Haben eigentlich die Deutsche Bahn AG diese Dampfschneeschleudern in den 90ern noch eingesetzt , wenn es die Lage erforderte ? Es ist eigentlich ziemlich wenig bekannt und im Internet findet man auch nicht viel . Ich weiß nur , die Reichsbahn hatte mehrere . Eine war lange Zeit in Pirna stationiert ( 80er-Jahre ) . Eine andere traf ich 1988 im Bw Stralsund an und habe ausgelöst . Ich habe das Bild vergrößert und konnte mit Mühe die Nummer 979 5216-5 lesen . Anhand der Kontrollziffer könnte man die Nummer prüfen . Es müßte die Gleiche sein die in dem Farbfilm " DDR-vereist " im Einsatz gefilmt wurde . Ich glaube der war hier im EFV schonmal verlinkt .----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dampfschneeschleuder DR : Anfang der 80er Jahre stand eine in Saalfeld vom Bahnsteig aus sichtbar in den langen Lokreihen hinter dem Bw Ri Gbf... Natürlich viel zu weit weg, um da ne Nummer zu sehen.
Aber ein Bild in die Richtung wo sie drauf sein muss, hab ich erinnerlich doch gemacht...... Stelle mir das Teil im Einsatz nach Wurzbach/Lobenstein vor.... Oder hat hier jemand gar mehr Bilder?
Ich habe Die Schleuder im April 1980 auf meiner Hausstrecke Aue - Adorf im Abschnitt Tannenbergsthal - Schönheide Süd life erlebt! Bekanntlich war ja da im Vogtland das Schneekaos mit ca 90 cm Nassschnee. Die Schleuder war mit einer 118 CC und einen Begleitwagen bespannt. Schleuder und 118 waren vom Bw Karl - Marx - Stadt. Bilder davon habe ich leider nicht. Viele Grüße Bm Jägersgrün
vor 10 Jahren stand noch eine im DDM unter der Brücke, ob es aber eine DR oder DB war, konnte ich damals nicht feststellen, auch weiß ich nicht, ob die noch dort steht.
Hallo miteinander, einen der beiden Einsätze einer Dampfschneeschleuder in unserer Gegend hatte ich schon in meinem Beitrag erwähnt. Das war der im April 1980.
Der andere, mir bekannte Einsatz war im Winter 1973/74. Damals wurde die Saalfelder Schneeschleuder über Plauen- Adorf- Falkenstein auf die ZF geschickt, um einen bei Zwickau- Neuplanitz steckengebliebenen Personenzug zu befreien. Der Einsatz fand in der Dunkelheit statt und ging schief. Der in den Einschnitt gewehte Schnee war so hart, das sogar das Schleuderrad beschädigt wurde. Der Schnee konnte erst nach Sprengungen durch Pioniertruppen der NVA entfernt werden. Gruß Harald
Danke für das Bild, man die sieht ja richtig schmuck aus. vor 10 Jahren wie gesagt sah sieh alles andere als schön aus, ich kram heute Nachmittag mal ein Foto raus und scanne es ein.
die Schleuder im DDM ist die ehem. aus Saalfeld. Neben der Staßfurter steht noch eine im Technikmuseum Prora auf Rügen (ex. Halle), eine im Technikmuseum Berlin (ex. ÖBB) und eine bei den mecklb. EF in Schwerin. Weitere Henschel Schneeschleudern sind mir aus den Museen Straßhof(AT), Chabowka(PL), Budapest(HU) und Luzna(CZ) bekannt. Selbts in der Türkei soll noch ein Exemplar erhalten sein.
Bei Interesse mal im "großen gelben Forum" DSO mal die Suchfunktion nutzen, da gab es schon einige interessante Beiträge zur Henschelschleuder.
In Leipzig zur Fahrzeugausstellung aus Anlass des 150 Jährigen bestehen der ersten deutschen Ferneisenbahn zwischen Dresden und Leipzig Mai 1989 war neben vielen Fahrzeugen auch eine Dampfschneeschleuder ausgestellt. Nummer und so weiter habe ich allerdings nicht notiert und meine Bilder sind auch nicht so das man was erkennen kann.
