Hallo,

zu den vorherigen Teilen hier lang: Reichenbacher 234 (346 + 399 / Teil 13)

234 423 war eine Lok der Reichenbacher „Startpackung“. Dementsprechend hinterließ sie eine gute Anzahl an Diapositiven in der Sammlung.
Ab 29. Mai 1995 fuhrwerkte sie durchs Vogtland und Nordostbayern.


#01
Den 17. Januar 1996 hatte ich mit anderen Loks bereits gezeigt. Ein Tag mit bestem Rauhreif bis in den Nachmittag hinein. So hatte ich damals kurzfristig nach halber Stunde Arbeit am frühen Morgen im
Betrieb keine Ruhe mehr, ging zum Meister und bekam grünes Licht zum Stunden abbummeln. Schnell wackelte ich die 200 Meter Fußweg heim, umziehen, Kamera schnappen und los. Und ich tobte mich
im Bereich Marktleuthen – Kirchenlamitz Ost bis zum Sonnenuntergang aus. 234 423 kommt von Martinlamitz durchs Lamitztal herauf. Hier stand ich mal auf rückwärtiger Seite des „Esig NKO“
Kirchenlamitz Ost. Mein Fotostandpunkt war in den Wiesen an der Lamitz.


#02
Der Winter unbeeindruckt zum 25. Februar 1996 in Röslau. 423 hatte hier mit dem 2065 die Steigung von Rawetz/Holenbrunn herauf geschafft.


#03
Zum 31. März 1996 war die Region wieder frisch winterlich eingekleidet. Wohin nach Feierabend groß stürzen, das gute lag so nah. „Esig NKO“, diesmal die Marktleuthen/Marktredwitzer Seite.
423 zog mit dem 2067 daher. Der Fotostandpunkt war die einige Jahre von mir gepflegte Fichte.



#04
Die Bogenbrücke an der Schnepfenmühle passierte 423 mit dem 2666 am 16. Juni 1996. Die Fuhre wird gleich am „Esig NKO“ vorbei rollen, was unter Bild #01 zu sehen ist.


#05
Und wieder „Ost“ , wie Kirchenlamitz Ost regional von vielen bezeichnet wird. Eigentlich wäre Niederlamitz richtig. 234 423 ist jetzt nur wenige Meter weiter wie am Bild #03 zuvor. Der 14.Oktober 1996 zum
IR2669 war nachmittags etwas fahl im Licht. Rechts die von mir erwähnte Fichte mit meinem Ansitz, der über einige Jahre immer wieder genutzt werden konnte.


#06
30. März 1997: 423 pfeift von Marktleuthen heraus mit einer leider nicht notierten Nummer eines zusätzlichen Schnellzuges in Richtung Neudes und Röslau. Die beiden Essen markieren die Porzellanfabrik
Winterling, die mir 17 Jahre lang Lohn und Brot gab. Der linke Kamin gehörte zum Maschinenhaus, wo zwei Dreizug-Dampfkessel standen. Der rechte Kamin war der Abzug für unseren Glühofen und fünf
Glattbrandöfen. Vorgelagert dem Bild der Fabrik ist die „Schutt“, die zu jener Zeit als solche noch größtenteils erkennbar war, heute jedoch gut eingewachsen kaum mehr in der Flur auffällt.


#07
Am 24. April 1997 war ich zum 2066 bei Neudes aktiv. Der lang gezogene Bahndamm in der Kurve nach der Ortschaft wird gleich auf den Granit des Fenatsberges treffen. Hier war die Rodung erfolgt,
da der besagte Granit bergseitig auf einigen Meter nicht mehr stabil lagerte und etwas abgegraben werden musste.


#08
Im Lamitzgrund bei Fattigau, wo dieses Tal mit einer größeren Gewölbebrücke und einem ordentlichen Bahndamm gequert wird, zeigte sich der Touristikzug nicht mit standesgemäßer Bespannung aus dem
Doppel von 218 416+418, sondern 234 423 hatte die ehrenvolle Aufgabe am 2. September 1997. Vielleicht fällt es 2024 einem EVU ein, seine V300-Lok in diesem Farbschema zu lackieren?
111 074 hatte ursprünglich genauso nicht diesen Lack.


#09
Im Fahrplan 1998 hatte man sich die Übergabe 68999 von Hof nach Marktredwitz für die Reihe 234 planmäßig einfallen lassen. Ein paar Mal lauerte ich dieser Leistung im unmittelbaren Heimatbereich auf.
So trommelte 234 423 am 11. August 1998 südwärts durch Wunsiedel-Holenbrunn. Gleis 1 stellte hier im Grasstreifen früher den Bahnsteig für die Wunsiedler/Leupoldsdorfer Züge, 423 fährt auf Gleis 2.
Die 3 war das Richtungsgleis nach Hof. Während die 4 zum Schluß für Selb Stadt zuständig war. Die 5 war ein Schüttbahnsteig bzw. einseitig mit Holzschwellen, ganz drüben. Evtl. kreuzten früher hier Selber
Züge. Die Gebäude links der Bahnsteigüberdachung vorgelagert, gehörten der örtlichen Bm. Ich erinnere mich auch noch an einem Aufenthaltsraum darin für die Busfahrer der DB/Bundespost-Fahrgemeinschaft.


