Hallo zusammen,

im Laufe des Jahres 2025 hat es mich, ähnlich wie bereits im Jahr 2024, nach Rumänien verschlagen. Doch anders als letztes Jahr, währte der Besuch für dieses Jahr länger und gleich doppelt.
Nach der ersten Tour im Mai/Juni, folgte im Juli gleich die Nächste. Doch es standen andere Gebiete an, weiter entfernt quasi. Die Anreise über Nacht verlief recht unspektakulär, von Nossen bis Carei waren es neun Stunden Fahrzeit.
Via Valea lui Mihai und Sighetu Marmatiei ging es quer durch Nordrumänien, vorbei an diversen Skigebieten und durchs wundervollen Tal der Bistrita. Es war bereits späterer Nachmittag, als wir unser Ziel erreichten: Piatra Neamt, wobei das E in Neamt nicht ausgesprochen wird.
Die Vormeldungen hatten bereits einen Güterzug nach Bicaz vorhergesagt, nur wann genau er auftauchen würde, war uns noch nicht klar. Kurz hinter Piatra Neamt liegt der ehem. Güterbahnhof der Großstadt, Bistrita Neamt.
Ähnlich wie an vielen Orten in Rumänien ist auch hier alles verwuchert, das Durchfahrtsgleis inklusive einiger verschollener Weichenverbindungen ist noch frei. Am westlichen Ende hingegen ein Schrankenposten, über den eine Haupstraße führt sowie ein Ausfahrsignal, welches seine Funktion nicht mehr erfüllt. Kommt keine außerplanmäßige Fahrt daher, schließt der Wärter hier nur ganze 4x die Schranken zwischen 6 Uhr früh und 22 Uhr abends.

"Ring Ring", ein kurzes akustisches Signal des Fdl Piatra Neamt verrät dem Schrankenwärter des aufgelassenen Bahnhofes, das ein Zug unterwegs ist. Also heraustreten und die Schranken schließen. Gegen 18:30 Uhr tauchte schließlich DA65 1015 von DB Cargo Romania mit einem beladenen Kokszug zum Zementwerk Heidelberg Materials in Bicaz auf. Sie hatte die Hälfte ihres Zuges in Piatra Neamt abgestellt und war mit der ersten Hälfte die Bergfahrt angetreten. Hinter DA65 1015 versteckt sich die ehemals zu EWR gehörende 232 653, welche nach 2012 mit einigen anderen ex. EWR Maschinen zur DB Tochter DB Cargo Romania kamen. Sie ist, der Einnummerierung nach, als Letzte von insgesamt elf DB Cargo Ludmilla´s in Rumänien unterwegs:



Bis hinauf nach Bicaz ist der Weg nicht mehr sehr weit, wir hatten bereits bei unserer Anreise vorbeigeschaut. Im Bahnhof selbst stand nur eine leere Eas-Garnitur abgestellt. Hinter dieser fuhr unser Zug auch ein, ein kurzer Plausch, der Fdl hilft mit bei der Zugsicherung und flott ging weg vom Zug:



Bereits an diesem Abend, vor allem aber in den nächsten Tagen, machten wir mit einer Katzen-Familie Bekanntschaft, welche den Umkreis des Bahnhofes bevölkerte. Während die Katzenkinder ständig auf dem Bahnsteig umher rackerten:



war die Katzen-Mama immer unterwegs und so gab es erstmal ne kurze Fristkontrolle an der 651, Radreifen sind schonmal in Ordnung und auch die Bremse wurde ordentlich gestellt:



Der Meister und sein Beimann hatten die Maschine dann bereits abgestellt und waren mit dem Taxi zur Unterkunft entschwunden. Am nächsten Tag sollte es weitergehen. So stand 651 1015 "Stefan cel Mare" dann einsam und allein im Bahnhof.
Besonders auffällig ist, das fast alle Maschinen von DB Cargo Romania auf berühmte Personen der rumänischen Geschichte getauft sind. Stefan cel Mare ist z.B ein Großfürst von der Moldau gewesen:



Am nächsten Tag gab es reges Treiben, denn die Maschine hatte bei unserer Ankunft in Bicaz bereits einen leeren Eas-Wagenzug bespannt. Eben jene Garnitur, welche wir bereits am Vortag stehen sahen. Am östlichen Bahnhofskopf stand die Maschine samt Zug dann bereit gen Süden:



Je später es wurde, desto mehr verfinsterten sich die Wolken. Eigentlich waren für diese Region ziemlich wechselhafte Tage angesagt. Aber wir sollten noch selbst erleben, wie schnell sich dies ändert. Der Hochsommer brutzelt ordentlich und man kann aufpassen, wie sich entlang des Karpatenriegels von Norden nach Süden gleichzeitig die Wolkenfelder bilden und besonders am späten Nachmittag zu Gewittern werden. Zwischen Bicaz und Piatra Neamt geht es ständig bergab und mittendrin, unweit des Flusses Bistrita, liegt der Bahnhof Pangarati. Einen Halt für den zweimal täglich verkehrenden Reiseverkehr bildet er noch, aber alle sonstigen Anlagen sind vergessen. Das besonders stark eingewachsene, ehemalige Einfahrsignal hatte es uns besonders angetan. Aber wie so oft, die Vegetation. Einige Minuten Arbeit mit der Astschere und Säge waren es dann schon, um wenigstens etwas freie Sicht zu bekommen. Die Lage hatte sich zwar hoffnungslos verfinstert, es wäre aber auch an dieser Stelle straffes Gegenlicht gewesen, als der Zug zur Mittagszeit hier auftauchte:



Hinterher ging es dem Zug bis Bacau, das so aufgesprochen wird: Bak ("au" dann während der Aussprache mit dem geöffneten Mund+Gebiss von links nach rechts schieben). Bicaz dagegen spricht sich angenehm aus, mit akustischem k für c und weichem z am Ende.
Eben jenes Bacau ist aber ein wahres Drecksloch. Bis hierher sollte der Russe den Zug bringen und an die E-Traktion übergeben. Vom Bahnsteig aus hat man einen guten Blick über alle Gleisanlagen. Eben durch jenes Gewirr steuerte der Zug auf den Güterbahnhof zu:



Zurück nahm die Maschine wieder einen Kokszug mit oder besser gesagt einen Teil davon. Wir lernten einen sehr netten Mitarbeiter von DB Cargo Romania kennen, welcher uns über die Ereignisse der kommenden Tage informieren sollte. So sollte am nächsten Tag ein abgestellter Zug aus Piatra Neamt nach Bicaz gebracht werden. Danach sollte die Maschine verschwinden und in Roman, einen Bahnhof nördlich von Bacau, bei der Getreideverladung helfen. Aber wie so oft, wurde ein Teil davon wieder geändert. Aber zu unseren Gunsten, wie sich einige Tage später herausstellen sollte. Die Abfertigung des Zuges in Bacau ging recht schnell und da am späten Nachmittag auch keine Personenzüge mehr im Weg sind, hat der Zug nahezu freie Fahrt bis Bicaz. Das Wetter war in Bacau aber ziemlich schlecht geworden. Erst auf dem Weg gen Piatra Neamt taten sich erste große Sonnenlücken auf. In Podoleni hatte Petrus mit uns auch bis zum Schluss ein Einsehen, selbst als der Zug im Bahnhof anhielt, um einen Mitarbeiter, welcher wohl in der Nähe wohnt, absteigen zu lassen:



Der Rückweg führte zwangsläufig durch Piatra Neamt, was übrigens zu deutsch Kreuzburg an der Bistritz hies. Der Ortseingang sowie der Stadtberg, welcher vom Bahnhof aus auch per Seilbahn erreicht werden kann, lassen den Blick wunderbar in die Ferne schweifen:



Oberhalb von Pangarati wechselt die Strecke dann wieder auf die andere Talseite, was in Form von mehreren Brücken passiert. Je näher es in die Berge geht, desto wolkenverhangener wurde der Himmel. Eine Gruppe Jugendliche nutzt die Bahnbrücke wenige Momente vor dem Zug als Überquerungsmöglichkeit. Innerlich dachte ich mir so, einen schlechteren Moment für dieses Vorhaben als diesen hier wird es wohl den restlichen Tag nicht mehr geben.Da musste der Meister schonmal ordentlich aufs Horn steigen, sofort ging ein Geschrei und Gekreische los, da war der Zug auch schon fast auf der Brücke:



Wir düsten dann in unser Hotel in Piatra Neamt, für den restlichen Tag war nichts mehr zu erwarten. Am nächsten Tag ging es mal zum Bahnhof Piatra Neamt, denn außer dem Nahverkehrszug Bacau-Bicaz gibt es auch noch einen Zwischentakt, welcher nur bis Piatra fährt. An diesem Tag war mit DA60 1118 sogar ein Kutter vor Ort, während die restlichen Umläufe alle mit gelbem Remo-Dacia fuhren. Da diese Hütten jeden Tag ankamen, tauften wir sie auf "Das gelbe Gespenst von Bacau". Aber an diesem Tag war vom gelben Gespenst nichts zu sehen:



Kurze Zeit später tauchte auch 651 1015 auf und bespannte ihren Zug nach Bicaz. Das war unser Startsignal ans Motiv gewesen. Bei Straja, oberhalb von Pangarati, fährt die Bahn für mehrere Kilometer durch eine Art Siedlung. Wir warteten einfach ab in der glühenden Sommerhitze, die den aufkommenden Wolkenformationen sehr in die Karten spilete. Aber es sollte nicht ganz reichen für die Wolken, denn die Ludmilla war schneller. Einige Pfife vor den vielen Bahnübergängen verrieten schon von weitem das Herannahen des Zuges:



Im Bahnhof angekommen, ging erneut das Treiben los. Der Fdl schleppte bereits die ersten Hemmschuhe zum Zug, da war dieser noch garnicht richtig da. Fix kuppelte die Maschine ab und fuhr Lz gen Bacau davon, entsprechend war jene Prognose schonmal eingetreten. Es dauerte einige Zeit, bis sich wieder etwas tat. DA60 1652, welche mit insgesamt vier weiteren Kuttern zur Heidelberg Materials Gruppe in Bicaz gehört, kam Lz aus dem Werk heran und bespannte den ersten Zugteil. Derweil ging im Bahnhof ein Regenguss vom Feinsten nieder, aber zum Glück hat die Station großzügige Überdachungen:



Bis zur Abfahrt sollte noch einige Zeit vergehen und leider weiß man immer nicht genau, welches der beiden Werke angefahren wird. Die Auswahl an Motiven gestaltet sich hierbei umso schwieriger. Erneut musste die Akkuschwere von Makita aus dem Ko0fferraum herhalten, um etwas klarere Verhältnisse zu schaffen. Kurz vor dem ersten Werk wird die Haupstraße von Bicaz in Richtung Bicaz Chei überquert, die Lademaße haben beiderseits wohl zuletzt auch mal neue Farbe abbekommen:



Ehe die Lok wieder Lz zum zeiten Zugteil fahren wird, vergeht wieder einiges an Zeit. Diese nutzten wir, um nicht einen der Werkbahnpendelzüge zwischen Bicaz und Tasca abfangen zu können. Am Werkbahnhof war zumindest eine Lok ausgeflogen und so ging die Sucherei los. Kurz vor der letzten Verladeanlage in Bicaz Chei sahen wir dann einen Leerzug dahinwackeln. Nur wenige hundert Meter vor dem Ziel wird nochmal ein letzter BÜ passiert, den DA60 1650 hier langsam befährt. Mal ehrlich, so einen bestens gepflegten Kutter hätte doch jeder von uns gerne im Caport oder?:



Da die Beladung des Zuges inklusive Rückfahrt wieder 1-2h dauern würde, ging es für uns zurück zum Bahnhof. Kurze Zeit später tauchte auch jene Lok des 1. Zugteiles wieder auf. Immer wieder streunerte die Katzenfamilie über den Bahnhof und eines der Katzenkinder platzierte sich so gut vor dem Zug, das ich auch hier mal den Auslöser drückte:



Dann bekamm der zweite Zugteil auch Fahrerlaubnis ins Werk. Trotz des bedeckten Wetters hatte sich der Dunst, der aus dem Tal aufstieg, an vielen Stellen zu wahrlichen Dunstfeldern entwickelt und bereicherte so etwas das sonst so unsonnenreiche Bild:



Der nächste Tag brachte zum ersten Mal keinen Güterverkehr, weshalb wir uns entschlossen, eben jenen Tag zu nutzen und an der Werkbahn selbst nach einigen Zügen Ausschau zu halten. Das Wetter zeigte sich von früh an sehr wechselhaft, aber mit einigen sonnigen Lücken am Firmament. Generell lief der Betrieb nicht auf vollen Touren, meistens waren zwei Loks im Einsatz. Eine für die Überführungsfahrten zwischen Bahnhof Bicaz und dem Werk und die Andere für den Werksverkehr mit den Verladestellen. Kaum waren wir in Bicaz Chei angekommen, einen Zug in der Verladung hatten wir bereits entdeckt, setzte sich dieser auch in Bewegung. Für die Fahrt von Bicaz Chei bis zum Werk selbst ist man per Auto ca. 15min unterwegs, die Eisenbahn bestimmt 30min. DA60 1649 ist hier am Holzlagerplatz bei Lunca talwärts unterwegs. Die gelben Seitenkippwagen werden ausschließlich für den innerwerklichen Verkehr genutzt und kommen daher nicht auf CFR-Gleisen zum Einsatz:



Kurz vor dem Werkbahnhof läuft die Strecke ein ganzes Stück parallel zur Haupstraße, was noch zu einigen freien Gleisstücken führt. Generell ist die Werkbahn ziemlich stark eingewachsen und dort wo keine Vegeation stört, ist der Blick meist verbaut.
Auf die Frage an den DBCR Kollegen, ob denn alle Strecken so stark verwachsen seien, bekamen wir nur zu hören, das in Rumänien quasi alles Vegetation ist. Er nahm es sichtlich mit Humor, aber anhand der Zustandes jener Bahn wird sie zur bitteren Wahrheit:



Es muss noch nicht so lange her sein, da waren jene Fahrten sicherlich als reine Zugfahrten möglich. Gezogen wird heute aber keines der Signale mehr, ein örtlicher Leiter samt Disposition übernimmt die Komunikation mit em Fdl von Bicaz und gibt ebenso die Fahrerlaubnis für alle Züge auf der Werkbahn. DA60 1649 hat den Werkbahnhof Bicaz soeben erreicht:



Eigentlich sollte es dies fast schon gewesen sein, denn bis zum nächsten Leerzug verging viel Zeit. Diese Zeit war aber beim Mittagessen, direkt am Bahnhof Bicaz, viel besser investiert. Um nochmal die Katzenkinder zu besuchen, wagten wir nochmal einen Blick in den Bahnhof. Ähnlich dem Zustand unseres ersten Tages, stand wieder eine leere Eas-Garnitur im Bahnhof. Jetzt begann aber etwas Bewegung in die Sache zu kommen. Eine kurze Nachricht kam herein: DA65 1015 ist bei Turcau, kurz vor Bicaz, Lz unterwegs zu dir.
Es dauerte wenige Minuten, dann kam die Maschine an und setzte sich sofort an die Eas-Wagen. Vom Fdl erfuhren wir, das es alsbald losgehen soll, er schrieb ein 11:45 auf einen Zettel und das Ziel des Zuges sei der Hafen von Konstanza. Neben der Anlieferung von Koks zur Befeuerung der Öfen im Zementkraftwerk ist DB Cargo Romania auch für die Anlieferung von Mergel zuständig. Dieses Sedimentgestein ist für die Herstellung von Zement sehr wichtig. Eingesammelt wird es aus Abbaugebieten in ganz Rumänien, aber eben z.T auch aus Übersee. Wir wollten uns schon länger mal die Brücke über die Bistrita bei Pangarati näher anschauen, welche schon zum Dampfzeiten ein begehrtes Fotomotiv war. Nach einer Zeit des Suchens sowie des steilen Anstieges gelang es uns auch, einen Blick auf das Objekt der Begierde zu erhaschen. Nun begann die Wartezeit und aufgrund der Dringlichkeit würde man bestimmt auch zwischen den Personenzügen hinunter nach Bacau fahren wollen. Hinter dem 12 Uhr Personenzug würde sich eine ideale Durchfahrlücke ergeben, wie wir ausrechneten. Es war mittlerwele 12:15 Uhr, da drang ein starker Typhonklang das Tal hinunter und der Befreiungsschlag war perfekt. Denn trotz erneut zunehmender Bewölkung hatte Klara ein Einsehen mit uns und somit war der steile Anstieg nicht umsonst gewesen:



Dann hies es den steilen Abhang hinunter zum Auto und hinterher, wobei das "Hinterher" so eine Sache ist. Egal wie man es dreht und wendet, man muss quer durch Piatra Neamt durch. Da war der Zug noch parallel, aber gewann dann deutlich an Vorsprung. Bis Podoleni hatten wir ihn aber wieder eingeholt, weshalb nun auch die andere Bahnhofsseite auf den Chip gebrannt werden konnte:



Von der weiteren Verfolgung sahen wir wettermäßig dann doch wieder ab und wollten uns noch kurz dem Personenverkehr widmen. Südlich von Piatra Neamt wird die Natur ziemlich flach, aber auch einige Industriekulissen tauchen plötzlich auf. Bei Roznov warteten wir derweil auf den dem Güterzug folgenden Personenzug nach Bacau, der mit DA60 1272 daherkam. Es sollte neben dem Standbild im Bahnhof Piatra neamt unser einziges Kutterbild im Personenverkehr sein:



Zufrieden ging es zurück ins Hotel und der Abend verging im Restaurant auch sehr schnell. Am nächsten Tag schauten wir wieder zum Personenzug nach Bicaz, welcher wieder mit gelbem Gespenst bespannt war und somit unfotografiert blieb.
Danach setzten wir zur sieben Stunden dauernden Umsetzfahrt zurück nach Carei an und da das Wetter entsprechend nicht gut war, war es somit das ideale "Umsetzwetter". Hier verbrachten wir noch einige Tage, ehe es über Ungarn, Slowakei und Tschechien wieder nach Deutschland ging. Aber das ist ein seperates Kapitel.

Liebe Grüße und eine schöne Weihnachtszeit wünscht

Toni

Danke dir auch😁

Daumen hoch Toni!


Grüße

Sehr scharf !!

Vielen Dank und frohes Fest !

LG

Sehr gelungene Fotos.


Und ich dachte doch tatsächlich, InfraGO wäre Vorreiter, was die „blühenden Landschaften“ im Gleisbereich angeht. Aber da kann selbst InfraGO noch was dazulernen …

Zitat von Taigatrommel im Beitrag #1

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Was für ein genialer Beitrag mit wunderbar eingefangenen Bildern. Das ist Eisenbahn genau nach meinem Geschmack! 😉👍