Hallo, hängt da ein 32er oder 34er Tender hinter der Schleuder? Normalerweise waren die Schleudern doch mit dem 26er Tender der 50er gekuppelt. VG Eckbert
Hallo Eckbert, der Tender ist eindeutig ein 2´2´T34, ich denke gekuppelt wurde bei der Reichsbahn in der DDR was gerade da war. Vielleicht war der angestammte Tender verschlissen, schadhaft oder wurde wo anders gebraucht. Interessant finde ich aber die Bauart der Drehgestelle unter der Schleuder, die von Mirko gezeigte besitzt nur vier statt sechs Radsätze. Vielleicht eine frühere Bauart?
Auf alle Fälle sind es faszinierende Geräte, sowas hätte ich auch gerne mal in Betrieb erlebt.
hallo, nach dem Winter 1928/1929 wurden die Schleudern Königsberg 700 582 und 583 mit 2 zweiachsigen Drehgestellen (16,5 to Achslast) ausgliefert und die Regensburg 700650 mit 2 dreiachsigen Drehgestellen (11,5 to Achsdruck) diese diente auch Grundlage für die 25 gebauten "Kriegschneeschleudern". Als Tender war ab Werk ein 2´2´ T 26 mit einer Abdeckung des Kohlebehälters vorhanden.
So ich habe nochmal bissel im Netz gestöbert und bin hierbei auf diese Seite gelangt http://www.bahndienstwagen-online.de/bah...tml#9496202__01 Die Schneeschleuder aus dem Eisenbahn- und Technikmuseum Prora/Rügen müsste es sein denn wenn man die Bilder mal vergleicht ist das die einzige welch die zweiachsigen Drehgestelle hat zum anderen sind an ihr vorn drei Scheinwerfer nebeneinander bei den anderen im DDM Neuenmarkt-Wirsberg / Mecklenburgische Eisenbahnfreunde (MEF), Schwerin / Deutsches Technikmuseum (DTM), Berlin und bei den EF Staßfurt sind dreiachsige Drehgestelle drunter und die Scheinwerfer auch völlig unterschiedlich.
Also müsste es sich bei der 1989 in Leipzig gezeigten um 30 50 949 6202-7 Dampfschneeschleuder SSH 61 handeln.
Es wird über die Dampfschneeschleudern der DR viel geschrieben und erzählt. Es gibt Angaben, dass bei der DR 6 Schleudern verblieben sind, bekannt sind mir jedoch nur 5.
Die in Prora stehende Schleuder war tatsächlich die Königsberg 700 582, Baujahr 1930, Fabrik Nr. 21924. Später wurde sie als 99-32-00 eingereiht. Ob und wann sie durch die Kriegswirren direkt nach Freiberg kam, ist mir nicht bekannt. Bekannt ist mir eine s/w Aufnahme mit der Nr. 30 50 949-3101-2 und der Anschrift Bahnhof Pirna. Diese Schleuder wurde auch nicht mit einem 2`2 T26 ausgeliefert sondern mit einem abgeänderten 2`2` T21,5. Dieser stammte von der P8 Erfurt 2539, spätere 38 2213. Der Tender hatte statt der Aussparung im Bereich des Wassereinfüllstutzens eine geschlossene Flanke und die vom 26er Tender bekannte Abdeckung des Kohlenkastens.
Die Maschine war später auch in Karl-Marx-Stadt/BT Hilbersdorf stationiert und nach einem Schleuderunfall bei Zwönitz wurde sie noch mit altem Tender nach Halle/P abgegeben. Das Jahr ist mir nicht bekannt. In Halle wurde später der marode, genietete Tender gegen den 34er ohne Abdeckung getauscht. Die Schleuder wurde später, wie alle DR Schleudern auch, in orange umlackiert, hiervon gibt es ebenfalls ein Foto, hier geht die Farbe aber eher in Richtung gelb. Die heutige Farbgebung ist sicher nicht die der 60/70er Jahre. Die Drehgestelle waren wohl schon immer schwarz, ebenso der Rahmen, der Schleuderkasten Flaschengrün, später auch Chromoxidgrün. Über die Farbgebung des Originaltenders kann ich keine Angaben machen. Sicher die seltenste und interessanteste erhaltene DR Schleuder. Übrigens war auch die hier im Forum genannte Regensburg 700 650 mit dem selben, über Seilzug hebbaren Pufferbalken ausgestattet.