#10
Und freilich war ich bis zur Rückleistung dieser Übergabe kurz beim Metzger Ruckdeschel drin, der hier rechts bis heute sein Domizil hat, um zu schauen was die Heiße Theke vom Tag über auf Feierabend
hin für mich noch in der Auslage hatte. So mampfte ich Schaschlik oder Wurschtsalat mit Mayonnaise, oder gar das „Fleischkeeslaabl“, in einer Zugpause in mich hinein. Gefahren ist damals ausnahmslos
fotografierbares Lok- und Wagenmaterial. Und dann wars halt so: mit Ketchupsoße-verschmierten Fingern war ich in der Pappschale und einer zerrupften Semmel als Esslöffel am Hantieren, ging der
Signal-Löffel aus Richtung Marktredwitz hoch! Es half nur das t-shirt für die Finger zum eiligsten abwischen, Kamera schnappen und raus von der Karre und hingestellt. Die Interregio mit 234 und der 229,
232 im Güterverkehr, 218er und 614 an den N-Zügen Hof – Weiden, und die RE mit dem VT610. So groß waren Zug- bzw. Fotopausen damals nicht, als das man in Ruhe die Brösel der Semmeln im Auto hätte
verteilen können. 234 423 dagegen kam mit nur drei Schachteln aus Rawetz retour.


#11
31. Januar 1999, zum Sonnenaufgang war es fast wolkenlos. Aber das Gewölk trieb von Richtung Münchberg schnell heran. Also fix die paar Hundert Meter von der Wohnung raus zur Großwenderner Kurve
mit hohem Risiko, das dies nicht mehr in Sonne abgeht. 423 legt sich mit dem 2066 in die Kurve und wird unmittelbar darauf in den Bahnhofseinschnitt Marktleuthen eintauchen. Die Wolken hielten sich damals
dennoch zurück. Gab es hier an der Kurve außerdem 610 520+006 am RE, 218 004 vor dem verspäteten 2560 (die 229 kam in Hof runter). Später drüben im Pomezi nad Ohri/CZ bei Schirnding durfte 218 408
mit dem D258 aufs Zelluloid. Danach 232 365 mit einem Güterzug. Die Kohle Arzberg mit Taigatrommel 781 592 am 47117 nach Cheb. Im Bahnhof Cheb gab es elektrisches allerlei aus dem Hause Skoda der
Reihen 230, 242 und 363, im Güterbahnhof 218 418+409 mit einer Kohle nach D, und an der Drehscheibe 781 592 und 781 462. Zeiten waren das, manmanman!



#12
Relativ spät erst gelang mir 423 im Vogtland bildlich festzuhalten. Am 3. April 1999 kümmerte ich mich um einige Motive im Bahnhof Reichenbach/V. 423 legt sich an diesem milchigen Frühlingstag vor dem
2063 in Richtung „Zwigge“ ins Zeug.


#13
Mal wieder zu Besuch in Hof-Moschendorf. Erreichbar ist dieser Standort besser von Neudöhlau her und über den Acker, als von unten von der Saale durch Gestrüpp den Steilhang hoch. Am 24. April 1999
rauschte 423 am 2066 von Hof hinaus nach Oberkotzau. Mal schauen, wann es zur Verlegung des dritten Gleises nach Oberkotzau kommt, was im Rahmen der Elektrifizierung geplant ist. Dieses dritte Gleis
lag bis in die späten Sechziger Jahre. Der Rangierbahnhof Oberkotzau war dadurch an Hof angebunden.


#14
Einfahrt Reichenbach/Vogtland oberer Bahnhof aus Richtung Plauen/V und Netzschkau her. 234 423 hat es am 25. April 1999 gleich geschafft. Wie wird’s da heute aussehen?
Wurden die Reste des Gleisanschlusses beseitigt oder liegt heute alles in einem verkommenen Urwald?


#15
Am 3. Mai 1999 schaute ich wieder mal am Viadukt in Oberthölau bei Marktredwitz vorbei. 423 rollt auf Marktredwitz mit dem 2062.


#16
In Gutenfürst standen 218 012 + 202 mit dem 70740 und Kesseln in der Überholung. 423 keift mit dem 2067 von Hof kommend dran vorbei. 19. Mai 1999


#17
Zum 1.Juni 1999 kam 234 423 in den Görlitzer Bestand, was an ihrem Einsatz nicht wirklich etwas änderte.
Den 2065 lauerte ich in Plauen/V am 18. Juli 1999 auf. Es herrschte Hochsommer mit passenden Temperaturen über dem Vogtland.


#18
Am 19. August 1999 sah ich die altfarbene 234 423 vor dem 2163 Hof Hbf gen Plauen/V verlassend ein letztes Mal.

Am 21.06.2000 wurde ihre HU in Neustrelitz mit Lackierung in verkehrsrot fertig.


#19
Erst am 28. Januar 2001 klappte es mit ihr wieder. So gab es den 1663, was bis 22. April ein Wagenzug war, und danach ab 23.04. ein ICE VT605 werden sollte. Dieser Schrott hielt
sich nur kurzzeitig, und die 234 mußten wieder als Aushilfe ran im Fernverkehr. Theoretisch könnte die 423 weiterhin bis 30.09.2001 mitgemischt haben. Im September hieß es in ihrem
Buch Rostock Seehafen. Sie wurde zur 232 905 für Railion Benelux und Nederland bis Dezember 2005. Danach beglückte sie uns noch bis September 2016 für Railion Deutschland bzw.
Schenker in Oberhausen Osterfeld Süd. Eine andere Quelle besagt –z- im Juni 2015. Bei dieser Lok hat scheinbar keiner mehr das genaue Ende für die Statistik festgehalten.

malo

Hallo Markus, wie immer ein super Beitrag.

Zu 232 905: 2016 ging sie zusammen mit der ebenso Z-gestellten und bereits motorlosen 232 131 als Ersatzteilspender nach Rumänien zur Tochter DB Cargo Romania.
Seitdem fristen sie dort im Hauptdepot Turceni ihr restliches Dasein.

Gruß

Toni