Hallo zusammen,

pünktlich zum Vierten Advent 2025 mache ich wieder einen kleinen Rückblick auf das vergangene Jahr. Zu sehen sind einige Highlights der Eisenbahnfotografie, aber auch der ein oder andere kleine Wunsch/Traum, der nach langer Arbeit in Erfüllung gehen konnte.
Fangen wir also langsam an:

Januar:

Der Jahresbeginn 2025 verlief recht unspektakulär und wie so oft, ohne Schnee. Auch lies sich kaum die Sonne blicken. Dennoch schwebte bereits seit dem Vorjahr der Wunsch im Raum, in Tschechien einen Fotozug zu veranstalten. Ort des Geschehens sollte die sonst ziemlich oft vergessene Stichstrecke Trsnice-Luby u Chebu sein. Wunsch war mit Transistor BR 742, allerdings lies ich mich im späteren Verlauf zur BR 731 hinreisen, genannt "Spageta". Bis 2007 waren jene Loks hier vor den Mn im Planeinsatz und erst später kamen die ersten 742er vor den Güterzügen dazu. Der Tag war wie so oft, recht trüb und wenig sonnig. Wir machten es uns im Packwagen oder auf der Lok gemütlich und klapperten so nach und nach die genannten Motive ab. Nur in den äußersten Ecken der Wälder and sich noch Schnee. Erst am späteren Nachmittag kam dann die Sonne heraus und ein Wunschbild konnte, nachdem es bisher mit Büchse 810 bereits geklappt hatte, endlich auch mit einem Güterzug angefertigt werden. Zu sehen ist hier 731 028 mit Mn bei Treben, quasi kurz vor Trsnice:



Februar:

Die Tage vergingen und im Februar stand mit den Kollegen das jährliche Organisations-Treffen auf der Agenda. Reiseziele und Ablauf für das Ausland 2025 quasi. Und wo lässt sich das besser machen als auf einer gemeinsamen Fototour?
Ziel des Ganzen sollte das Sazavatal sein, 754 076 war im Einsatz. Ebenso 749 107. Aber ich entdeckte gegen Mittag noch einen Güterzug, der sehr interessant sein könnte. Trotz dessen, das es Sonntag war, fuhr der Stahlzug von Trinec nach Kladno Dubi und war pünktlich unterwegs. Als Zuglok war 755 001 ab Kralupy nad Vltavou vorgesehen, was natürlich bei diesem schönen Wetter ein echtes Highlight wäre. Schwups ging es per Autobahn hinüber und es dauerte auch nicht lange, da kam die Maschine mit ihrem Zug daher. Wegen der Last wird meistens mit einem Pärchen 753.7 bis Kladno Dubi nachgeschoben. Bei Zakolany sind Zug-und Schubloks recht gut zu erkennen. Trotz der tieferen Lage, gab es hier noch etwas Restschnee. Beide 755 gehören seit Herbst nicht mehr hierher, ihr Einatzgebiet wurde aufgrund zukünftiger ETCS-Benötigung für den Bahnhof Kralupy weiter östlich nach Nymburk verlegt:



Am selben Abend dann auch ein kleiner Abschied, denn die BR 371 der CD schied aus dem Plandienst aus. "Pepin" 371 005 ist hier gerade dabei, mit dem letzten Umlauf bei Tageslicht, den Bahnhof Kralupy in Richtung Decin zu verlassen. Auch im Jahr 2025 strahlt der Bahnhof noch seinen klassischen Charme der realexistierenden Betonklotzarchitektur aus:



März:

Es wurde bereits Mitte März, da veranstaltete man mit 142 001 und der Städteexpress-Garnitur des EBS eine Fotofahrt zwischen Plagwitz,Zeitz und Gera. Die Wievielte insgesamt auf diesem Ast? Dennoch ist eine original lackierte V300 vor so einem Zug immer eine Schau und so beschloss ich, an der Sache teilzunehmen. Am südwestlichen Stadtrand von Leipzig liegt unweit von Knauthain der Hp Knautnaundorf, welcher aber aufgelassen ist. Eine etwas heruntergekommene Gegend am Industriegebiet, ideal für schöne Szenen. Da durfte die 142 gern ihr Können und auch ihren guten Pflegezustand zeigen, als sie gegen Mittag wieder nach Zeitz düsen durfte. Für EBS war es der letzte Einsatz ihrer klassischen SEx-Garnitur, sie wurde mittlerweile an unterschiedliche private EVU veräußert. Grüße gehen hier auch an Matthias raus, den Tf dieses Tages:



Auch die Mn-Verkehre nach Becov interessieren nach wie vor und im Gegensatz zu vielen anderen Verkehren, z.B As, haben diese Mn´s bisher alle Krisen des sonst ebenso gebeutelten EVU´s CD Cargo überlebt. Im Sandwich wird bei diesen Zügen nur gefahren, wenn parallel nicht nur Wagen auf der Trat 161 gen Bochov ausgetauscht werden, sondern auch gen Tepla auf der Strecke nach Marianske Lazne. Bei Kfely/Gfell düsen 742 421 und 742 194 am frühen Morgen mit drei leeren Wagen das Teplatal entlang:



April:

Bereits seit längerem hatten es die Spatzen von den Dächern gepfiffen: es soll wieder ein Castor rollen. Alle sechs Loks sollen mitwirken. Anfang April war es dann soweit. In Nordenham hatten die sechs Loks, welche vorher im Werk Halle zur Doppeltraktion zusammengebaut wurden, ihren Zug übernommen und waren über Nacht gen Süden gerollt. Hinter Würzburg tauchte der Zug in die ersten Sonnenstrahlen des Tages ein, denn es sollte ein glockenklarer Tag werden und bleiben. Ich verfolgte den Zug von Würzburg bis an sein Ziel: das Atomkraftwerk Isar II bei Wörth an der Isar. Ab Treuchtlingen, wo der Zug länger stand, geht es hinunter ins landschaftlich herrliche Altmühltal, welches bei Dollnstein seinen Höhepunkt erreichen sollte. Noch nie zuvor sah ich einen so gut bewachten Zug und jeder Meter Strecke, jede kleine Einmündung/Einbuchtung an der Strecke, jeder Feldweg und jedes Schlagloch wure vorher von den Hundertchaften der Landespolizei abgefahren und kontrolliert. Gefühlt waren bestimmt 50% aller bayrischen Polizeikräfte hier im Einsatz. Jene Beamten waren dann doch sehr verwundert, was ein junger Mann denn mit Fotoausrüstung und Videokamera bepackt, auf den hohen Felsen zu suchen hatte? Das gab erstmal ne Dokumenten-Kontrolle! Man lies mich dann nach einiger Zeit gewähren, aber ich solle ja keinen Ärger machen! Versprochen und den Berg hinaufgestiegen, was auch einige Minuten dauerte. Es dauerte noch einige Zeit, da kündigte ein starkes Brummen des vorausfliegenden Polizei-Hubschraubers das Annahen des Zuges an. 232 569 und 232 259 bildeten das Spitzen-Pärchen, während 232 254 und 232 255 am Schluss mitfuhren. Helfen mussten sie nicht groß, für zwei Loks der BR 232 stellt auch so ein Zug keine riesige Belastung dar. 232 209 und 232 347 fuhren im Blockabstand dem Zug von Nord nach Süd hinterher, sollte eines der Pärchen den Dienst versagen, ist sofort eine Reserve da. Früher gab es mal acht Castorloks, aber 232 349 ist mittlerweile verschrottet und 232 413 steht sich im Bw Saalfeld nach Reperatur die Radreifen eckig. Beide schieden 2012/2013 aufgrund ihrer bauarttechnischen Unterschiede (12D49 statt 5D49) aus dem Dienst aus:



Der Blick zurück kann auch recht reizvoll sein. So schlängelt sich die Fuhre langsam hinunter in Richtung Ingolstadt:



Über München und Landshut kam der Zug dann am späteren Nachmittag endlich am Ziel an. Brücken, Bahnübergänge und sogar der gesamte Bahnhof Wörth wurde komplett abgeriegelt, ein SEV zwischen Dingolfing und Landshut eingerichtet. Stundenlang wurde im Bahnhof alles abgeklärt und rangiert, ehe sich etwas tat. Für die Steigung hinauf ins Kraftwerk sowie den Rangierdienst waren ganze drei Loks der BR 294 nötig. Es war schon ziemlich spät, da kam 294 880 mit den sieben Behälterwagen aus dem Bahnhof heraus. Sie wird in wenigen hundert Metern auf das Anschlussgleis des AKW einbiegen. Die Polizei sperrte parallel auch die Felder ab, alle 50m stand eine Plozeikraft, welche auch viele Stunden in den Feldern verbringen musste. Schließlich geriet diese Sache hier zu einem wahren Happening für allerlei Schaulustige. Bei den sieben Behältern handelt es sich übrigens um alte, im englischen Sellafield (nördlich von Liverpool) aufgearbeitete, deutsche Brennstäbe, welche zuerst per Schiff, dann per Bahn den Weg zu ihrer Endlagerungsstätte nehmen sollten:



Einige Zeit später machten auch die Personale der 232er Schluss und fuhren mitsamt der Begleitwagen wieder in Richtung Landshut davon. Auch wenn die Natur hier recht flach ist, so hat auch das seine Grenzen. Im letzten Licht des laaangen und viele Kilometer zehrenden Tagen verlassen die vier Maschinen den Bahnhof Wörth an der Isar. Besonders gut sichtbar ist hier die Vergitterung der Frontfenster, welche für den Castoreinsatz Vorschrift sind. Speziell dafür befinden sich bei den sechs Loks zwischen den Frontfenstern Einhängeösen:



Auch das Monatsende hatte es nochmal in sich. Am Vortag jenes Bildes umfuhr ein 76 jähriger Autofahrer bei Klardorf die geschlossene Schrankenanlage und wurde vom herannahenden RE mit ca. 160km/h erfasst. Der Fahrer verstarb noch an der Unfallstelle. Der verunfallte 612 155 entgleiste mit dem ersten Drehgestell und verkeilte den SUV des Fahrers unter sich. Zur Bergung des Ganzen wurde nicht nur die Strecke voll gesperrt, auch der Unfall-Kran aus Leipzig Engelsdorf musste herangeholt werden. 232 005, eine ex.EWR 232, stand als erste Lok in Halle zur Verfügung und bespannte den Kran bis zum Ziel. Ab Schwandorf durfte ich diesen Dienst übernehmen und zur Unfallstelle hinausfahren. Während 232 005 parallel zur Unfallstelle steht, macht sich die Kran-Mannschaft gerade auf, ihr Gerät einsatzbereit zu machen:



Mai:

Der Mai brachte für mich nicht nur die schönsten Tage für den Umleiterverkehr zwischen Chomutov und Plzen, sondern auch endlich die ersten kräftigen Farben. Idealerweise fand sich um den berühmten Bahnübergang bei Vroutek ab Anfang Mai ein riesengroßer gelber Fleck aus blühendem Raps. Für 750 235 und 287 war dies das perfekte Auslaufwetter, vor allem an den Kohlezügen nach Plzen machten sie sich nützlich. So ergaben sich an jenem Tag die besten Bedingungen für ein schönes "936.96 Bild", allerdings in diesem Fall für die CD Cargo:



A pros pros DB Cargo, auch da gab es in 2025 so einige außergewöhnliche Gelegenheiten. Sperrungen der Strecken zwischen Nürnberg und Passau sowie zwischen Hartmannshof und Vilseck sorgten für den Laufweg dieses Militärzuges, der mit der nur wenige Tage vorher aus der HU zurückgekommenen 232 589 daherkam. Bei Untersteinach klickte am frühen Morgen der Auslöser für diese Fuhre, welche hier doch immer seltener zu sehen ist:



Juni:

Genauergesagt sind die folgenden Aufnahmen sogar noch in den letzten Stunden des Mai´s entstanden, aber dennoch zähle ich sie mit zu Juni. Wie bereits in 2024 stand mit drei Freunden eine mehrtägige Reise nach Rumänien an. Bestimmte Gebiete steuerten wir erneut an, an gewissen Punkten aber waren wir zum ersten Mal. Neu war für uns auch der "Generalsbahnhof" Gheoghe Avramescu, früher Ghilvaci. In diesem Bahnhof findet abends gegen 20 Uhr eine Zugkreuzung statt, ein Nahverkehrszug aus Halmeu kreuzt hier mit dem Nachtzug von Budapest nach Baia Mare. Der Abend war klar und wolkenlos, da tuckerte DA60 1213 langsam in den Bahnhof ein und stellte sich genau passend vor das Empfangsgebäude hin:



Es dauerte einige Minuten, dann tauchte der Gegenzug auf. DA60 1156, welche wir wegen ihres neuen, geschwungenen CFR Designes in "Forelle" tauften, eilte durch den Bahnhof in Richtung Satu Mare:



Der Abend schritt voran und die blaue Stunde läutete bereits das Tagesende ein, da konnte ich DA60 1213 und DA60 0809 bei der Zugvereinigung im Bahnhof Valea lui Mihai beobachten. Gemeinsam sollte es von hier aus als letzter Nahverkehrszug hinunter nach Oradea gehen. Wir hatten unser Quartier im beschaulichen Ort aufgeschlagen und so lieh ich mir mal am Abend unser Mietauto aus, denn schließlich wollte ich "El Stativo" nicht den ganzen Urlaub umsonst mitgeschleppt haben:



Juli:

Dem Land blieb ich schonmal treu, auch wenn gute sechs Wochen zwischen den Bildern lagen. Auf der Heimreise von Bicaz ging in Carei ins Hotel. Nachdem uns am Abend vorher der Regen noch tüchtig zu schaffen machte, war am nächsten Morgen wieder alles recht klar am Himmel. Nur der Weitblick war düüüüsig. Ziel sollte der Salzzug aus Dej nach Valea lui Mihai sein, den RCA (früher MAV) dort neuerdings mit 285 übernimmt und nach Sajozentpeter bringen wird. Anhand der Beobachtungen bzw Infos aus dem System, kam der Zug nicht vor 07:15 Uhr ab Tasnad, dem vorhergehenden Bahnhof, fahren. Bange Blicke also in die Ferne, die sehr trübe war und auch blieb. Aber nach einigen Minuten kroch ein grelles Spitzenlicht um die Ecke, was sogar durch den Dunst noch mehr wirkte als sonst. DA60 1166, bereits im neuen Design von CFR Marfa, ist hier kurz vor Carei unterwegs, während der LKW mit dem Bienenaufsatz sich gut ins Bild integrierte:



Der Heimweg über Ungarn, der Slowakei und Tschechien führte uns am Brillen-Einsatzgebiet zwischen Jihlava und Brno vorbei. Passenderweise fuhr 754 077 an diesem Tag im Umlauf mit. Die letzte Übernachtung sollte in der Nähe von Okrisky sein, wo wir am späten Nachmittag aber erstmal ins Nadrazi Bufet einrückten, um ne schöne fettige Wurst und ein frischgezapftes Bier zu trinken. Wo findet man solch Lokalität in diesem Stil denn noch sonst? Irgendwann bei aller Lustigkeit gingen die Schranken in die Waagerechte und das Blubbern kündigte die Maschine bereits an. Kruzer Halt zum Fahrgastwechsel und weiter nach Brno. Für uns aber zurück an den Biertisch, das Nächste stand schon auf der Holzbank bereit:



August:

Anfang August näherte sich auch eine Hauptuntersuchung dem Ende, welche bereits hätte seit Wochen abgeschlossen sein sollen: 232 571. Am 05.08.2025 konnten endlich die letzten Arbeiten erledigt werden und ein neues Datum ins Revisionsraster eingeklebt werden. Am 06.08 stand die Abholung an, welche ich selbst ausführen durfte. Nach meiner Ankunft präsentierte sich die Maschine hier auf ihrem Abstellgleis im Bahnhof Cottbus:



Auch im Inneren war bei der Maschine bereits vor einiger Zeit viel passiert, was auf die gute Arbeit der Nürnberger und Marktredwitzer Lokführer zurückzuführen ist, welche sich um die Maschine kümmern. Nach dem Führerstandswechsel in Cottbus ging es auf ein Ausfahrgleis. Lz ging es danach bis Marktredwitz, wo die Maschine auch gleich gebraucht werden sollte für eine Leistung nach/von Cheb. Im Hintergrund ist auch noch das alte, markante Stellwerk an der Straßenbrücke zu sehen:



September:

Lange hielt 232 571 leider nicht durch, ohne die ersten Garantiearbeiten des AW Cottbus über sich ergehen zu lassen. Hingegen immer scheint dagegen 118 757 der PRESS zu fahren. Auf diversen Sonderfahrten konnte ich sie im Vogtland und Erzgebirge bereits sehr oft verewigen. Zum Tag der Schiene, dem 20.09, war die Maschine auf der EAB unterwegs und dies mit einer wirklich toll zusammengestellten Garnitur. Es ist bereits später Nachmittag, da rollt der Zug hier im Abendlicht auf dem Markersbacher Viadukt talwärts:



Oktober:

Seit längerem bastelt in alter Schulfreund von mir an seinem Barkus herum und so konnte das Fahrzeug dieses Jahr nach längerer Arbeit wieder in Betrieb genommen werden. Konkret sind alte Fahrzeuge ja gerade bei Veranstaltungen schwer angesagt, auch zum Tag der Schiene waren viele Oldtimer unterwegs im Erzgebirge. Der Weg sollte für meinen Kumpel aber nicht zu weit sein und Dampf mag er nebenbei sowieso. Eine private Fotoveranstaltung führte 86 1333 mit einem Güterzug durchs Vogtland. Unter anderem sollte das stark stillegungsgefährdete Streckenstück zwischen Adorf und Zwotental befahren werden. Bei Siebenbrunn kämpft sich die Maschine hier gerade den Berg hinauf:



November:

Bei allerlei Nähe zu interessanten Einsatzgebieten darf natürlich auch der Pleiten,Pech und Pannen-RE2 zwischen Regensburg und Hof nicht in Vergessenheit geraten. Grade wenn außer den üblichen roten Maschinen wieder andere Loks auftauchen, ist die Schnappatmung bei allen ganz groß. Recht zuverlässig, wenn man dieses Wort in Verbindung mit RE2 überhaupt verwerden kann, lief 218 446. Bei Naabdemenreuth ist sie hier am Nachmittag mit einem Zug nach Hof unterwegs. Dem Schneefalls des Novembers 2025 folgte leider eine lange, milde Phase. Nur noch Restschnee gab es am Gegenhang für "Blondi":



Für die Elbtalumleiter im Dezember kam einige Tage vorher sogar extra Lokhilfe aus Seddin heran, welche noch am gleichen Tag in den Einsatz ging. Gegen 22 Uhr steht hier 232 303 vor einem beladenen Autozug aus Kolin nach Vaolenciennes in Cheb zur Abfahrt bereit. Erneut sorgte das difuse Novemberwetter auch bei Dunkelheit für die entsprechende Stimmung:



Dezember:

Auch den Umleitern bin ich treu geblieben und so finde ich es besonders schön, wenn sich Arbeit am Ende noch auszahlt. Für die Züge im Dezember 2025 hat DB Cargo für sich auch den Grenzübergang Vojtanov wieder entdeckt und fuhr zwei Zugpaare in Umleitung darüber. Zum Einsatz kam 232 469, welche derzeit in Oberhausen stationiert ist. Am Freitag, 05.12.2025 orgelt die Maschine hier durch Bad Brambach mit einem beladenen Autozug aus Nymburk in Richtung Glauchau. Möge auch in den kommenden Jahren wieder öfters auf diese Route zurückgegriffen werden:



Und zum Abschluss von 2025 noch das 25. Bild. Aktuell von heute: Erzgebirgsstübel auf Weihnachtsausflug nach Meißen und für die Traktionierung zuständig, wie soll es auch anders sein, war wieder 118 757. Bei Dreihansen, unterhalb von Lößnitz, wurde die Fuhre erwartet. Aufgrund der tristen Tage mal in Schwarz/Weiß:



Ich wünsche euch in diesem Sinne einen schönen Vierten Advent, ein frohes Weihnachtsfest und kommt alle gut ins neue Jahr 2026.
Danke auch an alle Freunde und Unterstützer, denn ohne euch wäre so vieles nicht möglich gewesen. Mögen die positiven Sachen auch im neuen Jahr nicht abreisen.

Liebe Grüße

Toni