Gestern hab ich mich stationiert, eigentlich auf den 51724 gewartet, doch es kam etwas unerwartetes. Ums Eck kam mit einem Gz eine Class 077, die macht ganz schön krach :) Wird sie die alten Ladys langsam ablösen? Sieht man immer wieder mal hier in der Gegend im Pegnitztal...
Zitat von 233 040-5 im Beitrag #1Ums Eck kam mit einem Gz eine Class 077, die macht ganz schön krach :) Wird sie die alten Ladys langsam ablösen? Sieht man immer wieder mal hier in der Gegend im Pegnitztal...
Die Loks stammen ja vom DB-Tochterunternehmen "Euro Cargo Rail" (ECR), es sind meines Wissens insgesamt 60 Stück beschafft worden. DB Cargo hat sich davon mittlerweile laut verschiedener Quellen ca. 50 Stück "ausgeborgt", um damit die Baureihen 23x und 217 in Mühldorf und Oberhausen abzulösen, was auch geschehen ist. Ein paar Loks davon sind bei der MEG (u.a. Zementzüge nach Regensburg).
Zu mehr Ablösung wird es schon rein stückzahlmäßig nicht reichen, zumal wenn die Verfügbarkeit nicht besser wird als unter dem obigen Link beschrieben. Die 23x werden also sicher noch länger erhalten bleiben.
Ja, 47 × 266.4/077 sind bei DB Cargo, 4 bei der MEG, die restlichen 9 bei der ECR in Frankreich. Die Loks wurden Anfang letzten Jahres von DB Cargo gekauft. Vorher gehörten sie einer Leasingfirma und ECR hatte sie langfristig geleast und eben wiederum einen Teil an DB Cargo/MEG untervermietet. Wobei ja 31 der 60 Loks eh schon direkt in Deutschland in Dienst gestellt wurden. Diese haben ECR/Frankreich also noch nie gesehen!
Für Nürnberg sind, falls sich in der Zwischenzeit nichts geändert hat, 2 Amis eingeplant. Die sollen die Leistungen der 232-Doppeltraktionen ersetzen und schwimmen nebenbei halt auch in den anderen Umläufen mit. Ne Ablösung der 232/233 ist also nicht angedacht. Die 266.4/077 dienen eher als Ergänzung, weil die 232-DT betrieblich halt doch ne ziemlich unflexible Angelegenheit sind. Liegt daran, daß die 232-DT nur von der Werkstatt zusammen- und wieder auseinandergebaut werden darf. Und bis dann mal wieder ein Werkstatt-Termin frei ist, bleiben die Kisten halt zwangsläufig oft tagelang zusammen, nur weil man sie als DT mal für eine Leistung benötigte. Mit der 266.4/077 kann man so jedenfalls 1-2 zusätzliche Loks für andere Dienste freisetzen.
Zitat von Dieselpower im Beitrag #3Ja, 47 × 266.4/077 sind bei DB Cargo, 4 bei der MEG [...] Die Loks wurden Anfang letzten Jahres von DB Cargo gekauft. Vorher gehörten sie einer Leasingfirma und ECR hatte sie langfristig geleast und eben wiederum einen Teil an DB Cargo/MEG untervermietet.
Das überrascht mich etwas, daß DB Cargo die 266er gekauft hat. Wo doch Leasing gerade in Zeiten, in denen die Zahlen weniger rosig ausschauen, von den Kaufleuten sehr gern genutzt wird. Allerdings war auf den Lokomotiven bisher m.W. noch kein DB-Keks zu sehen?
Zitat von Dieselpower im Beitrag #3Ja, 47 × 266.4/077 sind bei DB Cargo, 4 bei der MEG, die restlichen 9 bei der ECR in Frankreich. Die Loks wurden Anfang letzten Jahres von DB Cargo gekauft. Vorher gehörten sie einer Leasingfirma und ECR hatte sie langfristig geleast und eben wiederum einen Teil an DB Cargo/MEG untervermietet. Wobei ja 31 der 60 Loks eh schon direkt in Deutschland in Dienst gestellt wurden. Diese haben ECR/Frankreich also noch nie gesehen!
