Servus,

vorherige Teile der Serie sind hier zu finden: Empfangsgebäude rund um Falkenstein/V (nach Adorf und Klingenthal) Teil B

Jetzt werden manche sagen Moment!, Marxgrün? Ja, denn historisch besehen ist es so richtig mit der Strecke.


#01
Das Empfangsgebäude von Triptis ging 1945 bei einem Angriff in Schutt und Asche auf. So steht im Prinzip der Behelfsbau aus der Nachkriegszeit noch heute.


#01a
Am 20. April 1994 verschlug es mich nach fotografischer Verfolgung eines Güterzuges von Gera herauf mit den Loks 220 322 und 219 063 bis nach Lobenstein.
Im Anschluß fuhr ich wieder zurück nach Triptis. 346 532 hatte offensichtlich Az-Dienst in/um Triptis. Den damaligen Fototag konnte ich noch mit einem Zug Zeulenroda
oberen/unteren Bahnhof, und mit einem Bild am Franzosenviadukt, fortsetzen. Ausklang war seinerzeit im Bahnhof Schönberg/Vogtland.


#02
Auma im November 1990. Ein eingeschossiger Bau, ähnlich wie in Ziegenrück.


#03
Krölpa im November 1990. Der Tag hatte früh mit Nassschnee auf Höhe Berg im Landkreis Hof begonnen. Nach dem Saaleabstieg zur Landesgrenze
Thüringen war es ein dunkles feuchtwindiges Wetter, was mich den restlichen Tag im Thüringer Oberland begleitete. So fügte sich die Wettertristesse
zur Bahnhofstristesse hinzu. Der Bau ist im Stil mit einigen Gebäuden dieser Strecke gleich.


#04
Am gleichen Tag und nur unwesentlich später wie mit Krölpa zuvor, gabs kurz darauf ein schnell ziehendes Sonnenloch für Moßbach.


#05
Dreba Haltepunkt Ende Oktober 1990. Man könnte hier schreiben, im Baustil der verflossenen Republik.


#06
Knau als besetzter Bahnhof. Oben bewohnt, unten die Diensträume. Alles war im Herbst 1990 in Ordnung. Was wird dort 2026 sein?


#07
Die Posenmühle war ein Kleinod. Als Haltepunkt verwunschen im ruhigen Drebatal gelegen, dürfte es die Zeit des Bestandes eher fast nur
einem Ausflugsverkehr gedient haben. Soweit ich mich entsinne, waren darin an drei Seiten einfache Holzbänke. Das Ganze sauber und bot einem
mehr Schutz vor Wind und Wetter als heutige Glaswürfel einer DieBahn. Am 11. Und 12. Oktober 1995 hatte ich zwei herrliche Tage in der Region
zum Fotografieren verbracht.


#08
Ziegenrück als weiterer Flachbau. Erwartet hatte ich hier am 11.Oktober 1995 die Züge 15106 mit 204 660, und 219 030+006 mit dem 68445.


#08a
Am 12. Oktober 1995 kreuzten hier 202 769 mit dem 15105 zum 15106, der 202 401 für Richtung Triptis als Zuglok hatte.


#09
Einheitsbau der Strecke in Liebschütz im November 1990.


#10
Ebenso Lückenmühle, für mich am besten in Schuß an der Strecke zu jener Zeit. Bewohnt, und mit intakten Thüringer Schiefer. Sicher wird jener
aus dem nahen Schieferbruch zu Lehesten gekommen sein. Das Lückenmühle im November 1990 zu meinem Besuchstage noch besetzt war, glaube ich nicht.
Zumindest könnte die Schließung in nicht allzu langer Zeit davor gewesen sein.


#11
Remptendorf ist fraglich, ob 1990 noch mit Personal besetzt. Und der Güterschuppen sah eher nach großer halbseitig offener Wartehalle aus.


#12
Ebersdorf-Friesau war Kreuzungsbahnhof bis zu den letzten Tagen des Betriebes von Triptis her. Wie es heute aussieht mit Güterverkehr zum Spanplattenwerk,
weiß ich nicht. Evtl. erledigt Zugmeldungen das Zugpersonal der Güterzüge. Hier müssen sie früher im ersten Stock die zwei kleineren Fenster verschlossen
haben. Schön der „Balkon“ für Bewohner des ersten Stockes. Unten drin der Fahrdienstleiter, dessen Büro für warme Füße im ersten Stock sorgte.


