Servus,

die in den letzten Jahren immer wieder regelmäßig durchgeführten Fahrten zum Schotterwahnsinn in Niederschlesien brachten mit der Zeit eine gewisse Sättigung im Archiv. Die verschiedenen Loks der beteiligten EVU waren bisweilen komplett dokumentiert. Abwechslung, bzw. neuen Ansporn bringen mir von daher nur noch Umlackierungen wenn z.B. ein neues Farbkonzept dadurch entstand, da Verkäufe von Tfz aufgrund Bedarfsverschiebung und Verkauf der Lok oder gar Liquidierung eines Unternehmens erfolgten. Oder wie DEPOL eine Neugründung und mit Importen aus Bulgarien den Markt bereichert.

Dreh- und Angelpunkt waren bei mir von je her die M62. Das dabei Ludmillas immer parallel gesammelt, sollte sich von selbst erklären.

Den Sommer über zeichnete sich plötzlich ein Einsatz der beiden Skinest-BR232 im Niederschlesischen ab. Standen die Loks doch viele Monate zuerst nutzlos in der PESA umher. Durch einen damals noch existenten Kontakt zu ORION hieß es im Herbst 2015 sogar: sie kommen nach Klodzko zum Einsatz! Also nicht ursprünglich anvisierte Leistungen im GOP durch Kolprem. Das elektrisierte! Ist doch diese Region und der vermutete Schotterverkehr von ORION überschaubarer als Pendelverkehre von Kolprem und seinen "Be-Erka" von der huta Katowice gen diverser KWK im Oberschlesischen oder die Koksbude in Zdsiezowice bei Kedzierzyn-Kozle.
Fahrzeiten dieser Züge? Der explizite Fahrweg? Ehern hat man beim Roulette Erfolge erzielt.

Wie dem auch sei, eine Woche Urlaub war auf zwei Skinest-, eine Kolprem- und diverse DEPOL-Ludmillen angesetzt. Entweder es geht was oder nicht. Nebenbei eingeplant oder die Hoffnung auf Zufallsfunde, sofern der abgefahrene Weg es zulassen sollte, eine ZIK-M62, PPMT und vielleicht etwas zu ID.
Um eine Effizienz des ersten Urlaubstages zu halten wurde Freitagabend angefahren und die Restnacht im PKW in Lesna verbracht.
Dies brachte mir um kurz nach Freitag Mitternacht die vor einem vollen Zug in Luban schlafende BR231-063 von DEPOL. Aber das Tier hatte ich bereits bildlich abgeschlossen. In Lesna war es gegen 1.00 Uhr der erste Volltreffer, stand BR232-290 hier und wartete auf die Arbeit am Samstag/Sonntag.

2016-09-10

So war früh im halb acht das von mir anvisierte Porträt brauchbar im Kasten.



Die Zugaufnahme war vergessbar, da das Schild "bocznica" ungünstig in der Erde fest drin steckte...
Für die, die unbedingt ein Einsatzbildchen ergattern hätten wollen sei gesagt: man kann warten... Sicher wird vormittags der Rangierbetrieb angefangen haben. Vielleicht! Vielleicht war Samstagnachmittag Abfahrt gen Luban. Aber das kann auch Sonntag passiert sein. Frägt man, sofern DEPOL-Personale Auskunft geben, erhält man zu 99% keine genaue Abfahrtszeit wie hierzulande. Angaben wie nachmittags sind sehr dehnbar... Kurz gesagt: entweder kommt man wo an und hat das Glück, das sich so etwas unmittelbar in Bewegung setzt. Oder man fristet seinen Urlaub hier ab und verbaut sich die folgenden Tage.

Alle weiteren an den jeweiligen Urlaubstagen abgefahrenen Bahnhöfe bzw. Ladestellen der Region Niederschlesien erwähne ich hier nicht. Es würde den Rahmen eines überschaubaren Artikels sprengen...´

Czernica:
Unverhofft steht man vor der ersten Skinest. BR232-408 zur Streckenbeladung. Porträt und Einsatzszene gelingen bestens.




