Für mich als Gelegenheitsfahrgast wäre imteressant wie der Fahrkomfort ist . Ich kenne diese Fahrzeuge nur von Außen von Fotos bei der ODEG - nicht vom Mitfahren . Die bisherigen kleinen VBG-Fahrzeuge waren ja für Reisende der totale Flop . Es waren richtige Rumpelkisten mit harten Sitzen ( keine weichen Polster - keine Ohrenlehnen -keine richtigen Armauflagen ) . Dazu kam ein permanenter nervender Pfietschton der vermutlich von der Heizung oder Klimaanlage kam . Auf der Zwodautalbahn merkte man wegen der einen Achse und den harten Sitzen jeden Schienenstoß ( bei Drehgestellfahrzeugen bessere Laufruhe , so erlebt in Motoracek-M240 der als Vorgänger hier viele Jahre auf der selben Strecke über die Schienenstöße fuhr -dadurch habe ich den Vergleich -- Drehgestell-weich abgefedert - breite weiche Sitze in die man sich so richtig "hineinlümmeln" konnt - Lehne nach hinten geneigt - man mußte nicht so steil und aufrecht sitzen wie in der Vogtlandbahn , . Als es 1996 mit diesen " Kisten" losging war mir klar , daß es nur eine Übergangslösung sein konnte ( preiswerte Fahrzeuge ohne jeglichen Komfort um die Nebenbahnen zu retten ). Klar , von der Reichsbahn war man in den letzten Jahren , kurz bevor die Vogtlandbahn kam , Besseres gewöhnt . Man hätte dort anknüpfen können und ähnliche oder bessere Fahrzeuge anbieten können - aber keinen Rückschritt an Fahrkomfort in der 2. Klasse . Das kam bei mir und anderen Fahrgästen nicht gut an . Daß dieses Provisorium nun so viele Jahre im täglichen Zugverkehr angeboten wurde - ist mir ein Rätsel . Hoffentlich beweist die Vogtlandbahn bei der Fahrzeugbestellung in Zukunft mehr Augenmass und denkt daran , daß der Bahnkunde nicht schlicht und einfach von A nach B transportiert werden möchte -- nein , der Fahrgast möchte Reisen . Man sollte mal darüber nachdenken was das Wort "Reisen" beinhaltet . Leider ist es heutzutage so , daß ein Bahnunternehmen , wie jedes andere Unternehmen auch , wirtschaftlich arbeiten muß . Das ist nicht neu . Fahrkomfort muß sich der Wirtschaftlichkeit ( Anschaffungskosten , Wartungskosten , einfache effektive Reinigung ... usw. ) unterordnen und ist dadurch zweitrangig geworden . Man begründet es damit , daß die Fahrzeuge nur für kurze Strecken vorgesehen sind . Ist es nicht so ?
ja leider gingen die abteilwagen, und dann kammen die regio sprinter.
Nein die neuen sind auch nicht viel bequemer. Nur die Klima anlage ist wohl besser. Aber in wirklichkeit ist es ein BUS auf der schiene (nichts besonderes - passt aber top zu der 612er generation - billig, laut und unbequem)
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@ EgroNet: für den Link! Besser als die RegioSprinter sind die Stadler Reisebusse ähhhhhh Schienenbusse allemal., aber wenn du meine und die Meinungen anderer zum fahrzeug lesen willst: siehe hier: Dieselnetz OSTTHÜRINGEN
Meine Erfahrungen beziehen sich auf CityBahn,Erfurter Bahn (leihweise CB),Freiberger EB und DB 650 (da solls zwischen den Serien große Underschiede geben) Bei den Fahrgeräuschen sind alle gleich,und meiner Meinung nach für das Einsatzgebiet voll aktzeptakel(Im RE-Einsatz Leipzig-Gera-Saalfeld -zukünftig EIB- völlig Unaktzeptakel),vergleichbar mit 642er,besser als 612. Innenraumkomfort:Na lassen wir uns mal Überraschen! Es reicht von sehr gut,weich beim DB 650,über gut bei der EIB,und geht so noch für Kurzstrecken bei der CB und Freiberger, bis zum absoluten Tiefpunkt bei agillis mit 2+3 Sitzen (nur auf Fotos gesehen). Mfg Micha
Also ich fand die Regiosprinter für Nahverkehr durchaus ausreichend, jedenfalls deutlich angenehmer als 612. Außerdem sitzt man wie im "Gläsernen Zug" und hat auch vorn hinaus gute Streckensicht. Das ist im RS1 nicht so. Dort ist der Führerstand erhöht und man sieht als Fahrgast nix. Zumindest bei den alten RS1 war es so. Gruß Vogtlandbahner
@ Mülsener: Ich hab auch Bilder gesehen von Agilis: schrecklich eng! An den Türen haben se' sogar Klappsitze! Na dann viel Spaß beim Fluchtweg und überhaupt!
