aus aktuellem Anlass, gemeint sind die Einsätze von 628 256 auf der BSg und die schönen historischen Bilder von Sandro, möchte ich auch ein bisschen Senf zum 628 dazugeben:
Mein Vater legte sich ca. 1996 einen 628 von Roco in H0 zu, da diese Triebwagenbaureihe damals u. a. zwischen Chemnitz und Leipzig und im Zschopautal (Chemnitz - Flöha - Vejprty) heimisch geworden war. Mir fiel auf, dass da ein paar Unterschiede zwischen Modell und Original zu sein scheinen. Allerdings konnte ich das nicht so richtig "artikulieren". Man muss bedenken: Internet hatten wir damals nicht und die entsprechende Fachliteratur auch nicht bzw. hatte ich sie nicht parat. Außerdem hat es mich dann auch wieder nicht so beschäftigt, dass ich ewig an dem Gedanken "hängenblieb".
Wie prophetisch: Das Roco-Modell rollte schon ab 1996 über die sehr vage am Markersbacher Viadukt orientierte Brücke aus den 80ern.
Erst Jahre später stellte sich dann für mich heraus, dass es zwei verschiedene Unterbauarten des 628 sind. Das Roco-Modell war ein 628.2, während die von Leipzig Süd aus eingesetzten damals alle 628.4 waren.
Der 628.2 entstand 1986 bis 1989 in 150 Exemplaren. Bis 2020 hat DB Regio die letzten ausgemustert. Neben 628 256 sind u. a. zwei auf der Wipperliese im Einsatz und 628 201 ist offizielles Museumsfahrzeug der DB. Vom 628.4 entstanden zwischen 1992 und 1996 insgesamt 309 Exemplare. Einige stehen heute noch im Einsatz.
Aus Wikipedia entnommene Daten zu 628.2 und 628.4 im Vergleich. Sollte ich etwas missinterpretiert haben, gern korrigieren.
Um die ganze Historie von 628.0 beginnend hier aufzudröseln, fehlt mir dann doch die Zeit. Geplant habe ich das für unsere Homepage schon seit vielen Jahren, aber mittlerweile heben mich Baureihenportraits nicht mehr so an. Das Wichtigste ist bekanntlich hier zu finden: wikipedia/DB-Baureihe_628
Als die 628 dann mehr und mehr die 202 verdrängten, habe ich die Dinger auch eher mit Abscheu betrachtet. Das Mitfahren war allerdings relativ angenehm, gerade im Vergleich zu manch anderem VT. Mittlerweile haben die Triebwagen landesweit eine große Fangemeinde und man freut sich, wenn sich mal wieder einer in die Gegend verirrt.
In Laufenburg am Hochrhein waren 628 703 (rechts) und 628 236 gemeinsam unterwegs. Gut erkennbar sind die unterschiedlichen Einstiegstüren. Beim 628.4 ist die mittlere zweigeteilt. Ansonsten sind beim 628.2 die unteren Fenster in den Türen schon von weitem ein Erkennungsmerkmal.
Auch die Frontalansicht offenbart Unterschiede: Rechts der 628 201, links 628 673. Beim 628.2 stechen vor allem die fehlenden Bahnräumer und die dunkle Fenstereinfassung mit Zugzielanzeige auf dunklem Grund ins Auge. Das waren auch die Unterschiede, die mir immer damals aufgefallen waren. (Das mit den Türen nicht.) Das mit Fenstern und Zugzielanzeige verwässerte später, da auch 628.2 bzw. 300er die hellen Anzeigen (nachträglich?) erhielten.
Wenn wir schon dabei sind, hier das Bindeglied zwischen 628.0 und 628.2. Nur drei Exemplare existier(t)en vom 628.1. Die (m. E. hässliche) Front ähnelt noch stark dem Ur-628, aber die seitlichen Sicken fehlen. Im Gegensatz zum Vorgänger ist er einmotorig. Die drei Sonderlinge kamen bis Anfang 2008 im Allgäu zum Einsatz. 628 102 und 103 sind 2011 nach Kanada verkauft worden.