Die anderen beiden Schleudern der RBD Dresden waren auch früher im BW Karl-Marx-Stadt Hbf sowie Hilbersdorf stationiert. Eine war die Dresden 79-32-03, spätere 30 50 979 3102-9, die vom BW Hbf nach Hilbersdorf umgesetzt wurde. Außer über Stralsund, wo sie 1994 verschrottet wurde kann ich keine weiteren Sationierungsangaben machen. Erstes Bild im Forum. (Egro Net)
Die andere Schleuder kam aus Annaberg nach K-M-Stadt und hatte die Nr. 30 50 949 3103-0. Sie steht heute als DB Leihgabe den Eisenbahnfreunden MV in Schwerin zur Verfügung. Wer mehr Daten und Angaben über diese Schleuder braucht kann die Net Seite der EF MV besuchen, hier gibt es Aufklärung. Zweites Bild im Forum. (Harald)
Übrigens kann man bei fehlender Nummer auf alten Fotos gerade diese zwei Schleudern anhand der Rundfensteranordnung am Schleuderkasten unterscheiden. Während die 3103 gleich nach der Seitentür ein Fenster hat, ist bei der 3102 ein Segment frei bevor das erste Fenster eingebaut ist.
Ich hoffe die Informationen helfen ein bissl weiter
Zitat ... Die in Prora stehende Schleuder war tatsächlich die Königsberg 700 582, Baujahr 1930, Fabrik Nr. 21924. Später wurde sie als 99-32-00 eingereiht. Ob und wann sie durch die Kriegswirren direkt nach Freiberg kam, ist mir nicht bekannt.
Hallo an die ZC-Linie und Willkommen im Forum
Die Schleuder ist mit folgender Anschrift aus Königsberg nach Freiberg im Jahr 1940 gekommen: "Deutsche Reichsbahn Königsberg (Pr) 700582"
Zitat
Bekannt ist mir eine s/w Aufnahme mit der Nr. 30 50 949-3101-2 und der Anschrift Bahnhof Pirna.
Die nachfolgenden Anschriften decken sich leider nicht mit deinen, was aber nicht zu bedeuten hat, denn Zahlendreher und Falschübermittlungen treten immer wieder auf. Über einen richtigen Abgleich würde ich mich freuen, denn die Statistik freut sich immer darüber.
Die späteren erfolgten Umzeichnungen in: - 79-33-10 „Dresden“ im Bw Pirna und später im Bw Saßnitz - 79-52-01 „Greifswald“ im Bw Hallle/P - 30-50-979 5100-7 „Greifswald“ im Bw Halle/P - 30-50-979 6202-4 , im Bw Halle/P - heute Eisenbahn und Technikmuseum in Prora auf Rügen
hier die 79-33-10 in Altenberg
Zitat
Die Maschine war später auch in Karl-Marx-Stadt/BT Hilbersdorf stationiert und nach einem Schleuderunfall bei Zwönitz ....
Wann soll das gewesen sein?
Zitat
Übrigens kann man bei fehlender Nummer auf alten Fotos gerade diese zwei Schleudern anhand der Rundfensteranordnung am Schleuderkasten unterscheiden. Während die 3103 gleich nach der Seitentür ein Fenster hat, ist bei der 3102 ein Segment frei bevor das erste Fenster eingebaut ist.
Die eine Schleuder ja, aber die anderen Schleudern ohne Fenster im ersten Segment, eher nicht.
1972 wahrscheinlich Meiningen: 30 50 979 4 .....
1969 in Brand Erbisdorf: mit noch erkennbarer Nummer 79-42-01
12.1965 in Brand Erbisdorf: 79-..... Hier kann man wegen des Dampfes leider nicht die so richtig die Tür und das von dir besagte erste Segment erkennen.
Danke für deine Daten und die interessanten Bilder!
Das s/w Bild auf der die Schleuder die Nummer 30 50 949 3101-2 trägt, stammt wie auch die Nummer 99-32-00 vom bekannten Fotografen aus Aue.
Das Foto 12/65 Brand Erbisdorf zeigt auch die ehemalige Königsberger Schleuder, denn nur diese hatte den umlaufenden, klappbaren, mit Seilzug betriebenen Pufferbalken. 30 50 979 6202-7, hier ist die Kontrollziffer anders, ob das stimmt weiß ich nicht. Die anderen Nummern kann ich bestätigen.
