gestern bei einer Fahrt über Weischlitz habe ich die ersten Vorarbeiten für die Gleissanierung und Weichenauswechslung ab 6.8.2012 festgestellt. Man "bastelt" auf den Nebenanlagen schon emsig Weichen zusammen. Hier meine Impressionen aus Weischlitz.
Ein stattliches Empfangsgebäude, ehemals für die Sächsische Staatseisenbahn und die Thüringer Eisenbahn erbaut. Doch wozu dient es noch, es steht bis auf die Räume der Fahrdienstleitung leer.
Alte manuelle Stellerei am Bahnhofsgebäude für die Signale - funktioniert perfekt, so der Fdl!!
Trotzdem sorgen noch zwei Stellwerke für die Fahrstraßenfestlegung. Stellwerk an südlicher Ausfahrt.
Einfahrt hatte VBG der Elstertalbahn auf der Thüringer Seite
Die Gleisanlagen der Thüringer Seite sind als Sackgleise ausgebildet
Auch auf Sächsischer Seite kreuzen 2 x VBG (links nach Plauen, rechts nach Adorf). Übergang für Fahrgäste nach Adorf auf dem Außenbahnsteig wird erst nach Halt des Plauener Zuges manuell mittels Wegnahme einer Sperrkette vom Fdl freigegeben.
Fast eine Doppelausfahrt, aber die Gleise werden ohne weitere Verbindung getrennt bis Kürbitz geführt. Im Hintergrund das Stellwerk Nord Richtung Kürbitz.
Blick vom Haltepunkt Kürbitz nach Weischlitz, links das Gleis mit VBG aus Gera kommend
Einmal um 180 Grad gedreht ergibt sich folgender Anblick. Die Trennung der beiden einzeln geführten Gleise ohne Weiche. Links nach Plauen Oberer Bahnhof, rechts nach Gera über Plauen Unterer Bahnhof. Eine Bahnspezialität: ein Trennungsbahnhof ohne Weiche!!
Wegen dieses Gleiszustandes erfolgt in Kürze die Auswechslung der Weichen und Gleise
"Bastelarbeiten" an den neuen Weichen
Ein internationaler "Blechzug" mit 294 wartet auf die VBG-Kreuzung, ehe er sich nach Oelsnitz aufmachen kann.
Der Lokschuppen, heute vom Bauhof Weischlitz genutzt.
Museale Gegenstände zeugen von früherer Bestimmung
Hallo bahnfreund! Danke für die "Vorstellung" der Weischlitzer Bahnanlagen. Ich war gestern auch dort, allerdings nur am Fk-Automat. Da dachte ich noch, dass EG und die Stellwerke musst'e auch nochmal ablichten.....Du warst schneller. Gruß Ulli
<< " ... Links nach Plauen Oberer Bahnhof, rechts nach Gera über Plauen Unterer Bahnhof. Eine Bahnspezialität: ein Trennungsbahnhof ohne Weiche!!" >>
Hallo bahnfreund,
was ist denn das für eine unsinnige Feststellung?!? Da in Kürbitz keine Weiche vorhanden ist, kann es auch keine Bahnhof sein. Der eigentliche Trennungsbahnhof ist Weischlitz, auch wenn die Strecken bis Kürbitz nebeneinander geführt werden. Kürbitz besteht eigentlich aus zwei Haltepunkten.
Zitat von sachsenring_z im Beitrag #4<< " ... Links nach Plauen Oberer Bahnhof, rechts nach Gera über Plauen Unterer Bahnhof. Eine Bahnspezialität: ein Trennungsbahnhof ohne Weiche!!" >>
Hallo bahnfreund,
was ist denn das für eine unsinnige Feststellung?!? Da in Kürbitz keine Weiche vorhanden ist, kann es auch keine Bahnhof sein. Der eigentliche Trennungsbahnhof ist Weischlitz, auch wenn die Strecken bis Kürbitz nebeneinander geführt werden. Kürbitz besteht eigentlich aus zwei Haltepunkten.
Zitat von bahnfreund im Beitrag #1Trotzdem sorgen noch zwei Stellwerke für die Fahrstraßenfestlegung. Stellwerk an südlicher Ausfahrt.