628.2 - in Sachsen die Ausnahme
Hofer 628.2 kamen sicherlich schon beizeiten auch mal in Richtung Vogtland, mindestens bei einer Sonderfahrt im Elstertal etc. In Mittelsachsen war der 628.2 aber lange kein Thema. Am 24.05.1998 wurden aber mindestens drei 628.2 in Leipzig Süd beheimatet: 628 257, 258 und 319. Falls jemand weiß, ob es noch mehr waren, gerne ergänzen. 628/928 258 hatte die traurige Ehre als erster 628.2 ausgemustert zu werden. Nur gut ein halbes Jahr nach seiner IS 703 mit Neulack (verkehrsrot) erlitt er am 26. Januar 2002 als Teil des Dreiergespanns im RE 17249 Leipzig - Hof bei Neukieritzsch einen schweren Brandschaden. Am 17. April 2002 erfolgte die z-Stellung und im Januar 2003 die Zerlegung. (Quelle: Eisenbahn-Kurier 8/2002, S.16 / revisionsdaten.de) @Matthias Michaelis: Du hast ihn ja noch in vr bei Deinen 219-Touren erwischt ...
628 319 erwischte ich ab und an vor der Haustür, hier am 27. April 2002 als RB Chemnitz - Burgstädt bei der Durchfahrt im Bf Küchwald. Er war zugleich einer der letzten 628 in lichtgrau/minttürkis in der Region. Im Januar 2003 kehrte er in verkehrsrot von der HU zurück und war noch bis Mai 2004 in Leipzig stationiert. Genutzt habe ich ihn am 31.10.2003 noch einmal zwischen Quedlinburg und Gernrode.
Und am Ostermontag'26 kam nun wieder ein 628.2 in Form von 628 256 auf der Rücküberführung von Schwarzenberg gen Leipzig durch den Bf, der seit Ende 2018 tatsächlich Chemnitz Küchwald (ohne -) heißt.
Noch ein Bild vom Fahrtwochenende mit 628 256 am 04./05. April 2026 zwischen Schwarzenberg und Annaberg-Buchholz unt Bf, Ausfahrt Schlettau.
Auch auf der BSg hat es schon 628er gegeben, wenn auch nur zu Überführungszwecken. Im Herbst 1996 gab es mehrere Tauschfahrten für die im unteren Abschnitt gesperrte Zschopautalbahn. Am 20.11.1996 wurde der 628 einfach der RB ab Schwarzenberg bis Annaberg-Buchholz angehangen, aufgenommen in Markersbach. (Danke Danilo für's spontane Übermitteln!) (Vielleicht kann TES noch ein paar Daten oder gar Fotos dazu ergänzen?) Ergänzung: 628 612 fuhr an diesem Tag später mit eigener Kraft von Annaberg-Buchholz Süd nach Schwarzenberg.
Da der Beitrag wieder viel länger geworden ist als ursprünglich gedacht, erstmal Schluss von meiner Seite.
Schöner Vergleich. Das mit den Türen und den Motoren wusste ich schon aber dass es an der Front auch Unterschiede gab, war mir neu👍
Optisch gefällt mir der 628.2 am besten.
Bin leider nur einmal mitgefahren. Das war um 2000 irgendwann, als Bäderexpress von Leipzig nach Reichenbach. Eigentlich war das immer eine U-Boot Leistung mit Halberstädtern, aber damals standen dann 2 628er am Bahnsteig.
da ich gerade beim scannen bin habe ich auch einmal paar Bilder vom 628er herausgesucht.
628 583 als RB 8971 von Zwickau nach Johanngeorgenstadt bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Wiesenburg am 31.10.1998. Noch stand die Signalbrücke. Am 11.11. 1998 wurde der Bahnhof in einen unbesetzten Haltepunkt umgewandelt, wenig später die Signalbrücke abgebaut...
Ein dreiviertel Jahr später ist hier 628 586 als RB 27454 von Johanngeorgenstadt nach Zwickau in der Einfahrt des Bahnhofes Wilkau-Haßlau zu sehen. 30.7.1999. Im Hintergrund ist die alte Dietel-Fabrik zu sehen in die ich am 3. April 2000 heimlich eindrang...
...für ein paar Bilder - 628596 als RB 27443 nach Johanngeorgenstadt...