Schön zu sehen ist auch wie auf dem Altenberger Bild der originale 21,5er Tender. Weißt du welche Farbe der originale Tenderkasten hatte, eventuell auch grün? Räder und Drehgestelle waren schwarz.
Die Annaberger Schleuder kam am 31.10-01.11.70 nach Hilbersdorf. Im Januar 1970 blieb zwischen Dürrröhrsdorf und Stolpen ein Personenzug im Schnee stehen. Bei der Streckenberäumung kam auch von Hilbersdorf aus die ehem. Königsberger Schleuder zum Einsatz. Auf Bildern vom Einsatz hat sie schon keine angeschriebene Betribesnummer mehr. Die Annaberger Schleuder erhielt in K-M-Satdt die Nummer 3101-1(3101-2 hatte die 700 582). 1970 gab es auch auf der CAA massive Probleme mit Schnee. Hier blieb ein Schneepflug stecken und beim Freischleudern stieß die ehem. Königsberger mit einer Schutte auf den Schneepflugpuffer. (Ich denke, dass die Maschine keine elektrische Siganlanlage wie die anderen Schleudern hatte, weil hier wohl die Dampfpfeife zur Signalgabe benutzt wurde und diese war eingefroren). Die Schutte wurde verbogen, das wurde bei der Übergabe nach Halle wohl vergessen zu erwähnen und hier gab es eine Vorkommnis/Schadensuntersuchung. Deshalb gehe ich von einer Abgabe der 700 582 nach Halle von 70/71 aus, nachdem die Annaberger nach Hilbersdorf kam.
Bei der Aufanhme 69 Brand Erbisdorf ist die mit dem 3T20 Tender, der zuletzt mit 58 1921 gekuppelt war, verbundene Saalfelder Schleuder, spätere 30 50 979 4100-1 zusehen. Diese schleppt den Hilfspufferträger auf dem Tender links mit sich.
Die Staßfurter Schleuder hat zwar auch ein freies Segment und einen 26er Tender, aber die segmentierten Griffstangen an den Seitentüren mit den "Knubbeln". Nur die Schleuder ehemals BW Hbf, die 1994 in Stralsund zerlegt wurde, hatte geschwungene Griffstangen aus einem Guss ,das müsste die ehemalige Dresden 700 033 sein. Ich gehe mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit davon aus, dass auf dem "Meininger Bild" die ehemalige Maschine vom Bw Hbf zu sehen ist, diese soll um 1966 vom BW Hbf nach Hilbersdorf gekommen sein und wurde nach dem Einsatz der ehemaligen Königsberger in K-M-Stadt ganz abgegeben.
30 50 979 4...könnte bedeuten, dass sie an die RBD Erfurt abgegeben wurde, davon ist mir jedoch nichts bekannt.
Ich hoffe du kannst meinen geistigen Erguss entwirren....
Nehme es mir nicht übel, aber deine Gedanken zu entwirren grenzt schon fast daran in einem Irrenhaus zu arbeiten. Nicht nur weil du mit unterschiedlichen Nummer agierst, sondern auch eine grundsätzliche Vorabantwort/-info hier noch nicht geklärt ist bzw. fehlt.
Der Leser, der sich in dieser Materie nicht auskennt, mich eingeschlossen, kann den unterschiedlichen Nummern nicht folgen. Gleiches war vor nicht allzu langer Zeit bei DSO zu lesen, bis ein Leser einen Hinweis so nebenbei gab, daß umbeheimatete Schneeschleudern zu einer anderen Rbd (wie auch wahrscheinlich andere Bahndienstfahrzeuge) eine neue Nummer erhielten. In dieser Nummernfolge kann man die jeweilige Rbd erkennen. In dem DSO-Beitrag kam dann bruchstückhaft eine Erklärung zustande, wurde aber dem derzeit vorhersschendem Geheimhaltungs-Dogma sehr kurz gehalten und nicht weiter bzw. bis zum Ende erklärt. Der Hinweis: selbst ist der Mann ist sowas von daneben ...
Ein Lehrer stellt sich auch nicht vor den Erstklässlern und sagt am ersten Schultag, 'selbst ist das Mädchen/Junge in den nächsten Jahren'. Dies nur mal so nebenbei, um die vorherrschende Egomanie anzusprechen.