#13
Unterlemnitz, Keilbahnhof mit der Saalfelder Strecke. Der Fahrdienst hatte hier mit beiden Strecken genug zu tun. November 1990


#14
Lobenstein, wie es gerade in aktueller Zeit aussehen könnte. Mit dreckigem Altschnee. War das hier mein Besuch Anfang 1998, oder doch schon Anfang der 90er?
Die früher sicherlich gut besuchte Bahnhofsgaststätte zeugte mit dem scharzbraunen Dreck im den zum Bahnsteig hinaus führenden Raumlüfter. Das damals die
Gaststätte noch Öffnungszeiten hatte, daran kann ich mich nicht mehr entsinnen.


#14a
Im Oktober 1997 platzte eine Bombe! Die Dicken (228er) kamen für ein paar Wochen plötzlich auf der Strecke zum Einsatz. Da hatte ich etliche verschärfte Fotoeinsätze in
diesen wenigen Wochen gefahren. Im Dezember 1997 brachen dann die klogrünen Doppelstöcker in den Verkehr ein. Der Zauber einer DR 1992/1993 mit den braunbeigen
Waggons war erneut dahin. Am 5. Dezember 1997 gab es am 15153 die 228 751 zu bewundern.


#15
Letzter Einheitsbau in Richtung Blankenstein ist Lobenstein Süd bzw. Lichtenbrunn. Im November 1990 gab es noch keine „Lost place“-Bewegung. Ein Eindringen in
dies Gebäude war möglich. Was sollte man außer Unrat schon vorfinden können? Und so ein Gebäude von der Eisenbahn kaufen? Mit welch Auflagen eines wiehernden
Denkmalschutzes hernach?


#16
Imposant war/ist Harra Nord. Abseits der eher kaum als Ort zu bezeichnenden Siedlung Lemnitzhammer gelegen, erschien es dennoch wichtig so einen Klotz ins Tal zu stellen.


#17
Während im Ort Harra selbst recht unscheinbar dieser Bau der Versorgung der Reisenden mit Fahrkarten Ende Oktober 1990 diente.


#17a
Am 1. November 1990 kam der 18090 mit 114 848 von Blankenstein herauf, und es war wo noch eine gewisse Nutzung des Zuges für nach/von Harra erkennbar.


#18
Blankenstein/Saale am 23.07.1991. Ein Eisenbahner mit verzinkter Blechgießkanne kümmerte sich im die Sommerblumen am Gebäude. Sicher nicht mehr in
heutiger Zeit das Kerngeschäft des Personales auf dem Bahnhof. Wie wird’s 2026 da aussehen?


#18a
Jedenfalls war der Anbau für die Reisendenbetreuung, Warteraum und Fahrkartenausgabe, neu aus Stein gebaut und eben am 5. August 1994 in Betrieb.
Schön war er geworden. Ob da heute noch Leben drin ist bei der optimierten DieBahn? Vielleicht ist heute eine touristische Nutzung im Zuge des Rennsteiges
vorhanden. 204 612 hing an jenem Morgen vor dem 15154.


#18b
Nochmals ein Bild aus der kurzen Episode der Dicken. Da wars zum 22. Januar 1998 am 15197 die 228 749 für nach Saalfeld.


#19
Im August 1992 war es endlich soweit. Abwanderung der geteilten, bzw. der Reststrecke nach Marxgrün, mit Freunden aus dem Vogtland. Begonnen hatte der
Tag für mich am Bahnhof Hof, und mit Zugfahrt nach Mehltheuer. Dort kamen die Freunde aus Plauen/V hinzu. Via Weida und Triptis erreichten wir am frühen
Nachmittag Blankenstein. Für mich war es eine Premiere den Lückenschluss auf dem Bahnkörper zu machen. Die Freunde kamen so das erste Mal überhaupt
ins Höllental. In diesem Tal selbst war ich seit früher Kindheit immer wieder zu Wanderausflügen gekommen. Und das prägte über all die Jahre. Nicht nur der
Hirschsprung, oder die Fontäne am Wasserkraftwerk Höllental der aufgestauten Selbitz, oder der Wanderweg der die Druckwasserleitung beherbergte, sondern
insbesondere der Blick vom Wiedeturm hinüber in die DDR, die da so grau und oft genug unangenehm stinkend lag. Gut in Erinnerung sind mir dort V100 und
V180 geblieben, und das stets elend viele Güterwagen im Bahnhof waren.


