Danke Holger! Wenn nach der Elektrifizierung auf der Strecke die "Schwestermaschinen" fahren,dazu noch die MRCE und andere Dispoloks,das würde mir schon gefallen. Eine Farbenvielfalt könnte unserer vogtländischen Region bezüglich der Loks nicht schaden,zumal diese Loks sowohl vor Güter- als auch vor Schnellzügen eine gute Figur machen.
ZitatMoin wieso kein Schrott ???? ist doch welcher . Und zwar auf 4 Achsen und im schwarz !!!!!
?
ZitatWenn du das sagst wes ich das du das ding nich fahrn mußt.
? Kannst du bitte das Rechtschreibe- und Grammatikprogramm starten? Wenn du uns schon solche "Wortknochen" hinwirfst, wäre etwas Aufklärung nicht völlig unvorteilhaft. Du musst wohl dieses Triebfahrzeug fahren und hast damit Probleme? Sind diese Probleme so schwerwiegend, dass die Lok verschrottet werden muss? Auf anderen Arbeitsplätzen läuft auch nicht alles glatt und reibungslos. Gruß Ulli
Moin Schon recht, es is doch erstaunlich wie manche sich über sowas aufregen. Ich möchte euch paar Gründe für meine Aussage liefern. Also die Palette reicht von explodierenden Ladegeräten über wild umherfliegende Hauptgeneratorlüfterräder bis hin zu Motorschaden oder Abbrand. Vorallen die ersten Beiden sind unangenehm wenn mann als Tf daneben steht oder vorbeigeht da diese sich direkt neben oder im Hauptgang befinden.
ZitatSchon recht, es is doch erstaunlich wie manche sich über sowas aufregen.
Wer regt sich denn auf? Ich habe nur gefragt. Das mache ich immer wenn ich etwas nicht richtig verstehe. Oder besser gesagt fast immer. Da das hier ein Forum ist, und Foren zum Gedankenaustausch dienen, habe ich bei meiner Frage keinerlei "Aufregung" verspürt.
Zitatvon explodierenden Ladegeräten über wild umherfliegende Hauptgeneratorlüfterräder bis hin zu Motorschaden oder Abbrand. Vorallen die ersten Beiden sind unangenehm wenn mann als Tf daneben steht oder vorbeigeht da diese sich direkt neben oder im Hauptgang befinden.
Na gut, das hört sich schlimm, sogar superschlimm an. Und das hast du selbst, während deines Dienstes als Triebfahrzeugführer erlebt? Macht man da etwas dagegen? Wir haben doch einige Triebfahrzeugführer im EFV: Teilen die deine Einschätzung und haben die ähnliche Erfahrungen gemacht? Gruß Ulli
Ich kann mich über die (den) ER20 net beklagen. Fährt sich sehr angenehm und ist auch recht leise auf´m Fst. Probleme gabs auch nie, bis auf einmal, da ist die Sicherung vom Luftpresser gefallen.
Also meine Erfahrungen sind ähnlich derer von DHBR. Also insgesamt gesehen ist es eine Lok die die Arbeit angenehm gestaltet. Nun kommt aber das große ABER:
Kaum ist die Lok aufgerüstet, schreit sie Störung. Mal funktioniert die Komunikaation zwischen den Führerständen nicht, weil die Datenautobahn grad gesperrt ist...
Anzeigensteuerung ist so anfällig, dass wir bis jetzt auf allen vier Loks hängende, nachgehende und vorgehende Zeiger hatten...
Lufttrocknungsanlage spinnt ab und an. Da fängt die Anlage nach Start des Luftverdichters an abzublasen und will nichtmehr damit aufhören. Das hat zur Folge, dass die Lok in Traktionssperre verfällt...
Einfache Kabelsteckverbindungen leiern aus, obwohl sie nur zu den Fristen (wenn überhaupt) getrennt werden. Das heißt dann, z.B. bei der Lüftersteuerung, dass der Notbetreib läuft und das Kühlwasser bis 60°C runter geht und das unter Volllast. Dann ist sie aber keine Flüsterlok mehr, da verblasst jeder Russe vor Neid...