Verstehe ich das richtig: Es sind in Weischlitz pro Schicht noch zwei Wärter und ein Fdl erforderlich? Wenn ja, dann bin ich mal gespannt, wie lange die Modernisierung der Stellwerkstechnik noch auf sich warten läßt.
mfg Andreas M.
PS: Die Anmerkung von sachsenring-z ist natürlich völlig richtig. Allerdings darf man beim ersten Beitrag hier im Forum etwas mehr Höflichkeit erwarten. Zur Info: Nicht alle hier sind ausgebildete Berufseisenbahner. Die meisten wollen einfach Freude am Eisenbahn-Hobby haben und sind jederzeit für fachliche Informationen und Richtigstellungen von Fachleuten dankbar. Der Hinweis "unsinnig" ist aber hier fehl am Platze. Einfach korrekt erklären und gut ist.
PS: Die Anmerkung von sachsenring-z ist natürlich völlig richtig. Allerdings darf man beim ersten Beitrag hier im Forum etwas mehr Höflichkeit erwarten. Zur Info: Nicht alle hier sind ausgebildete Berufseisenbahner. Die meisten wollen einfach Freude am Eisenbahn-Hobby haben und sind jederzeit für fachliche Informationen und Richtigstellungen von Fachleuten dankbar. Der Hinweis "unsinnig" ist aber hier fehl am Platze. Einfach korrekt erklären und gut ist. Und wenn du noch folgendes Aufklärung oder auch nicht... beachtest dann klappt des hier im Forum
Ich glaube im Namen der meisten Mitgliedern zu schreiben. Ich wünsche viel Freude am Forum
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Gruss aus DLFD
-------------------------------------------------- Der eine Tag ,der alles im Leben verändern kann, beginnt jeden Morgen neu.
[quote=Andreas M.| Verstehe ich das richtig: Es sind in Weischlitz pro Schicht noch zwei Wärter und ein Fdl erforderlich? Wenn ja, dann bin ich mal gespannt, wie lange die Modernisierung der Stellwerkstechnik noch auf sich warten läßt. [/quote]
Ja Weischlitz sind noch drei, Pirk noch einer, Oelsnitz noch zwei, Brambach, Greiz ist auch besetzt.... Hat jemand Ahnung wo und wer (Funktion) noch im Vogtland auf Stellwerken usw. sitz (also die richtig fest Stationierten) Ich habe nur gehört das ab Dezember wieder in Elsterberg jemand sitzen soll.
Das es noch auf der VB2B und VB4 so viel Personal auf Stellwerken und Fdl gibt, finde ich eigentlich noch super. Irgendwie ist das wie eine Zeitreise zurück. Klar Wirtschaftlich gesehen ist das Wahnsinn aber als Bahnfan ist das einfach nur schön wenn man das so sieht. Ich hoffe das es noch lange so bleibt...... Das ist das was man auf den Schnellfahrstrecken wie Köln-Frankfurt gar nicht mehr sieht. Soweit ich das gehört habe ist das mind. noch bis 2015 so. (wenn der VVV nicht die Leistungen einstellt) Dann gäbe es ja nur die Übergaben und ein paar Sondergüterzüge.
----------------- Rechtschreibfehler sind gewollt und dienen zum Test der Leseraufmerksamkeit und Erheiterung im Forum
Zitat von IR-2668 Vogtland im Beitrag #8 Ja Weischlitz sind noch drei, Pirk noch einer, Oelsnitz noch zwei, Brambach, Greiz ist auch besetzt.... Hat jemand Ahnung wo und wer (Funktion) noch im Vogtland auf Stellwerken usw. sitz (also die richtig fest Stationierten) Ich habe nur gehört das ab Dezember wieder in Elsterberg jemand sitzen soll.