Zurück zum Thema. Für dem, der keine Übersicht des Nummernaufbau/-schlüssels in seinem Besitz wähnt, ist dies eine aussichtslose Aktion Ausführungen eines Involvierten zu folgen. Keiner gibt dies in heute gerne zu, sich nicht auszukennen, aber nichtsagende Dummschwätzerei ist noch viel schlimmer.
Darum frage ich Dich lieber direkt, auch im Interesse des einen oder anderen hiesigen Lesers, ob Du, wenn es dir nichts ausmacht und Du deine Aufzeichnungen gerne mit uns teilen möchtest, eine nachvollziehbare Übersicht einstellen könntest? Aus dieser Übersicht sollte ein grundsätzlicher Aufbau der verwendeten Nummer erkennbar sein, welche die jeweilige Rbd für seine Bahndienstfahrzeuge verwendete, hier speziell die der dem Thema angelehnten Schneeschleudern.
Mir persönlich geht es nicht um alle Schneeschleudern im gesamten Deutschland, sondern nur um die zwei in Freiberg beheimateten und die als Aushilfe vor Ort (Freiberg) gewesene Saalfelder Schleuder.
Ein paar Fragen noch dazu: Wurden für diese Schleudern Betriebsbücher geführt, die ebenfalls einen Stationierungsteil wie Lokomotiven enthielten? Wenn ja, gab es Einträge zu Bauartänderungen? Gab es wie bei den Dampflokomotiven L0 bis L4 Untersuchungen und wo wurden diese ausgeführt?
Um Mißverständnisse im Vorfeld zu vermeiden und einschlägige Literaturempfehlungen gegeben werden, die das Thema Schneeberäumung/-schleuder mehr oder wenig behandeln und mich nicht weiter bringen, möchte ich gern die bisher abgearbeitet Literatur beim Namen nennen.
Amtsblatt der Rbd Dresden vom 24.12.1942 me 2/1988 EK 2/1992 em 2/1993 (War für mich der beste bisher gelesene Artikel ist, da man hier auf Baulose und deren Erststationierungen teilweise eingeht. Skizzen von zwei und dreiachsigen Schleudern sind ebenfalls enthalten.)
em 3/1993 LR 4/1993 em 3/1994 em 2/1995 em 3/1995 em 1/1997 em 7/1997 EK 2/1998 MIBA Report Dienstfahrzeuge 1/2000 me 3/2000 Ek 2/2002 me 12/2003 (hier wird mal die Schleuder als Freiberger erwähnt, als sie in/bei Stolpen 1969/70 die dortige Strecke räumte. Eine Nummer?, leider Fehlanzeige!)
LM 7/2010 DbM 4/2011 Ek 1/2012 LM 1/2014 me 2/2014
Thommy, du siehst selber, dass in den letzten Jahren viel geschrieben und bebildert wurde, was dem allgemeinen Leser evtl. genügt, jedoch dem Interessierten wirklich nichts näher bringt. Ein einlesen in die Materie ist somit einfach nicht möglich und eine Übersicht eines Nummernschlüssels, war auch in all dem vielem Papier leider nicht zu finden oder ansatzweise erklärt.
Zunächst möchte ich anmerken, dass ich kein Lehrer oder Allwissender in diesem Bereich bin, noch über Wissensstände Einzelner oder Befindlichkeiten ,die sich über einen gewissen Zeitraum aufgabaut haben informiert bin. Mein "Wissen" und gewisse Daten habe ich mir durch lange, anstrengende und zeitraubende Recherche erlangt. Ich schreibe mir nicht irgendwelche Nummern aus Büchern oder sonstigen, auch elektronischen Medien, einfach ab, und nehme diese für bare Münze, sondern versuche diese durch Bildnachweise und eventuelle Bestätigungen durch "Augenzeugen" zu untermauern. Ebenso gehöre ich keiner eingeschworenen Kennergemeinde an, die irgendwelche Nummern geheimhalten.
Zur DRG Zeit bekamen Sonderfahrzeuge, wie Dampfschneeschleudern es sind, eine Namen, der den Rbd Standort angibt, sowie als auch eine eigene Nummer ab der Nummer 700 000 aufwärts. Ein Beispiel "Königsberg" 700 582.