#20
Nach zünftiger Einkehr in einem Wirtshaus an der früheren Grenzbrücke, kamen wir am ehemaligen Bahnhof Lichtenberg an. Dieser wurde zum Bau der Strecke
von Preußen mit errichtet. Zu meiner Zeit der Ausflüge in den 80er Jahren dorthin, war dies ein eher verwunschener Ort. Das Gebäude stand herunter gekommen
im Gebüsch, das Umfeld eben sich selbst überlassen. Die damaligen Familienwanderungen waren oft auf dem alten Gleisbett, was damals noch halbwegs als
Ho Chin Min-Pfad durch Gestrüpp und Brennnesseln tauglich war. Selbst durch beide Tunnel konnte man damals noch gefahrlos hindurch gehen. Irgendwann
war wieder Familienausflug, wie gehabt kamen wir mit dem Zug von Hof bis zum Haltepunkt Höllenthal, und von da den Fußweg direkt
nach dem Bahnhof Hölle. Da wars Gleis plötzlich weg! Und an den Bahnhof Hölle selbst kann ich mich noch entsinnen, dass er dem von Lichtenberg im Baustil
gleich war. Verschwunden sein soll dieser 1979, was sich mit meiner damaligen Ausflugszeit deckt. Bei unserem Gruppenausflug im August 1992 mußten die beiden
Tunnel umgangen werden, da beide vermauert, und in einem ein Bergsturz erfolgt war.


#21
Einfahrt in Marxgrün. Links das Planum der Blankensteiner Strecke, rechts das Gleis von Bad Steben. An zwei Familienausflüge von Marxgrün nach Hölle auf dem
Gleisplanum kann ich mich erinnern. Denn bis zum Anschluß der Kohlensäurewerkes Rommenhöller gab es bis in die 80er unregelmäßige Bedienung mit einer V60.
Erinnerungen sind an einen Prellbock, wo danach der Dschungel ins Höllenthal begann.


#22
Ankunft am Bahnsteig in Marxgrün. Hier werden die Züge von Richtung Saalfeld bis zum Krieg angekommen sein. Die im DRG-Kursbuch 1939 eingelegten P-Züge
benötigten für Saalfeld – Marxgrün um die zwei Stunden.


#23
In den Jahren 1991 und 1992 beackerte ich bildlich die Bad Stebener Strecke. Es gab im Planbetrieb: 211, 218, 796 und 614. Am 22.Juli 1991 sah es am Lokschuppen
wie lange Zeit üblich aus. Das Sägewerk in Issigau verarbeitete hauptsächlich Laubhölzer, die zum großen Teil aus Osteuropa kamen. Per Zug erreichten sie damals
meist via Asch/Selb-Plößberg mit der Sokolover Übergabe den Bahnhof Hof. In Hof wurde das aufgelöst und auf Frankenwald und Fichtelgebirge verteilt.


#24
Nicht oft war so wenig Holz vor der „Hüttn“. Oft lagen die Rundhölzer bis knapp unter die Dachkante, der Lokschuppen versteckte sich dahinter Wochen und Monate.
Und in einer Situation wie hier nutzte ich die Chance für den Blick ins Lokschuppeninnere durch zerborstene Fensterscheiben. Und da drin stand die Dampflok
der „LAG“ ausgeachst und harrte der Dinge, die da nie eintreten wollten. Heere Ziele einiger Hofer Eisenbahnfreunde waren das damals. Reste davon zeugen heute
im Bahnhof Lichtenberg in Form der dort hinterstellten Waggons. Die frühere Werks-Dampflok vom Typ ELNA 1 der Zuckerfabrik Regensburg wurde vor einiger Zeit
nach Adorf/Vogtland verbracht.


#25
Das Detail hing unterm Bahnsteigdach. Wo es hingekommen sein mag?


#26
218 422 steht mit dem 8961 Bad Steben – Hof, mit Kurswagen nach Dortmund am 29. Juli 1991 zur Weiterfahrt im Bahnhof Marxgrün. Sägewerksabfälle aus dem
Sägewerk in Issigau kamen auf Flachwagen zum Versand. In heutiger Zeit der Nachhaltigkeit und regionaler Energiegewinnung würde es wohl anders damit aussehen.
Marxgrün erhielt fallweise im Güterverkehr noch Landmaschinen, Dünger, Schüttkohlen oder Kohlen auf großen Paletten.

Fortsetzung folgt, eine Strecke hab ich noch.

Gruß,
malo