Bezüglich "Wer" können uns nur die Fachleute weiterhelfen, aber was das "Wo" angeht, müßte es m.E. derzeit auf der Elstertalbahn noch wie folgt ausschauen. Ich setze mal die vermutete Besetzung in Klammern: - Greiz (1 Fdl, 1 Wärter) - Greiz-Dölau (1 Fdl) - Elsterberg (1 Fdl momentan zeitweise, ab Fahrplanwechsel Dezember 2012 dann wieder dauerhaft) - Barthmühle (1 Fdl, mindestens bis Fahrplanwechsel Dezember 2012, danach unklar, vermtl. wegen Bü-Bedienung weiter erforderlich?) - Plauen Unterer Bahnhof (1 Fdl, 1 Wärter? Nur zeitweise?) - Weischlitz (1 Fdl, 2 Wärter) - Pirk (1 Fdl) - Oelsnitz (1 Fdl, 1 Wärter) - Adorf (---, ESTW) - Raun (1 Fdl) - Brambach (1 Fdl, 1 Wärter)
Bitte um Korrektur der Liste. Danke.
Auch wenn ich ein Gegner von übertriebener Zentralisierung bin: Geschätzte 14 Leute pro Schicht nur für diese Strecke wären schon heftig angesichts der aktuellen Zugdichte und angesichts der durchschnittlichen Zahl der Fahrgäste pro Zug.
Ich meine das auch getrennt, einmal Dölau für sich und einmal Greiz. Was da jetzt der Richtigkeit entspricht kann ich auch nicht 100%ig sagen, hab es nur anderen Beiträgen entnommen.
MfG
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Also, Dölau hat nur einen Fdl und Greiz hat Neben dem Fdl, der an der südlichen Ausfahrt sitzt, noch den Wärter im Norden. In Elsterberg müsste zum Fdl, der im EG sitzt noch ein Wärter auf der Nordseite gehören, ich versuchs mal in Erfahrung zu bringen...
Gruß Martin
Wenn bereits der Ansatz falsch ist, so führt strenge Logik unweigerlich zum falschen Ergebnis. Nur Unlogik gibt Dir jetzt noch die Chance, wenigstens zufällig richtig zu liegen.
Vielen Dank für Eure hilfreichen Hinweise. Der aktuelle Stand sieht daher nun so aus:
- Gera Liebschwitz (1 Fdl) - Wünschendorf (1 Fdl, 1 Wärter) - Berga/Elster (1 Fdl) - Greiz (1 Fdl, 1 Wärter) - Greiz-Dölau (1 Fdl) - Elsterberg (1 Fdl, 1 Wärter; momentan nur zeitweise, ab Fahrplanwechsel Dezember 2012 dann wieder durchgängig in zwei Schichten) - Barthmühle (1 Fdl) - Plauen Unterer Bahnhof (1 Fdl, 1 Wärter) - Weischlitz (1 Fdl, 2 Wärter) - Pirk (1 Fdl) - Oelsnitz (1 Fdl, 1 Wärter) - Adorf (---, Fernbedienung durch ESTW Falkenstein) - Raun (1 Fdl) - Brambach (1 Fdl, 1 Wärter)
Damit wären wir ab Dezember 2012 insgesamt bei 21 Personen pro Schicht, die direkt an der Strecke tätig sein müssen (wenn nicht noch irgendwo außer in Elsterberg eine Durchschaltung möglich ist oder noch eingerichtet wird).
Gut, daß der Herr Morlok hier nicht mitliest. Der würde uns sonst gleich ein paar Busse schicken.
Zitat von Andreas M. im Beitrag #16Vielen Dank für Eure hilfreichen Hinweise. Der aktuelle Stand sieht daher nun so aus:
- Gera Liebschwitz (1 Fdl) - Wünschendorf (1 Fdl, 1 Wärter) - Berga/Elster (1 Fdl) - Greiz (1 Fdl, 1 Wärter) - Greiz-Dölau (1 Fdl) - Elsterberg (1 Fdl, 1 Wärter; momentan nur zeitweise, ab Fahrplanwechsel Dezember 2012 dann wieder durchgängig in zwei Schichten) - Barthmühle (1 Fdl) - Plauen Unterer Bahnhof (1 Fdl, 1 Wärter) - Weischlitz (1 Fdl, 2 Wärter) - Pirk (1 Fdl) - Oelsnitz (1 Fdl, 1 Wärter) - Adorf (---, Fernbedienung durch ESTW Falkenstein) - Raun (1 Fdl) - Brambach (1 Fdl, 1 Wärter)
Damit wären wir ab Dezember 2012 insgesamt bei 21 Personen pro Schicht, die direkt an der Strecke tätig sein müssen (wenn nicht noch irgendwo außer in Elsterberg eine Durchschaltung möglich ist oder noch eingerichtet wird). Gut, daß der Herr Morlok hier nicht mitliest. Der würde uns sonst gleich ein paar Busse schicken.
