Hallo zusammen,

in den letzten Wochen des alten und neuen Jahres standen bei mir besonders die Einsätze der BR 810, kurz auch Kufr oder Motorak genannt, im Fokus.
Diese Woche war außerdem bisher bei mir frei und der Schnee legte sich nochmal richtig ins Zeug. Zeit also, sich vor allem auf die Momente zu konzentrieren, die in der Dunkelheit abgehen.
Starten wir also, aber noch im alten Jahr 2025. Zwischen Weihnachten und Neujahr war genug Zeit, endlich mal wieder einen schönen Ausflug. Mit Freund malo ging es zur Trat 161 zwischen Becov nad
Teplou und Rakovnik. Eine Zugmitfahrt sollte es sein und wenigstens ging es mit Kufr schonmal gut los. 810 228 stand am frühen Morgen bereits bereit und wartete auf seine Fahrgäste, während die Sonne sich
langsam ins Tal kämpfte und den Sims der Ortskirche langsam aufblitzen und glänzen lies:



In Blatno u Podborany gab es einen längeren Kreuzungsaufenthalt und somit Zeit für ein Bild. Auch die Fahrdienstleiterin, kurz Rotkäppchen, schaute kurz für einen Plausch vorbei. Wenige Minuten später ging es weiter gen Rakovnik:



In Rakovnik angekommen, schauten wir nicht schlecht, als auf einmal 810 510 von SUD da stand. Meiner Meinung nach das Beste an Farbkombination, was die letzten Jahre so erschienen war. Zusammen mit dem dahinter stehenden 810 war dieses Doppel als Ersatzfahrzeug für die Länderbahn hier hinterstellt:



Danach ging es in die Innenstadt zum "Schwarzen Adler". Ein gutes Bakalar (Bier aus Rakovniker Brauerei) und ein tolles Essen rundeten den Ausflug gut ab. Quasi fast ein "Fress und Sauf-Ausflug".
Wenige Tage später, es war bereits 2026, lockten mich die ersten 242 Einsätze des neuen Jahres bei CD Cargo hinterm Ofen hervor. Schnee war gefallen und die Sonne schien, zumindest ab und zu.
Dies wird aber in einem späteren Bericht nochmal ausführlicher behandelt. In Nove Sedlo beobachtete ich 242 239 und 242 268 bei der Bremsprobe vor einem Kohlezug, als von hinten 810 425 aus Chodov herankam.
Ein kurzer Halt und schon ging es weiter nach Loket:



Die Abfahrt der beiden 242er verzögerte sich so lange, da war 810 425 bereits auf dem Rückweg. Kurz vor der Einmündung der Strecke in den Bahnhof Nove Sedlo klickte es. Beachtlich ist hier die Gleisüberhöhung der Hauptstrecke in Richtung Sokolov. Auf der Nebenbahn geht es 25 Promille talwärts, auf der Hauptstrecke dagegen zehn Promille bergwärts:



Ich lies einige Wochen vergehen, ehe ich hier erneut ansetzte. Der frische Neuschnee zu Beginn der aktuellen Woche lies mich aber trotz Mangel an Sonne aufbrechen. Erneut für die 242er aktiv, war es von Sokolov nicht mehr weit zum Hp Loucky.
Es ist der Einzige Unterwegshalt zwischen Nove Sedlo und Loket. Und fast wie bestellt, musste ich nicht lange auf 810 548 warten. Er durchfuhr den Hp aber ohne Halt, kein Bedarf zum Fahrgastwechsel:



Im Bahnhof von Nove Sedlo tat sich noch nichts, also war noch genug Zeit, um abzuwarten, bis 810 548 aus Chodov zurück nach Loket fährt. Langsam aber stetig kroch er aus dem Einschnitt heran und näherte sich der Station. Wieder kein Bedarf, also ging es durch bis Loket:



Für einen kurzen Moment drang sogar etwas diffuses Licht durch die Wolken. Für den Kufr ging es hinab gen Loket. Im Hintergrund ist die Brücke der Autobahn zu erkennen, welche mir auch schonmal als Standpunkt diente:



Danach verlagerte ich mein Tun erstmal in die "Dunkelphase". Bestimmte Szenerien waren mir im Kopf herumgeschwirrt und sollten verwirklicht werden. Spät Abends ging es hinüber nach As mesto, wo wenige Minuten später 810 528 von As heraufkam. 814 035 stand derweil noch am Bahnsteig und wartete auf neue Fahrgäste. 810 528 machte sich derweil bereit zum Rangieren:



Für das Rangiermanöver musste der Triebwagen über die erste Weiche, welche per Hand umgestellt werden musste. Am Gruppenausfahrsignal leuchtete derweil ständig das weiße Licht für Rangieren erlaubt:



Dann war der 810 endlich beiseite, sodass der 814 in Richtung As Hauptbahnhof abfahren konnte:



Danach begann das Spiel wieder von vorn: der 814 war in As Hbf angekommen und wurde zurückgemeldet, da durfte der 810 wieder aufs Hauptgleis umrangieren und bereitete sich auf die Abfahrt vor:



Auch vom Vordach des Bahnhofes aus sah diese Szenerie ganz gut aus:



Ein kurzer Gang und den Tf gefragt, ob er mal für einige Minuten zur anderen Seite bitte das Spitzenlicht einschalten kann. So freundlich wie er war, tat er das. Damit gelang auch ein Bild von der anderen Seite:



Damit verabschiedete ich mich von As und fuhr gen Heimat. Am nächsten Morgen hies es früh aufstehen, denn es sollte früh zeitig losgehen. Gegen 4 Uhr morgens traf ich in Luby u Chebu ein und ich traf 810 528 wieder. Er war am späten Vorabend hierher gekommen
und hatte hier samt Personal übernachtet. An diesem Morgen sollte der erste Arbeiterzug gen Cheb gefahren werden. Noch war Zeit bis zur Abfahrt, aber der Motor lief bereits seinen gewohnten Takt:



Mitsamt Bahnhofsgebäude wartete der Triebwagen auf seine ersten Fahrgäste, welche nach und nach erschienen:



Vom Hang oberhalb des Bahnhofes hat man einen tollen Blick hinunter. Tief verschneit kam alles daher. Das war der Grund gewesen, hier aktiv zu werden. Ein älterer Mann stand noch unterm Vordach und belebte die Szene etwas. Fast schade wäre es gewesen, wenn er nicht da gewesen wäre. Genau solch ein Moment ist es, der das frühe Aufstehen lohnenswert gemacht hatte. Wer weiß, wie lang solch eine Szenerie noch möglich ist. Immerhin kommen die 810 planmäßig nur noch einmal pro Tag und genau für diesen Umlauf bis nach Luby:



Auch hier ein kurzer Plausch und schon ging das Licht für einige Minuten in Richtung Erlbach an. Was wäre, wenn das so wirklich mal zustande gekommen wäre? 810 in Erlbach? Mir hätte das gefallen:



Eigentlich erst für den nächsten Morgen geplant, aber warum nicht gleich alles am gleichen Tag erledigen? So ging es spät abends nochmal los, um die zweite "Auswärtsübernachtung" eines 810 im Bereich Cheb zu besuchen.
Es war kurz nach 23 Uhr, da kam ein alter Bekannter wieder um die Ecke. 810 425. Kurz vor dem Bahnhof ging der Reflektor aus und vorsichtig wurde an den Bahnsteig herangebremst. Kaum war er zum Stehen gekommen, klickte der Auslöser:



Und auch diesmal hatte ich Glück, für die Zeit des Abschlussdienstes gab es weißes Licht in Richtung Horni Blatna. So stiefelte ich auf die andere Bahnhofsseite und rammte das Stativ erneut in den Schnee. Das rote Licht im Hintergrund stammt vom Einfahrsignal des Bahnhofes Johanngeorgenstadt:



Ein Kabel wurde vom Bahnhof hinaus zum Fahrzeig gezogen, der Zub musste ein Fenster von Innen dafür öffnen. Kaum hing er am Kabel, erledigte der Tf seine letzten Abschlussarbeiten:



Der Zub wartete schon und hatte sich eine Zigarette angezündet. Er wartete mit mir gemeinsam unter dem Vordach, wo wieder das typische Bild entstand. Wenige Minuten später ging das Licht aus und gemeinsam ging es ins Schlafquartier, um fit für den ersten Zug am nächsten Morgen gegen 04:30 zu sein:



Der wäre auch mein Ziel gewesen im ursprünglichen Plan, aber so war bereits am Vorabend alles im Kasten. Zufrieden ging es übers Erzgebirge zurück durch die Nacht gen Heimat, welche ich um Mitternacht erreichte. Ein schönes Feierabendbier gab es noch und dann fiel man ins Bett. Es hatte sich gelohnt.