Aber mal ehrlich: Ich war letztens in RegioSprinter af der 541er unterwegs-wenn man den Desiro kennt ist das grausam! Dann lieber noch ein 612er! So ganz schlecht ist der nicht (wenn alles funktioniert) Nur viel zu laut im Großraumabteil. Im großen und ganzen aber recht komfortabel und im Führerraum sind auch noch ein paar Hebel (nicht wie im RS 1= Straßenbahn) Is meine Meinung dazu
PS: Wagenzüge sind natürlich immer besser-allein wegen deer Lok
Also mir gefällt das Grau unten nicht so; hätte mir in Grün besser gefallen, ansonten siehts schon gut aus. Auf die Bestuhlung bin ich auch mal gespannt, wenn die so ist wie bei der ODEG, dann ist sie in Ordnung. Wie bei der Agilis wird sie denk ich mal nicht werden.
Zitat von BN 60 H@ Mülsener: Ich hab auch Bilder gesehen von Agilis: schrecklich eng! An den Türen haben se' sogar Klappsitze! Na dann viel Spaß beim Fluchtweg und überhaupt!
Aber mal ehrlich: Ich war letztens in RegioSprinter af der 541er unterwegs-wenn man den Desiro kennt ist das grausam! Dann lieber noch ein 612er! So ganz schlecht ist der nicht (wenn alles funktioniert) Nur viel zu laut im Großraumabteil. Im großen und ganzen aber recht komfortabel und im Führerraum sind auch noch ein paar Hebel (nicht wie im RS 1= Straßenbahn) Is meine Meinung dazu
PS: Wagenzüge sind natürlich immer besser-allein wegen deer Lok
Hallo Von der BEG waren 100 Sitzplätze gefordert und Stadler hat die dann einbaut wo halt Platz dafür war. Jetzt hat er 101 Sitzplätze ist wirklich schon eng. Der RegioSprinter ist in keinerlei Hinsicht mit andern Fahrtzeugen zu vergleichen im Sommer heiß im Winter kalt und das gerumpel bei der Fahrt ist auch einzigartig erinnert mich an den LVT der DR. Er wird nicht umsonst von den Vogtlandbahnern „Traktor“ genannt. Gruß Jörg
Zitat von DerHorkaschienistWarum hast du 2 Beiträge zu diesem Thema geschrieben (, die den selben Inhalt haben)?
Deine Sorgen möcht´ ich haben - aber auch ich war als "Junger Wilder" selten zu bremsen... Dein Interesse an der Eisenbahn und ihrer Geschichte ist heutzutage nicht selbstverständlich - das freut alle Gleichgesinnten. Deine spontane Kritik an diversen Forumsmitgliedern wegen deren Beiträgen solltest Du aber etwas geschickter einbringen - kein Mensch ist fehlerfrei. Trotzdem wird Dir deshalb keiner ´nen Strick drehen - immerhin haben wir alle gemeinsam das schönste Hobby der Welt. Viele Grüße aus Zwicke
Zitat von lokpaulhttp://www.vogtlandbahn.de/de/ueber_uns/neufahrzeuge_vogtlandbahn/neufahrzeuge-der-vogtlandbahn_gz0vot9l.html
Zitat aus der Pressemeldung der Vogtlandbahn: "... Die neuen Fahrzeuge werden überwiegend zwischen Zwickau Zentrum und Kraslice sowie zwischen Zwickau Hbf und Hof zum Einsatz kommen. ..."