Nach dem Krieg verschwand diese Nummernbezeichnung und ab 1951 wurde in der sowjetischen Besatzungszone ein neues System eingeführt. Hier gabe es eine Kombination von maximal 99-99-99 Zeichen. Zudem wurde nach dem Verlust der Ostzonen, jeder der verbliebenen Rbd`en eine eigene einstellige Nummer verpasst.
Die zur Königsberger Schleuder gehörende und von mir genannte Nummer 99-32-00 stammt von Günther Meyer. Ich zweifle diese Nummer auch nicht an, alles andere wäre "Gotteslästerung".
Zusätzlich erhielten diese Fahrzeuge noch Anschriften wie "Schneeschleuder" und den Beheimatungsstandort, dies ist in den meisten Fällen ein Bahnhof, eine Bahnmeisterei oder ein Bahnbetriebswerk.
Die Deutsche Reichsbahn stellte zum Jahresbeginn 1967 ihr Nummernsystem auf das internationale UIC System, das ist eine zwölfstellige Nummer, um.
Die ehemalige Königsberger Schleuder 79-33-10 war nun plötzlich die 30 50 949 3101-2.
30=Nicht mit anderen Bahnverwaltungen austauschbares Fahrzeug für den Binnenverkehr, später anstatt 30 eine 80
50=ist das Fahrzeugeigentumszeichen für die Deutsche Reichsbahn
949= ist wie auch die Nummer 979 das Zeichen für ein Sonderfahrzeug, dies gilt wiederum auch für Schneepflüge usw.
3101=die Ziffer 3 sagt uns wieder, dass es ein Fahrzeug der Rbd Dresden ist, die restlichen Zahlen erstellen die fortlaufenden Nummer, so gab es z.B.: auch die 3103
-2= ist die Kontrollziffer, diese lässt sich auch erechnen
Aus der Saalfelder 79-42-01 wurde so die 30 50 949 4100-1
Dampfschneeschleudern wurden auch umbeheimatet. So ging die 30 50 949 3101-2 nach Halle/P. Das sie aber auch als Fahrzeug der Rbd Halle erkenntlich ist, muss in bestimmten Bereichen natürlich die Nummer verändert werden.
So wurde es die 30 50 949 6202-7. Wie man auf diese Nummer gekommen ist, vor allem auf die 6 nach der 949, kann sich denke ich jeder nun selbst erklären.
Die Saalfelder war nur aushilfsweise in Freiberg, auch aushilfsweise 78/79 im Norden.
Für die Dampfschneeschleudern gab es Betriebsbücher, um mich weit aus dem Fenster zu lehnen, ähneln diese Scheckheften von Pkw.
Kleinere Reperaturen wurden in den Werstätten der Bw`s durchgeführt, Fristarbeiten (z.B. am Kessel) in Raw`s. Es gibt ein Bild der 79-33-10 im Raw Zwickau.
Das Betriebsbuch der in Prora stehenden ehemaligen 79-33-10 ist noch vorhanden. Es gehört wie die Schleuder auch Luger Guttwein, einem Eisenbahnunternehmer. Es wäre sicher für die Statistiker eine Fundgrube und gäbe zumindest ab der Zeit nach 1945 eine Menge Daten preis.
In der Grundbauart (außer Drehgestelle und Tender) waren die SSH gleich. Details wie das besagte Segment ohne Fenster, unterschiedliche Griffstangen, farbliche Unterschiede, unterschiedliche Pufferbalken am Schleuderradgehäuse, siehe hier die 79-33-10!!! fest mit Seilzug zum Anheben oder die 79-42-01 verschraubt zum abnehmen) waren normal z.T. schon ab Werk.
Ob diese z.T. diese kleinen Änderungen eine Eintragung fanden, wage ich zu bezweifeln.
Mit freundlichen Grüßen der Tommy ohne h nach dem T
Eisenbahnforum Vogtland
»
Betriebsalltag einst und jetzt
»
Eisenbahnbetrieb deutschlandweit
»
Die Dampfschneeschleuder aus Stassfurt vom MDR Beitrag am 14.01.14
14.01.2014 21:54 (zuletzt bearbeitet: 14.01.2014 21:57)
Thema drucken
Antworten
Private Nachrichten
Logout
