Hallo,
hab von diesem "bahnbrechendem" Ereignis in Europa aus dem Erzgebirge hier im Forum nichts gelesen, deshalb hier ein Link zur "Welt" (Stand aber auch in der Sächsichen Zeitung):

https://www.welt.de/regionales/sachsen/a...in-Betrieb.html

Und die Bahn hat auch eine Jubelmeldung in die Welt gesetzt, hier zu lesen:

https://www.deutschebahn.com/de/presse/p...ieb-auf-1682102

Für die Experden eine Frage: Werden dann die insgesamt 16 Stellwerke, die im Umfeld noch bestehen und ebenfalls umgestellt werden sollen, alle von dieser Zentrale in Annaberg aus bedient??
Gruß vom Bärenteich

Danke für den Hinweis.


Leider habe ich bisher keine wirklich fundierte Beschreibung zu den DSTW im Netz gefunden. Die IP-basierte Vernetzung reduziert natürlich den Verkabelungsaufwand. Aber ob das allein der Durchbruch für eine bezahlbare, wirklich flächendeckende Modernisierung ist?

Aus meiner Sicht sind Stellwerke und deren Peripherie generell immer noch viel zu teuer. Das liegt m.E. an den vielen nationalen Eigenheiten. Auch ETCS hat hier offenbar noch nicht den gewünschten Durchbruch gebracht und beschränkt sich ja auch nur auf Europa. Man müßte es schaffen, wenigstens die Hardwarekomponenten für Stellwerke international so zu vereinheitlichen, daß wirklich große Stückzahlen erreicht werden. Nur das bringt die Kosten spürbar nach unten und erhöht die Zuverlässigkeit.

Mir fehlt da der detaillierte Einblick, aber wirklich weit ist man nach meinem Eindruck damit noch nicht gekommen, auch wenn große Hersteller wie Siemens oder Thales natürlich versuchen, ihre Produktplattformen international wiederzuverwenden. In anderen Branchen (auch solchen mit hohen Sicherheitsanforderungen) schaut das jedoch wesentlich günstiger aus. Und in welcher Branche außer der Eisenbahn wird denn sonst noch heute häufig Technik aus "Kaisers Zeiten" eingesetzt, nur weil man die - gemessen am Umsatz - viel zu hohen Investitionskosten nicht stemmen kann oder will?

mfg
Andreas M.

Zitat von Bärenteich im Beitrag #1

---

Werden dann die insgesamt 16 Stellwerke, die im Umfeld noch bestehen und ebenfalls umgestellt werden sollen, alle von dieser Zentrale in Annaberg aus bedient??

---

Ohne viel Tam Tam

Funktioniert das zwei Bahnstrecken/Täler Ostwärts bereits seit über 2 Jahren!
Und dies tw. Mit einer Entfernung von 600 km!

Ist aber eine Privatbahn😉

Hemmschuh

Zitat von Hemmschuh im Beitrag #4

---

Ohne viel Tam Tam

Funktioniert das zwei Bahnstrecken/Täler Ostwärts bereits seit über 2 Jahren!
Und dies tw. Mit einer Entfernung von 600 km! Ist aber eine Privatbahn😉

---

Übertragung Stellbefehle über IT(IP) Technik

Einmal als TuZ(Strecke x) bzw. Streckenblock/EOW Technik(Strecke y)

Hemmschuh

Zitat von Hemmschuh im Beitrag #6

---

Übertragung Stellbefehle über IT(IP) Technik
Einmal als TuZ(Strecke x) bzw. Streckenblock/EOW Technik(Strecke y)

---

Hallo,
vielen Dank für die Infos zu dieser Technik.
Man wird sehen, obs auch im Störungsfall funktioniert.
In Leipzig hatte man wohl keine Rückfallebene. Ich hab als BuV-Eisenbahner in früheren Zeiten ja viel mitgemacht, auch Katastrophenwinter, aber das 24 Stunden in einem Bahnhof garnichts ging, das gab es nicht.
Gruß vom Bärenteich

Zitat von Bärenteich im Beitrag #8

---

In Leipzig hatte man wohl keine Rückfallebene. Ich hab als BuV-Eisenbahner in früheren Zeiten ja viel mitgemacht, auch Katastrophenwinter, aber das 24 Stunden in einem Bahnhof garnichts ging, das gab es nicht.

---

Zitat Andreas M.: Auf dem folgenden Bild aus der DBAG-Pressemeldung erkennt man unten in der Mitte die Bereichsübersicht (teilweise vom Fdl verdeckt). Wie es ausschaut, sind hier derzeit ca. 5 Betriebsstellen eingebunden. Jemand, der die Örtlichkeiten kennt, kann vielleicht erkennen, was da dargestellt ist.

Vom ESTW-Z Annaberg-Buchholz Süd werden die Bahnhöfe Hennersdorf, Zschopau, Wolkenstein, Annaberg-Buchholz unt Bf, ANA Süd gesteuert. Des weiteren ist an das ESTW-Z das ESTW-A Schwarzenberg angeschlossen, welches jedoch dauerhaft vom eigenen Bedienplatz in Schwarzenberg bedient wird. Der Fdl Annaberg könnte den Bf Schwarzenberg auch jederzeit steuern, so wurde es mir vor 6 Jahren mal gesagt. Dazu sei noch angemerkt: In den ersten Betriebsmonaten verlief die Kabelverbindung Annaberg -> Schwarzenberg über Chemnitz und Zwickau, jedoch wurde im Jahr 2010 (?) eine direkte Kabeltrasse entlang der Strecke über Markersbach gebaut.

Zitat von Bärenteich im Beitrag #8

---

Man wird sehen, obs auch im Störungsfall funktioniert. In Leipzig hatte man wohl keine Rückfallebene. Ich hab als BuV-Eisenbahner in früheren Zeiten ja viel mitgemacht, auch Katastrophenwinter, aber das 24 Stunden in einem Bahnhof garnichts ging, das gab es nicht.

---