Pleule reißen; Kolben fressen; hoher Ölverbrauch; Schrauben lösen sich von selbst oder reißen ab und das gleich gruppenweise; Temperatur im Maschienenraum ist bei Volllast auch zu hoch, ständig sprechen die Brandmelder an und Kabel verschmoren; Schalldämpfer reißt gern; Mikroschalter am Sifaabsperrhahn sehr anfällig für Wackelkontakte; Turbolader segnen auch gern vor dem Ende ihrer eigentlichen Lebensdauer das Zeitliche; Wessereinbrüche im Zugheizcontainer; Anfällige Injektoren; Überdrehzahlmeldungen beim Anlassvorgang (Anlasser dreht nichtmal richtig durch); "Massive Überlast" des DM bei Teillastbetrieb; und und und
Unsere ganzen V100 zusammen haben nicht soviel Probleme wie die vier ER20! Das meiste an Problemen beschränkt sich aber auf den Motor, wenn da ein gelber drin wäre, würden die Meinungen zur Lok ins Gegenteil umschlagen.
Wenn sie aber gehen, dann ist es ein angenehmer Dienst, leider aber nicht immer die Realität.
Gruß Martin
Wenn bereits der Ansatz falsch ist, so führt strenge Logik unweigerlich zum falschen Ergebnis. Nur Unlogik gibt Dir jetzt noch die Chance, wenigstens zufällig richtig zu liegen.
Zitat von Martin im Beitrag #11Also meine Erfahrungen sind ähnlich derer von DHBR.
...
Unsere ganzen V100 zusammen haben nicht soviel Probleme wie die vier ER20! Das meiste an Problemen beschränkt sich aber auf den Motor, wenn da ein gelber drin wäre, würden die Meinungen zur Lok ins Gegenteil umschlagen.
Nachträglich Danke an Martin für diesen (alten) Beitrag. Mich überrascht, daß gerade der MTU-Motor soviel Probleme macht. MTU war doch früher der Haus-und-Hof Lieferant der DB. Vielleicht ist das ja der Grund, daß die DBAG in ihre bestellten TRAXX-DE gleich 4 "Gelbe" einbauen läßt.
ich kann das so nicht bestätigen. Wir haben bei uns ausscließlich die ER20 als V-Traktion im Einsatz und davon auch nicht nur Eine. Bis auf die Tatsache, dass sich gelegentlich mal ein Turbo verabschiedet, kann ich die ganzen aufgezählten Probleme nicht nachvollziehen. Bei und laufen die Teile einfach, werden aber auch regelmößig gewartet. Vielleicht ist das ja der Punkt? Nur weil im Baltikum mal ein Lüfterrad vom Generator zerflogen ist, heisst das nicht, dass es nun reihenweise Tf, die bei laufenden Motor durch den Motorraum gehen, "erschlagen" werden. Die Kommunikation bricht erst zusammen, wenn die Lok länger als 60 min. steht bei aufgerüstetem Fst. und stehendem Motor. Das ist aber ein reproduzierbares Softwareproblem.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die neuen TraXX Teile sofort und völlig problemlos funktionieren. Außerdem sollten die TraXX nicht mir der ER20 sondern mir der Vectron D verglichen werden. Da kommt bestimmt noch viel Freude auf, wenn zwischendurch mal einer der vier Motoren sich abschaltet, weil er der Meinung ist, es wäre besser für die Umwelt, oder seine Leistung würde nicht gebraucht. Sinnig ist es bestimmt auch, wenn ich Leistung aufschalte und sich die Motoren erst starten müssen, weil ich mehr Leistung abverlange, als der intelligente Computer dachte...
Zitat von toyohj60 im Beitrag #13 Wir haben bei uns ausscließlich die ER20 als V-Traktion im Einsatz und davon auch nicht nur Eine. Bis auf die Tatsache, dass sich gelegentlich mal ein Turbo verabschiedet, kann ich die ganzen aufgezählten Probleme nicht nachvollziehen. Bei und laufen die Teile einfach, werden aber auch regelmößig gewartet. Vielleicht ist das ja der Punkt?
Tja, das wird wohl der Punkt sein, denn unsere Loks sehen ja die Werkstatt nur zu den HU-Terminen und diese hatten wir bis jetzt auch nur mit einer... haha!!! Ganz im Gegenteil, blickiges Personal (keine 0/1 Fahrer) kümmert sich um die Kisten. Aber wenn dann MTU zur Motorfrist eine Komplettzerlegung verlangt und auch selbst durchführt, und danach gewisse Sachen, wie neue Thermostate drei Dienste halten und dann muss der liebe Monteur wieder ran, denke ich immer an die weißen Worte meiner Vorfahren: Greife nie in ein funktionierendes System ein, du hast keinen Grund außer einen gewollten Stillstand!
