Zitat von Ijon Tichy im Beitrag #25Nach Plauen fährt ausschließlich die S5x und die soll anscheinend südlich Werdau als normale RB fahren.
Ja. Nur so bleiben für das Vogtland die Kosten im Rahmen, indem die bisherige RB2 mit abgedeckt wird in der Stunde, wo die S5X bis Plauen fährt. Ich vermute allerdings, daß einige Halte als Bedarfshalte ausgewiesen werden, und die bestellten Mireo sind offenbar die Variante mit dem stärkeren Antrieb, daher spurtstark. In der jeweils anderen Stunde wird dann die normale RB2 weiterfahren.
Allerdings sollte man sich m.E. wirklich überlegen, die verbleibende zweistündliche RB2 ebenfalls über Werdau zu führen und dort zu wenden, wie in den früheren Jahren gehandhabt. Nur so wird das insgesamt ein attraktives Angebot. Denn gerade, wenn man als Reisender aus Richtung Leipzig kommt und die Unwägbarkeiten des dortigen Umstiegs hat, also wenn man von weiter her kommt, dann ist eine stündliche Fahrtmöglichkeit ins Vogtland u.U. fast wichtiger als eine durchgehende Verbindung.
Ebenso gilt das für Nutzer der RB2 aus dem oberen Vogtland, die ja von der durchgebundenen S5X allein nicht viel haben, weil sie sowieso einmal umsteigen müssen. Wenn man jetzt also die zweistündliche RB2 direkt nach Zwickau führt und nicht mehr wie die letzten Jahre über Werdau, dann könnte das für so manchen sogar ein Nachteil im Angebot sein?
Zitat von Andreas M. im Beitrag #26 Ich vermute allerdings, daß einige Halte als Bedarfshalte ausgewiesen werden, und die bestellten Mireo sind offenbar die Variante mit dem stärkeren Antrieb, daher spurtstark. In der jeweils anderen Stunde wird dann die normale RB2 weiterfahren.
Bedarfshalte sind im 463 nicht vorgesehen, keine Haltewunschtaste. Achsfolge Bo'2'2'Bo', also sprich, die Enddrehgestelle sind angetrieben mit jeweils 2 Fahrmotoren je 650 kW, die Jakobsdrehgestelle sind Laufdrehgestelle = 2600 kW Anfahrzugkraft 130 kN , E-Bremskraft 130 kN Für MDSB DLB jeweils 150 kN
Zitat von Andreas M. im Beitrag #26 Allerdings sollte man sich m.E. wirklich überlegen, die verbleibende zweistündliche RB2 ebenfalls über Werdau zu führen und dort zu wenden, wie in den früheren Jahren gehandhabt. Nur so wird das insgesamt ein attraktives Angebot. Denn gerade, wenn man als Reisender aus Richtung Leipzig kommt und die Unwägbarkeiten des dortigen Umstiegs hat, also wenn man von weiter her kommt, dann ist eine stündliche Fahrtmöglichkeit ins Vogtland u.U. fast wichtiger als eine durchgehende Verbindung.
So hatte ich es mal gehört und so stand es auch im Ausschreibungsfahrplan fürs VLN. (Hatten wir schonmal, das mit der zwar Umsteige-, aber zumindest schnellen und stündlichen Verbindung ;)
Zitat von Andreas M. im Beitrag #26 Ebenso gilt das für Nutzer der RB2 aus dem oberen Vogtland, die ja von der durchgebundenen S5X allein nicht viel haben, weil sie sowieso einmal umsteigen müssen. Wenn man jetzt also die zweistündliche RB2 direkt nach Zwickau führt und nicht mehr wie die letzten Jahre über Werdau, dann könnte das für so manchen sogar ein Nachteil im Angebot sein?
Willkommen im derzeitigen Dilemma Anschluss RB2 nach/von Leipzig seit Planwechsel 12/2025, seit die S5x nach/von Trotha durchgebunden ist und aufgrund dieser verschobenen Zeitlage die Anschlüsse in Werdau zerschossen sind.. Die zweistündliche RB2 hat entweder in Werdau Anschluss zur langsamen S5, oder in Zwickau fast eine Stunde Übergang zur S5x. Subjektiv, aber man merkt es deutlich an den Fahrgastzahlen. Aus dem OVL gibt's am Wochenende gar nur den langen Übergang in Zwickau, da die Züge via Werdau nur Mo-Fr von/nach Adorf fahren. Die Elsteraner und Brambacher haben diesen Brettsch... täglich, allerdings gibt es für diese Takte zumindest einen SEV Werdau <> Neumark. Auf jeden Fall Fahrzeitverlängerung ca. 1 Stunde ggü. "früher". Aus Richtung Klingenthal - Falkenstein hingegen bieten die durchgehenden Züge (Zugnr. 208xx) schlanke bahnsteiggleiche Anschlüsse in Zwickau, Fahrzeitverkürzung um ca. 15 Minuten. In die Gegenrichtung jedoch geht es hier sehr sportlich zu; da die S-Bahn Gleis 5 (Bahnsteig 8) einfährt und die VBG ins Oberland vom Gleis 2 (Bahnsteig 5) fährt, wird gerannt oder manchmal auch nur hinterhergeschaut.....
Edit: Daten ergänzt Edit 2: Zahlendreher der Leistung berichtigt - niemand hatte es gemerkt ;) Edit 3: Anfahrzug- und E-Bremskraft der konkreten Bauserie angepasst
Ja, sorry, ich hatte das mit dem Vierteiler verwechselt, für den neben der Antriebsvariante Bo’2’2’2’Bo‘ auch eine stärkere Variante Bo‘2‘2‘Bo‘Bo’ im Angebot ist. Eine Variante Bo‘2‘Bo‘Bo‘ beim Dreiteiler gibt es dagegen nicht.
2600 kW sollten dennoch locker ausreichen, allerdings wären je nach Bedingungen 6 angetriebene Achsen gerade zum häufigen Beschleunigen natürlich auch beim Dreiteiler besser.
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22.02.2026 12:49 (zuletzt bearbeitet: 22.02.2026 12:55)
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