Für Nürnberg sind, falls sich in der Zwischenzeit nichts geändert hat, 2 Amis eingeplant. Die sollen die Leistungen der 232-Doppeltraktionen ersetzen und schwimmen nebenbei halt auch in den anderen Umläufen mit. Ne Ablösung der 232/233 ist also nicht angedacht. Die 266.4/077 dienen eher als Ergänzung, weil die 232-DT betrieblich halt doch ne ziemlich unflexible Angelegenheit sind. Liegt daran, daß die 232-DT nur von der Werkstatt zusammen- und wieder auseinandergebaut werden darf. Und bis dann mal wieder ein Werkstatt-Termin frei ist, bleiben die Kisten halt zwangsläufig oft tagelang zusammen, nur weil man sie als DT mal für eine Leistung benötigte. Mit der 266.4/077 kann man so jedenfalls 1-2 zusätzliche Loks für andere Dienste freisetzen.
Grüße Marcus,
Ja derzeit sind 2 Loks da. Eine ist eben besagte 077 032, die für Ausbildungszwecke in den letzten Wochen genutzt wurde. Die andere Maschine weiß ich nicht aus dem Kopf. Gefahren wird eigentlich hauptsächlich der GM 60447 von Herbertshofen zum Rohrwerk Sulzbach-Rosenberg Hütte. Das ist der Zug den unser 233 040 hier aufgenommen hat. Dessen Zugbildung variiert teilweise sehr: DB Cargo Eas bzw Samms Wagen oder Aicher Eas, alles mit dabei. Die Zuglast ist immer unterschiedlich, aber meistens wurde er in DT 232 gefahren, selten mit 1x232. Dazu muss er unter 1360t liegen. Meistens sind es über 1800t, da ist eine DT 232 unerlässlich. Die Class schafft den Zug allein, was vieles über das Kraftpaket aussagt. Die andere Class ist meist für Sonderaufgaben da. Meist wird sie am Schwandorfer Übergabeumlauf eingesetzt. Man hatte sie aber auch schon für Militärzüge von Hof nach Grafenwöhr Lager eingesetzt. Viele Nürnberger, Schwandorfer und Marktredwitzer Tf´s können sie mittlerweile fahren, einem Universaleinsatz steht somit auch nichts mehr im Wege. Trotzdem kommt man in Nürnberg nicht um die DT 232 herum: Ist keine Class verfügbar, kommt trotzdem eine DT zum Einsatz, auch sogar wenn beide Class funktionieren, sofern diese die Aufgaben nicht alle bewältigen können. Allerdings stehen die Loks teilweise auch sehr oft in der Werkstatt und unbeliebt sind sie dort vor allem wegen der extrem schweren Zugänglichkeit von Bauteilen, die es zu warten oder zu tauschen gibt. Ich habe selbst eingefleischte West-Tf´s zu mir sagen hören, das sie da doch lieber mit der 232 als mit dem "Ding" fahren.
Gab auch schon unrühmliche Zwischenfälle:
Im Altenschwander Containeranschluss hatte man wegen Weichennachdrückens bei schlechten Weitterungsbedingungen angehalten. Beim Wiederanfahren kam es wohl zu einem Problem und ein Fahrmotor fiel aus. Zusätzlich schleuderte die Lok dermaßen, das man in den Schienenkopf eine heftige Flachstelle reinfräste. Für die Lok war danach Schluss, man konnte zwar die Bedienung noch beenden, aber für weitere Zugleistungen fiel die Lok aus. Ein längerer Werkstattaufenthalt folgte. Also ist auch da nicht alles Gold, was glänzt, von den Problemen mit dem Dieselvectron ganz zu schweigen.
Übrigens: 233 040: Warum wartest du in Hartmannshof auf den EZ 51724, der kommt das Pegnitztal hoch aufgrund des Oberbaumangels Neukirchen - Vilseck, der wäre dort nie vorbeigekommen!
Danke Toni für diese wunderbare Ergänzung. Bei mir trifft die Class auch auf Hassliebe. Die Zugkraft ist phänomenal, die EMD-Super Series-Traktionsregelung auch, über den Rest hülle man lieber den Mantel des Schweigens. Bremse, Platzangebot, Lärmpegel, Heizung, Fertigungsqualität usw. sind einfach unterste Schublade. Die armen Schlosser sind an dieser Kiste absolut nicht zu beneiden. Da im verbauten Maschinenraum herumkrauchen ist die Höchststrafe.
Eisenbahnforum Vogtland
»
Betriebsalltag einst und jetzt
»
Eisenbahnbetrieb deutschlandweit
»
Ablöser
Zugfunk
2
Thema drucken
15.07.2017 09:59
Antworten
Private Nachrichten
Logout