Die Runde "Schotterwahnsinn" bringt einen weiter bis Pilawa Gorna. Das Glück: in der kopalnia setzte sich punktgenau eine Bumar mit ihren Vollzug in Bewegung.


Das Einfahrsignal Pilawa Gorna aus Richtung Kopalnia bzw. Dzierzoniow.




Bei Kluszowa, die Bumar stemmt sich mit beinahe Schritttempo gegen den Berg.

Drei feine Streckenbilder gelingen ohne großen Zeitaufwand. Derlei nimmt man gerne mit, auch wenn die vier M62BF von PMT in all den Jahren längst genug Bildergebnisse geliefert hatten.

Den Abschluss bildete abends nochmal Skinest BR232-408 in Czernica.





Sinnbild eines späten Sommer 2016! Staubig und extrem trocken. Der Radlader zog ab und man selbst auch zum Motive.


Siekierzyce zum Abschluss eines gar herrlichen Tages.

2016-09-11.


Rogoznica und Sonntag früh: ZIK 311D-09 rangiert mit Wagen von/für den Anschluss Colas II.

In Bardo-Przylek quasi im Vorbeigehen bekommen:

Waggons voll Holz von lokorail aus dem tschechischen gezogen von PLATA-Eunuch EU07-141, einer kalten SM42-2446 eccorail, und die pfeifende TEM2-146.


Und bis rüber nach Kamieniec Zabkowicki bekommt man einen Zug in der Regel ohne Stress nochmal.


Ausklang eines weiteren Tages am Bahnsteig von Kedzierzyn-Kozle. Die verkappte russische WL60 bringt Steinkohle in Richtung Zdsiezowice .

2016-09-12:
Ab Montag waren drei Tage für die "Ergreifung" einer Kolprem BR232-037 reserviert. Hierfür wollte ich zuvor zum befreundeten EVU RailPolska fahren, um dort vielleicht einen Kontakt zu Kolprem zu gewinnen und evtl. an genauere Einsatzinformationen zu kommen. Da die Nacht in einem Hotel im Dunstkreis von Rybnik verbracht wurde, lag die EC Rybnik und die Bedienung durch ZIK mit dem Kalkpendel in der Frühe recht nahe.


Um 8.00 Uhr trabte sie in Leszczyny an. Recht zufrieden war ich mit dem Bild nicht. Da verwinkelte Drähte meinerseits zur EC Rybnik bestehen, war eine geplante Rückfahrt des Zuges für Mittag in Erfahrung zu bringen. Kollege WH hatte dies bereits auch so erlebt.


Um nach 13 Uhr rollte der leere Pendelzug aus der elektrownia Rybnik ab und mein gut fünfstündiges Warten im Wald von Paruszowiec hatte ein Ende gefunden.


In Leszczyny erfolgt Umsetzen, da die Fuhre Richtung Rybnik Towarowy fährt. Ohne ein gescheites Lokporträt fährt malo nicht weiter ;-)

So war für den Montag nur noch ein Umsetzen gen Oswiecim drin, um Dienstag früh zeitig am rechten Ort anzukommen.

2016-09-13

Gegen dreiviertel 10 war bei RailPolska alles so weit geklärt, das für 11.00 Uhr ein Zug vom KWK Rydultowy zur Koksbude Zdsiezowice rollen soll! Da war mein aktueller Standpunkt ehern sehr ungünstig. Ich hatte eingangs erwähnt, was man von fahrplantechnischen Angaben in Polen halten kann... So trommelte ich durch bis Kedzierzyn-Kozle um dort zu warten. Daraus wurden sechs Stunden... Freilich hätte man... In Rydultowy auf der Fußgängerbrücke am Bahnübergang, das KWK in Hintergrund, und... Mit welcher Garantie???


Unterm Dach des Bahnsteiges von Kedzierzyn-Kozle. Urlaub auf andere Art, anstatt sardinenähnliches Strandgelage. DLA mit einer der Hauptakteure für die Koksbude. Im EU07-Doppel Anfuhr der Steinkohle von Ost, Abfuhr des Kokses nach Ost.