Angesichts der aktuellen Diskussion bezüglich Mangel an Fahrdienstleitern hole ich nochmal dieses alte Thema hervor. Vorab möchte ich sagen, daß ich eigentlich um jeden Arbeitsplatz froh bin, den es im Vogtland noch gibt. Dennoch muß man sich angesichts dieser Liste und bezogen auf die sehr bescheidene Zahl der Zug- und Personenkilometer auf dieser Strecke fragen, ob bei DB Netz bzw. deren Vorgängerorganisationen in den letzten 22 Jahren nach der Wende nicht irgendwas falsch gelaufen ist.
Die Bahn in Deutschland hat lange Jahre vor allem auf (noch immer) sündhaft teure und technisch hochkomplexe ESTW entlang ganzer Strecken und übertriebene Zentralisierung gesetzt. Dabei hat man das ganze verfügbare Geld nur punktuell verbraten und es ist nicht gelungen, die Stellwerkstechnik flächendeckend auf einen halbwegs zeitgemäßen Stand zu bringen. Das gilt insbesondere auch für die alten Bundesländer, wo man noch massenweise kleinere Uraltstellwerke entlang der Strecken findet. Stellwerke mit visuell vor Ort auszuführender Fahrwegprüfung durch den Bediener sind schon fast seit einem dreiviertel Jahrhundert nicht mehr Stand der Technik und trotzdem in Deutschland noch massenweise anzutreffen.
Schaut man in andere Länder (z.B. Schweiz), so findet man dort in kleineren Betriebstellen entlang der Strecke meistens einfache Relaisstellwerke, die von einem größeren Knotenbahnhof ferngestellt werden. Mechanische Stellwerke, die vor Ort bedient werden müssen, sind (auch und gerade in kleineren Betriebsstellen) nahezu nicht mehr anzutreffen. Dies gilt auch für Nebenstrecken, wobei die Relaisstellwerke dort wohl sehr einfach aufgebaut sind. Aber man hat fast überall selbsttätigen Streckenblock und selbsttätige Gleisfreimeldung und kann deshalb trotz wenig Bedienpersonal auf potentiell unsichere Betriebsverfahren wie den in D häufig anzutreffenden Zugleitbetrieb verzichten.
Aber wo Licht ist, ist auch Schatten: Die Schweiz hat offenbar die Einführung eines der deutschen PZB90 vergleichbaren Zugbeeinflussungssystems verschlafen, wodurch es in letzter Zeit mehrfach zu Unfällen aufgrund unzulässigen Anfahrens gegen Halt zeigendes Ausfahrsignal kam. Man wollte gleich ein modernes Balisensystem ala ETCS einführen, was aber natürlich teurer ist und viel länger dauert. Manchmal ist weniger mehr - siehe oben.
Ich kann mir nicht vorstellen das die FDL und Wärter auf der VL 3 und 4 nach Mainz oder sonst wohin wollen, zumal die nicht die jüngsten sind. Ich glaube auch nicht das es da noch sinn macht die für so ein großes Stellwerk anzulernen, wenn die das ganze Leben nur auf solchen kleinen Stellwerken waren. Wenn man allerdings nüchtern ran geht und sich die Fahrgastzahlen und Züge anschaut - und dann den Unterhalt + die Lohnkosten der ganzen Mitarbeiter beachtet........ Als nicht Bahnfahrer würde man dann schnell sagen sofort dicht machen.
Wird eh so kommen, früher oder später. Wenn sich nicht was ändert, seh ich dunkelschwarz für fast alle Linien im V-Land und ERZ
Weil ich den DB Automaten auf dem einen Bild in Weischlitz sehe, denn gibs nun auch nicht mehr genauso wie die in Auerbach und Bad Brambach.
----------------- Rechtschreibfehler sind gewollt und dienen zum Test der Leseraufmerksamkeit und Erheiterung im Forum
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Vorarbeiten für die Sperrung in Weischlitz Anfang August 2012
31.07.2012 22:38 (zuletzt bearbeitet: 01.08.2012 09:49)
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