Liebe Grüße

Toni

Hallo zusammen,

passend zum Beginn der neuen Woche möchte ich gern mein begonnenes Kapitel zum Thema 810 in der erzgebirgischen/vogtländischen Grenzregion abschließen.
Der Sonntag stand an und es ging bereits auf Mittag zu, da reifte der Entschluss, nochmal loszuziehen. Das Wetter zeigte sich bewölkt, aber immer noch war es recht kalt und der Schnee lag immer noch in aller Pracht.
Kurz nach 12 Uhr ging es los, erstes Ziel sollte fürs Mittagessen die alte Post von Frühbus-Sauersack/Prebuz sein. Der Doppelort, von dem heute nur noch die größere Gemeinde Prebuz existiert, liegt auf der Hochebene zwischen Kraslice und Nejdek.
Landschaftlich sehr zu empfehlen! Allerdings auch zu jener Jahreszeit ein Touristenmagnet. Die Post hatte geöffnet, ich war bereits vor gut zwei Jahren einmal drin. Zur Gaststätte umgebaut, bietet sie ein nettes Ausflugsziel. Wenn man denn einen Platz bekäme?
Vor Ort gestaltete sich das als aussichtslos oder mit langer Wartezeit verbunden. Ich zog weiter, hinunter ins Tal nach Nejdek/Neudek und schließlich weiter westlich nach Merklin/Merkelsgrün. Hier findet sich auch noch eine Bahnlinie und man mag es kaum glauben, eine die bisher noch ohne jeglichen Besuch meinerseits war. Das wollte ich zuerst nachholen, solange die 810 noch im Einsatz sind. Als ich über den Kamm nach Hroznetin/Lichtenstadt hinunter kam, kurvte auch schon ein 810 das Tal hinauf. Bis zum Ziel hatte ich ihn aber eingeholt. Hier fährt 810 548 gerade in den Endbahnhof Merklin ein:



Die Wendezeit am Endpunkt beträgt gut 15min. Ich orientierte mich wieder talwärts in Richtung Hroznetin, wo der Triebwagen dann auch einige Zeit später angefahren kam auf seinem Weg zurück nach Karlovy Vary:



Die nur knapp über 10km lange Lokalna schlängelt sich langsam aber beständig hinunter ins Tal der Eger. Bei Sadov/Sodau am Bahnhof gelang eine weitere Aufnahme. Von naheliegenden Industriebetrieb stieg ständig Rauch und Qualm auf, der den umherliegenden Schnee hier in einen Braunton verwandelt hatte. Da hatte der Weißabgleich doch mal etwas mehr Arbeit als sonst bei der Bearbeitung:



Ein kurzer Blick hinterher in Richtung Dalovice/Dallwitz, die Hauptstrecke Karlovy Vary - Usti nad Labem ist von hier aus gesehen bereits hinter dem nächsten Hügelrücken. Allerdings mündet die Nebenbahn erst einige Kilometer weiter südlich in die Hauptbahn ein:



Danach war Zeit und zwar viel Zeit. Die Muj Vlak-App zeigte in gut 30min ein verkehrendes Os-Zugpaar zwischen Chodov/Chodau und Loket/Elbogen. Damit lies sich gut die Zeit überbrücken und außerdem findet sich in Loket sicher auch eine gute Kneipe. 810 538 war eingeteilt und passiert hier die ersten Häuser der Ortslage Loket:



Die Wendezeit war diesmal aber auf fünf Minuten eingetaktet, weshalb ich keine großen Spielereien machte und nur kurz einige Meter zu Fuß ging. Auch ein Teil der Kirche von Loket sowie ein Teil der Burg waren von diesem Standpunkt aus noch zu sehen:



Danach ging es zum verspäteten Mittagessen in die Innenstadt von Loket. Im Gasthaus der "Altslawischen Küche"/Staroslovanska Kuchyne fand ich einen Unterschlupf, der am Ende in einer Art kleinem Ritteressen endete. So vergingen die Stunden ratzfatz und as ich wieder aufbrach, war es bereits dunkel geworden. Jetzt begann der eigentliche Einsatz und die restlichen offenen Bahnhöfe sollten aufgenommen werden. Erneut hinunter in die Stadt, es war bereits kurz vor 18 Uhr, kam wieder 810 538 an. Schnell musste es gehen bei dieser Auslösung, bevor der Tf die weißen Lichter ausknipste:



Aber alles gelang und für die andere Seite war dann natürlich mehr als genug Zeit, fast 30min:



Der Blick zur Burg ist leider von unzähligen großen Bäumen und Büschen sehr verdeckt, aber in der blätterlosen Jahreszeit mag man doch die Dimension jenes Bauwerkes besser erahnen können als im Sommer. Der Tf war sehr freundlich und schaltete mir extra noch das dritte Spitzenlicht ein, kurz "Reflektor":



Kurz gehen wir zurück ins Jahr 2024, denn bis zum Fahrplanwechsel 2024/25 wurde von Loket aus auch noch das kurze Streckenstück bis zum Hp Loket predmesti betrieben. Wegen einer baumfälligen Brücke sowie geringer Nachfrage wurden die wenigen extra hierher verkehrenden Zugpaare leider eingestellt. Im November 2024 war es eben auch jener 810 538, der hier am frühen Morgen ankam und danach seine Rückfahrt nach Chodov von hier aus begann:



Zurück in den Februar 2026, in Nove Sedlo hatte mein vorher fotografierter 810 einen längeren Aufenthalt, um Anschlussreisende aufzunehmen. Dies passiert bei einigen Os-Leistungen in Nove Sedlo mehrmals täglich. Los war hier zum Sonntag Abend fast nichts, nur 240 086+094 standen abgerüstet von einer Kohle abgestellt:



Der Abend ging bereits auf 20 Uhr zu und so ging es nochmal hinauf nach Merklin, wo 810 548 kurze Zeit später erneut ankam:



Der Tf stieg um und schaltete somit auf der anderen Seite das Spitzenlicht ein. Zeit für einen kurzem Umzug:



Auch von unter dem Vordach aus was der Blick, wie eben bereits in As oder Luby, recht interessant:



Erneut ging es zur anderen Seite und erneut war man so freundlich, nochmal zur anderen Seite das richtige Licht einzuschalten:



Ich verlies Merklin wieder in Richtung Karlovy Vary, denn für den Os sollte es zum späten Abend sogar nochmal zum unteren Bahnhof der Kurstadt gehen.
Im unteren Bahnhof findet sich sogar noch eine alte Abfahrtstafel, welche mir ein Bild wert war. Die Abfahrt des Os zurück zum oberen Bahnhof stand bereits geschrieben:



Ich kam einige Zeit vor dem Zug an, ein Regiosprinter von GWT wartete bereits auf die Anschlussreisenden. Kurz nach 21 Uhr tauchte er dann auf, sogar am Hausbahnsteig:



Nur wenige Minuten blieben für beide Auslösungen. Eine Minute vor Abfahrt gelang dann auch ein Bild von der anderen Seite, wo auch der Fdl in Uniform mit raus aus seinem Büro kam:



Ich belies es dabei, eigentlich sollte es gen Heimat gehen. Lediglich etwas Güterverkehr lockte nochmal, zwei 242er waren mit einer leeren Kohle unterwegs nach Nove Sedlo. Sollte ich doch nochmal? Naja, man war halt einmal unterwegs.
Zum zweiten Mal in Nove Sedlo angekommen, stand auch 810 538 wieder da. Erneut waren Anschlussreisende abzuwarten:



Endlich tauchten 242 272 und 201 mit ihrer leeren Kohle auf, es war bereits 22 Uhr. Auch bei 240 086 und 094 war Leben eingekehrt. Kaum waren die beiden 242er eingefahren, bekam die Kohle mit den beiden Laminaten Ausfahrt. Danach begann das Rangieren durch den Bahnhof für die beiden Loks, ihre Kohle nach Plzen stand diesmal sogar am Bahnsteig. Es dauerte einige Minuten, bis der Tf umgestiegen war und die beiden Stromabnehmer gehoben hatte. Als das Licht anging, klickte erneut der Auslöser:



Der Weg zurück zum Auto ging über die Außenseite, wo das letzte Bild des Tages oder besser der Nacht gelang. Beide Loks warteten bereits auf die Bremsprobe:



Diese wartete ich aber nicht mehr ab, sondern packte wieder alles zusammen und machte mich auf den Heimweg.
Das Kapitel 810 an den Endpunkten bei Nacht mit Schnee war für mich somit abgearbeitet.

Liebe Grüße

Toni

Hallo zusammen,

eine letzte kleine Ergänzung dürfte sicherlich noch für die nordwestlichste, kleine Nebenbahn von As hinauf nach Hranice v Cechach/Roßbach drin sein. Auch wenn diese Bilder bereits Anfang 2025 entstanden.
Auch da gab es Schnee, nur blieb der bei Weitem nicht solange liegen wie in diesem Winter. Lediglich ein Zugpaar bindet diesen Grenzort an den schienengebundenen ÖPNV an. Seit gut zwei Jahren wird werktags in den Sommermonaten auch noch ein Zugpaar am Vormittag gefahren. Es müssen aber schon die Monate Dezember oder Januar sein, damit sich der Stativaufbau in Hranice lohnt. 810 548 war hier am späten Nachmittag angekommen und wartete in der Dämmerstunde auf seine Fahrgäste für die Rückfahrt:



Natürlich waren wir mit jenem Zug mitgefahren und er würde uns auch wieder zurückbringen nach As. Dort wartete der Kufr dann auf seine nächste Pendelfahrt von der unteren Stadt zur oberen Stadt. Der neue Betonklotz mag in As zwar nicht sonderlich geschmackvoll und aufwendig erbaut daherkommen, aber anderswo würde man sich eventuell sogar nur mit einem Glaskasten als Unterstand begnügen:



Gruß

Toni

auch die lichtarme Jahreszeit hat in der Dämmerung so ihre Reize. 810 548 hatte gestern Grenzdienst und ist auf dem Weg zurück nach As:



Gruß

Toni