Um 16.32 Uhr war es geschehen, man wurde vom Warten unterm schattigen Bahnsteigdach bei 30°C erlöst. BR232-037 brachte ihre Steinkohle zur Kokserei.

2016-09-14
Ein Freund war inzwischen vom Inneren Polens auch im Schotterrevier eingetroffen und leistete Vorarbeit. Die Warnung kam per App herein, als ich noch zum Frühstück in Prudnik im Hotel saß. Der Drang nach Inhalt dieser Informationen hielt mich aber nicht ab, die unterwegs bis Jawor liegenden Ladestellen konsequent abzufahren. Allgemein wars ruhig.


Zum Glück war Skinest BR232-537 wie gewünscht im Jawor fotografisch zu bekommen.


Die Zugfahrt für den Czernica-Pendel wurde wieder in Siekierzyce abgefertigt.


Rogoznica. Man ruht. Die Information: man fährt nachmittags ab. Um 18 Uhr waren die Personale noch immer nicht vor Ort.


In Rogoznica gab es Krawall der "ausfliegenden" DLA TEM2-066. Die Geräuschkulisse ist immer wieder frappierend!

In Strzegom Abfassen der Informationen auf der Stellerei. DEPOL kündigte sich mit einem zweiten Zug im Zulauf aus Wroclaw an. Der andere stand seit früh im Anschluss Goczalkow. Auch hier wurde wieder bewiesen, das ein Zug länger auf einem Gleis in einem Bahnhof warten kann.

Innert eineinhalb Stunden gab es drei Züge vom gleichen Fleck.

PKPC ST43-108 im Zulauf auf Rogoznica.


Abfuhr aus Goczalkow. Die im Gesicht nummernlose SM42-2494 schleppt BR232-154.


Schlussendlich TEM2-065 vor BR232-052.

2016-09-15
Unterschlupf hatten wir im Stragona zu Strzegom gefunden. Mit dem Frühstück um 5.50 Uhr war richtiges gewählt worden, denn so gelang in Rogoznica ein schöner Tagesauftakt.


Sonnenaufgang in Rogoznica.

In Jawor fand sich BR232-537 mit brennenden Dreilichtspitzensignal. Oft, nicht immer!, bedeutet das eine Abfahrt in naher Zeit. Ganz klar, wenn der Triebwagen Legnica erreicht, könnte! Abfahrt sein. So war es dann auch.


Am Bü Przybylowice wurde von uns gewartet.


Colas II in Rogoznica hatte inzwischen ORION im Anschluss stehen. im Anschluss erfolgte Porträtierung der im gleißenden Sonnenlicht stehenden DEPOL BR232-052. So war die Quote der Urlaubswünsche damit mehr als übererfüllt.


In Borow war PMT in der Verladung zugange. Granitschotter, vermutlich für den Straßenbau. Während die Klötze im Vordergrund dem Küstenschutz an der Ostsee oder einem Hafenanlagenbau dienlich sein werden. Abgeholt wird das vom nächsten Zug.


Und die Krönung des Tages stellte abends ORION mit der Durchfahrt in Stary Jawor dar.

2016-09-16:
Der Freitag brachte nichts aufregendes. Eine weiterhin festgenagelte Skinest-408 in Jawor, RP M62-961, Depol noch immer kalt in Rogoznica, hie und da eine Bewegung von PKPC ST44 und ST43. Bis Luban Bahnhöfe bzw. Ladestellen mit und ohne mehr oder weniger bekannten Lokgesichtern der beteiligten EVU.

Fazit: es ist ruhiger gewesen im Revier als all die Jahre zuvor. Sollte die EU das Füllhorn der Finanzen 2017 erneut auf Polen und seine Infrastruktur ausschütten, darf ab Frostende 2017 wieder mit lebhaften Zeiten im Schotterwahnsinn gerechnet werden.

malo