Guten Abend,

Unter dieser Herstellerbezeichnung sind die Vertreter der Lokomotivfamilie V 300 aus der ehemaligen Sowjetunion auch nach etwa 50 Einsatzjahren, nachdem die ersten Maschinen zur Deutschen Reichsbahn kamen, weiterhin auf den Schienen in Deutschland zu finden.

Im letzten Jahr konnten alle drei Baureihen (130 / 131 / 132) auf den Gleisen im Vogtland, ob Altfarben im klassischen bordeauxroten Farbkleid mit breiter oder schmaler seitlicher Bauchbinde, in Neurot, mit Latz oder in moderner Farbgebung der privaten Betreiber, mit alten oder neuen Kühlerlüftern, im Einsatz vor Schotter-, Getreide- oder Spritzügen, angetroffen werden.

Bei dem kleinen Rückblick auf letztes Jahr, welches im westsächsischen Raum doch einige Vielfalt an Ludmillas bot, möchte ich mal eine Vertreterin jeder Baureihe, die Umbauserien der Baureihen 233 / 234 und 241 mal außen vorgelassen, zeigen.

Als Vertreterin der zuerst gelieferten (noch als V300 bezeichnet) BR 130 ist weiterhin ein Exemplar in weitgehender Originalausführung für die Fa. Bahnlogistik24 im Einsatz.
230 077 (ex 130 077) war mit einem umgeleiteten Getreidezug am 23.7.21 in der Früh mit Vmax bei der Durchfahrt Oelsnitz bis in den Grenzbahnhof Vojtanov unterwegs. Zu dem unverwechselbaren Klang, trotz Leerwagenzug mit rund 700 to Zuglast, braucht man glaub ich nichts weiter zu schreiben. Auch nach Jahren mit den vertrauten Klängen dieser Baureihe, verursacht dies immer noch ein Kribbeln (fast als würde man König Dampf erwarten).



Von der Spielart der BR 131 ist die 231 012 (ex 131 012) als gepflegte Vertreterin bei der Firma WFL erhalten geblieben und weiter vorwiegend im Bauzugverkehr im Einsatz.
Hier zu sehen mit einem Schotterzug am 20.3.21 von Zwickau nach Oelsnitz bei einem Kreuzungshalt in Weischlitz.



Als Vertreterin der universell einsetzbaren BR 132 soll hier 132 068 der LEG am 25.5.21 in Limbach gezeigt werden. Meist in Doppeltraktion vor den Kesselwagenzügen nach Sand Hafen oder Vohburg an der Donau unterwegs, war dies auch 2021, teils mehrfach wöchentlich, eine verlässliche Leistung über das Vogtland. Nach eintreffen der ersten EuroDual BR 159 gehen die Leistungen mit den Ludmillas auch bei der LEG zunehmend zurück.



Als Bonus zur Abrundung der bei der ehemaligen Deutschen Reichsbahn ursprünglich im Einsatz befindlichen Loktypen, ein Bild einer Vertreterin der 4000 PS-Version als BR 142 (Projektbezeichnung ТЭ115). Zu sehen ist die für das AMEH Trans - ArcelorMittal Eisenhüttenstadt Transport GmbH im Einsatz stehende 242 001 (ex 142 001), zu dieser Zeit leider nur mit einem Kolomna 5D49-Motor und 3000 PS ausgestattet, mit einer Düngemittelleistung am 11.10.10 für das Agrochemische Zentrum ACZ in Oelsnitz. Auffallend sind die am Führerstand 1 gegenüber Führerstand 2 vertauschten Spitzen- und Schlusslichter.



(Infos zu den Daten und Bauartunterschieden der einzelnen BR kann der einschlägigen Literatur entnommen werden)

Hoffe die kleine Rückschau, auf die so beliebten Ludmillas, findet etwas Gefallen.

Zum Thema Ludmilla möchte ich auch mal eine Ergänzung liefern. Ich habe mir vor wenigen Tagen auch die beiden reichhaltigen Bände über die V300 aus dem EK-Verlag zugelegt. Im ersten Band wird die Technik beschrieben. Da sind auch die Loks aufgelistet, deren Vielfachsteuerung bei der DB AG Mitte der 90iger Jahre noch aktiv war bzw. bei welchen diese später zusätzlich reaktiviert wurde. In der Auflistung fehlt jedoch 232 693. Ich habe jedoch 2 Bildbelege, dass diese ebenfalls in Doppeltraktion eingesetzt werden konnte. Man erkennt dies auch gut an den kreisrunden Farbabschürfungen unter den UIC-Steckdosen in der Lokfront. Wenn die Loks öfter mit den Steuerkabeln verbunden waren, baumelten im Einsatz die Abdeckkappen an Ketten herum und erzeugten diese Abschabungen.


Am 23.11.2008 zusammen mit 232 634 vor dem Kohlezug am Chemnitzer Küchwald.


Am 29.03.2011 zusammen mit 232 635 vor dem Gipszug CS60511 in Göhren.

Gruß Thomas