...und als Nachschuss der einfahrende 628 592 als RB 27 442 nach Zwickau.
Ein unerkannter 628.4 als RB 27 449 nach Johanngeorgenstadt am Muldenwehr in Schlema.
Und in der Gegenrichtung ein ebenfalls unerkannt gebliebener 628.4 als RB 27 450 nach Zwickau. Beides vom 23.4.2000.
zunächst vielen Dank für die Antworten. Schöne Bilder, Hans-Jürgen! Zwickau - Johanngeorgenstadt war neben Glauchau - Großbothen die erste Strecke, wo die 628.4 in Sachsen heimisch wurden. Deine Bilder im April 2000 waren kurz vor der Ablösung durch die fabrikneuen 642.
Zitat von MBC im Beitrag #1 Am 24.05.1998 wurden aber mindestens drei 628.2 in Leipzig Süd beheimatet: 628 257, 258 und 319. Falls jemand weiß, ob es noch mehr waren, gerne ergänzen.
Hierzu kann ich mich nun selbst korrigieren. Man muss ja nichts wissen, nur wo es steht. Neben 628 257, 258 (bis 01/2002) und 319 war laut EK-Stationierungsverzeichnissen (1999, 2002, 2003) noch ein vierter 628.2 in Leipzig Hbf Süd beheimatet: 628 235-4. Er wurde am 30./31.12.2003 nach Kassel abgegeben.
Zitat von MBC im Beitrag #1 Hofer 628.2 kamen sicherlich schon beizeiten auch mal in Richtung Vogtland, mindestens bei einer Sonderfahrt im Elstertal etc.
Zur erwähnten Sonderfahrt eines 628.2 im Elstertal: Es war der 628 255 am 28. April 1991 (vgl. Rettig (2006): Die Elstertalbahn, S.120). Laut revisionsdaten.de war dieser seinerzeit in Karlsruhe beheimatet. (Hof war dann auch eher eine Hochburg der 628.4 als der 2er ...) Edit: In Die DR vor 25 Jahren (EK, 2016) wurde ich auf Seite 20 fündig: 628 255 war im Rahmen von Präsentationsfahrten vom 20. bis 30. April 1991 im Bw Seddin zuhause. DR-intern erhielt er die Nummer 185 628. Zum Einsatz kam er laut dieser Quelle am 24./25. und 28. April in der Rbd Dresden.
eigentlich Kurort Oberwiesenthal, zur Zeit aber Erfurt
Hallo Markus,
ja, ich war am Tag des Brandes auf 219 Fotopirsch. Dann kam der Zug, der mich von Geithain heim bringen sollte, nicht. Es hieß, Streckensperrung. Dann die Information vom Geithainer Rotkäppchen, das in Neukieritzsch ein Zug brennt. Am Folgetag besuchte ich das ausgebrannte Wrack in Leipzig im BW Süd. Kann mal bei Gelegenheit die Bilder raussuchen, man sah nicht mehr viel, da der Zug komplett bis zum Rahmen runtergebrannt war.... Während meiner Lokführertätigkeit beim Regioteam Freilassing 2006 half der Lokführer, der den Unglückszug fuhr, wegen Personalmangel bei uns aus - so erfuhr ich die komplette Geschichte. Nach einem Motortausch war in der Abgasanlage noch Öl drinnen, das nicht abgelassen worden war, das sich während der Zugfahrt beim fahren unter Last entzündet hatte. Der 628.2 hat ja ein Wandler-Wandler-Getriebe, kein Wandler Kupplung-Getriebe wie der 628.4. So läuft der Motor immer Vollgas. Durch die Druckbelüftung verteilte sich das brennende Öl im gesamten Zug, lief brennend in die Zwischenräume, wo es dann rasend schnell ging, der 628 stand in Vollbrand. Die Zeit reichte gerade noch aus, den brennenden Triebwagen vom Restzug zu trennen und die anderen zwei 628 etwas vorzuziehen.
Hier ein Bild, das den brennenden VT 628 258 in Neukieritzsch zeigt, aufgenommen von der Feuerwehr.
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628.2 vs. 628.4 (9 Bilder)
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07.04.2026 18:49 (zuletzt bearbeitet: 07.04.2026 19:28)
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