Meiner Meinung nach sollten künftig zwischen Zwickau und Hof besser elektrische Triebwagen zum Einsatz kommen, um auch seitens des Nahverkehrs die hohen Investitionen in den Fahrdraht zu rechtfertigen! Es gab diesbezüglich auch tatsächlich mal eine Forderung (oder wenigstens einen Vorbehalt) in der Ausschreibung des Vogtland-Netzes, wenn ich mich recht erinnere?
der Vorschlag in allen Ehren ist logisch, da wird sich die VOGTLANDBAHN aber quer stellen. Wegen einer im Verkehrsnetz betriebenen Strecke (VB 2 - Zwickau-Plauen-Cheb-Marienbad) elektrische Triebwagen anzuschaffen, rechnet sich sicher nicht. Man bedenke, dass diese Triebwagen ab Plauen wieder Dieselantrieb haben müssen. Die Relation VB 5 von Hof-Plauen-Falkenstein kann auch nur zwischen Hof und Herlasgrün elektrisch verkehren und danach - wieder Diesel? Wie sollen die Fahrgäste dann das häufige Umsteigen verkraften? Es wird so werden, dass die VOGTLANDBAHN weiter bei Dieselbetrieb bleibt.
Zitat von bahnfreund der Vorschlag in allen Ehren ist logisch, da wird sich die VOGTLANDBAHN aber quer stellen. Wegen einer im Verkehrsnetz betriebenen Strecke (VB 2 - Zwickau-Plauen-Cheb-Marienbad) elektrische Triebwagen anzuschaffen, rechnet sich sicher nicht. Man bedenke, dass diese Triebwagen ab Plauen wieder Dieselantrieb haben müssen. Die Relation VB 5 von Hof-Plauen-Falkenstein kann auch nur zwischen Hof und Herlasgrün elektrisch verkehren und danach - wieder Diesel? Wie sollen die Fahrgäste dann das häufige Umsteigen verkraften? Es wird so werden, dass die VOGTLANDBAHN weiter bei Dieselbetrieb bleibt.
Die Linienführung muß natürlich geändert werden: VB2 Zwickau-Plauen-Hof (elektrisch) sowie VB5 Falkenstein-Plauen-Adorf (-Cheb) mit Diesel. Die Vertaktung in DP wird dann allerdings schwieriger.
Aber wenn der Landvogt... ähm Landrat Lenk etwas fordert, dann stellt sich da in der Regel niemand quer, auch nicht die VOGTLANDBAHN! Und wie ich gerade herausgefunden habe, hat der Landrat sich zumindest die Option in der Ausschreibung offengehalten, es zu fordern:
Zitat: "Leistungstext: II.2.2) Optionen: Ja. Beschreibung der Optionen: Die Verdingungsunterlagen sehen mehrere Eventualpositionen (Erhöhung der Zugbegleitquote, Zulassung der Fahrzeuge zum Einsatz in der Tschechischen Republik, zwingende Umstellung der Linie VL 2 auf elektrische Traktion in der Betriebsstufe 2 sowie die Beschaffung weiterer Fahrzeuge) vor. Darüber hinaus sind Möglichkeiten der Auftraggeber vorgesehen, den Leistungsumfang durch die Bestellung zusätzlicher Verkehrsleistungen bzw. durch die Abbestellung von Verkehrsleistungen zu verändern. Näheres regeln die Verdingungsunterlagen. ..."
man kann auch die linienführung anders ändern zb. Zwickau-Plauen-Hof auf Elektro und Plauen-Adorf-Cheb (diesel) Naja und die Züge der Linie 5 könnte man in Herlasgrün starten lassen - nach Adorf über Falkenstein naja und der Rest der Linien (wenn bis dahin überhaupt noch vorhanden) auch auf diesel -logisch-
mal schaun wie es wird ...... Nur gut das ich alle Fahrpläne der VBG seit beginnt aufgehoben habe - so kann man immer wieder sehen wie im laufe der zeit sich alles verändert hat.