Zitat von toyohj60 im Beitrag #13Nur weil im Baltikum mal ein Lüfterrad vom Generator zerflogen ist, heisst das nicht, dass es nun reihenweise Tf, die bei laufenden Motor durch den Motorraum gehen, "erschlagen" werden.
Ach eine abgerissene Hochdruckleitung reicht auch schon für saubere Körperteilabtrennungen... Da darfste eben früh nicht mehr aus dem Bett krabbeln!
Zitat von toyohj60 im Beitrag #13 Die Kommunikation bricht erst zusammen, wenn die Lok länger als 60 min. steht bei aufgerüstetem Fst. und stehendem Motor. Das ist aber ein reproduzierbares Softwareproblem.
Hier geht es nicht darum, dass das Ding sich nach exakt 45min selbst abrüstet, um die Batterie zu schonen, sondern um einen ganz normalen Aufrüstvorgang, und da gehört das Wort Störung einfach nicht in den Mund der Lok!
Zitat von toyohj60 im Beitrag #13 Ich kann mir nicht vorstellen, dass die neuen TraXX Teile sofort und völlig problemlos funktionieren. Außerdem sollten die TraXX nicht mir der ER20 sondern mir der Vectron D verglichen werden. Da kommt bestimmt noch viel Freude auf, wenn zwischendurch mal einer der vier Motoren sich abschaltet, weil er der Meinung ist, es wäre besser für die Umwelt, oder seine Leistung würde nicht gebraucht. Sinnig ist es bestimmt auch, wenn ich Leistung aufschalte und sich die Motoren erst starten müssen, weil ich mehr Leistung abverlange, als der intelligente Computer dachte...
Vergleichen darf man da keine Lok mit einer anderen, denn jeder konfiguriert sie nach speziellen Einsatzparametern und die sind bei den Herstellern nicht gleich, somit kommt auch was anderes raus. Ich sehe das als reine Entwicklung der Technik, denn wenn Siemens vom ER20 genug überzeugt wäre, würde man die dinger leicht modifizieren und weiterbauen, aber das macht man nicht.... warum nur?!
Und zum Schluss sei gesagt "herzlichen Glückwunsch" zum Störungsfreien Dienst mit euren Maschinen, auch wenn ab und an der Turbo wegfliegt. Ich kenne leider nicht die Firma, in der du tätig bist und somit auch nicht das Betriebsumfeld der Maschinen, aber vielleicht lässt sich daruch auch der Störungsfreie Betrieb herleiten, weil die Loks nicht so gefordert werden, wie sie es aber locker könnten und eben auch durchhalten müssten. Diese Systeme neuer Loks sind nun mal selbstsicherne Systeme und sollten eine Überbelastung frühzeitig erkennen und handeln. 2000kW hat das Motörchen und das bei 1760-1800 U/min, und in keinem Handbuch steht was von Zeitlicher Begrenzung, also muss das Ding das Stundenlang abkönnen, wenn icht, ist es Murks!!!
Mittlerweile (seit 2004)habe ich auf 7 verschiedenen ER20 Dienst getan und nur eine ist dabei, mit der ich keine Probleme hatte, aber es liegt vermutlich an der Zeit, denn diese hatte ich bis heute nur 3 Dienste. Klar kannst du jetzt sagen, dass es an mir liegt...
Ich fahre ER20 gern, auch wenn er Macken hat, die haben alle Loks (mal mehr mal weniger), trotzdem sind einige Dinge nicht von der Hand zu weisen...
In diesem Sinne, schönen Abend noch!
Gruß Martin
Wenn bereits der Ansatz falsch ist, so führt strenge Logik unweigerlich zum falschen Ergebnis. Nur Unlogik gibt Dir jetzt noch die Chance, wenigstens zufällig richtig zu liegen.
Eisenbahnforum Vogtland
»
Betriebsalltag einst und jetzt
»
Eisenbahnbetrieb im Vogtland
»
Der Schrottzug, der keiner war...
Zugfunk
4
Thema drucken
29.07.2012 09:59
Antworten
Private Nachrichten
Logout