

Na ja lieber Bärenteich,da hammer's ja wieder mal .Ich würde ja gerne mal mein Nürnberger Guckkästle von der 1.Eisenbahn in Deutschland Nürnberg / Fürth ins Forum setzen
Damals hat man auch von Gesundheitsschädigung und auch den selben bi ba bo wie heute veranstaltet .Damals gings um Geschwindigkeiten um 30 kmh heute in der fast gleichen Gegend
um lärmende Brücken Denkmalschutz etc.Irgendwer ist igendwo immer dagegen und am Ende wird dann nichts dabei rauskommen .Vielleicht sind auch die Medien mit ihren unbändigen
Drang zur Berichterstattung mit schuld ,ich weiss es nicht .Wenn man deinen grossumfangreichen vorstehenden Bericht liest kann's einem ja schummrig werden wer alles gegen die gute
alte und moderne Eisenbahn ist .Wir sind eben ein Autoland und da hat wohl niemand widerstand geleistet ,bis jetzt ....
Der Balu und der Bw Adorf haben beide ein Bildle vom nürnberger Guckkästle (heute hammer a Wischkästle) vielleicht setzt's einer mal rein.

Ps; An der E94 haben's wieder 3 Frontfenster die werden schon wieder eine richtige E94 draus machen in Hersbruck.

Grüsse vom Kramerladen