P.S. Zur Zeit gibt es ja samstags auch eine VBG von Kraslice nach Adorf über Zwotenthal (das gabs glaube ich bei der VBG noch nie planmässig)
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Zitat von IR-2668 Vogtlandman kann auch die linienführung anders ändern zb. Zwickau-Plauen-Hof auf Elektro und Plauen-Adorf-Cheb (diesel) Naja und die Züge der Linie 5 könnte man in Herlasgrün starten lassen - nach Adorf über Falkenstein naja und der Rest der Linien (wenn bis dahin überhaupt noch vorhanden) auch auf diesel -logisch-
mal schaun wie es wird ...... Nur gut das ich alle Fahrpläne der VBG seit beginnt aufgehoben habe - so kann man immer wieder sehen wie im laufe der zeit sich alles verändert hat.
P.S. Zur Zeit gibt es ja samstags auch eine VBG von Kraslice nach Adorf über Zwotenthal (das gabs glaube ich bei der VBG noch nie planmässig)
Hallo und Guten Morgen,
wie ich weiß, lautet auch noch heute die Fahrplanverbindung VB 5 Hof-Plauen-Falkenstein-Adorf. Doch aus Kostengründen hat man voriges Jahr die Züge MO - FR ab Zwotental nach Adorf über ein Busunternehmen ausgelagert. Nur SA - SO/Feiertag fährt die VOGTLANDBAHN diese Strecke. Nach der Zugnummer zB. 20811 10.32 Uhr ist dies der Zug mit der gleichen Zugnummer aus Zwickau, welcher sicher in Doppeltraktion ankommt und hier getrennt wird. Von Kraslice nach Zwotental aus steht nur der Zug 80212 (an 10.29 Uhr) - aber nur SO/Feiertag im Fahrplan. Eine direkte Verbindung Kraslice - Adorf über Zwotental kann ich nicht erkennen. Zumal da im Fahrplan auch stehen müßte, dass ein Umsteigen in Zwotental vorgesehen ist! Vielleicht muß man da einmal Vorort sein, um die Feinheiten dieser Trennung bzw. Kreuzung zu erkennen.
Verkehrt so wegen dem Wintersportzug nehme ich an.
Naja heute sind die Nummern noch so - sowas kann man ja ändern, und wie gesagt ich glaube auch nicht das die linie Zwotental-Adorf noch so lange durchhält. Schau mal am Anfang war es ja auch Zwickau - Adorf und Plauen-Falkenstein-Klingenthal. das hat man ja auch geändert. Das sind ja auch alles nur spekulationen........
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Verkehrt so wegen dem Wintersportzug nehme ich an.
Naja heute sind die Nummern noch so - sowas kann man ja ändern, und wie gesagt ich glaube auch nicht das die linie Zwotental-Adorf noch so lange durchhält. Schau mal am Anfang war es ja auch Zwickau - Adorf und Plauen-Falkenstein-Klingenthal. das hat man ja auch geändert. Das sind ja auch alles nur spekulationen........
Hallo und Guten Tag,
ich bin baff! Kann nach meinen Fahrplänen diese Zugverbindung nicht nachvollziehen. Im aktuellen Plan der GW und des EgroNets fährt der 20822 Kraslice - Zwickau!! Ab Zwotental gibt es für diesen Zug keinen direkten Anschluß nach Adorf, erst 16.32 Zhr fährt VB 5 als Zug 20823 von Falkenstein kommend nach Adorf. Was soll man davon halten. Ich hatte übrigens auch nur einen Zug als Beispiel heraus genommen! Viele Grüße
Eisenbahnforum Vogtland
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Erster RegioShuttle RS1 bei der VBG
24.02.2012 14:19 (zuletzt bearbeitet: 24.02.2012 15:10)
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für den Link!
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