Auch auf dieser Strecke waren die "Getriebeheuler" unterwegs, ebenfalls bedient Arriva jetzt die Strecke. Ich zeige euch zwei Bilder aus Doksy und Novy Bor.
Für mich der schlimmste "Verlust" war die Strecke von Prag über Luzna nach Rakovnik. Am letzten Tag habe ich mich auf dem Weg gemacht um noch ein Bild von einer Taucherbrille anzufertigen.
Auch die Weipertbahn ist vom Betreiberwechsel betroffen, die Länderbahn fährt nun mit den RVT auf dieser Strecke. Ein Bild von einer Brotbüchse in Krimov habe ich davon auf Lager.
KBS 200 (Praha -) Beroun - Protiviv (- Ceske Budejovice)
Die letzte betroffene Strecke liegt etwas südlich von Prag, nun wird sie auch von Arriva betrieben. Ein Bild von einer 754 habe ich sogar noch, Beifang beim warten auf den Kyklop.
aha, die Fotografen "mussten" sich also verabschieden. Ich gehöre ja bei vielen nicht dazu.
So gesagt: ich war auf den nun "verabschiedeten" Strecken zuvor nur als Fahrgast in Zügen der CeskeDrahy, und nie an ! der Strecke als Fotograf. Mit Einzug der ex Staatsbahn-Tw 628 bei arriva, GWT und RegioJet werde ich nun öfters Freund der wohl von allen gemiedenen Strecken.
Auch wird den Freunden des alten Tw-Zeugs 854 das Lachen vergehen. Arriva hat längst gezeigt das man zuverlässig im quasi Fernverkehr Praha - Nitra mit 628 arbeitet. Und das seltsame: die halten nicht besser und nicht schlechter als 854.
Alles Fandenke, das es nun schlechter wird. Die böse Diesellok macht die Dampflok kaputt. Alles wiederholt sich :-) Die CD hat sich längst von ihrem früheren Status verabschiedet, eine beste Eisenbahn zu sein. Zusammensparen und kaputtmodernisieren kann genauso gesagt werden wie: wurde endlich Zeit, das was passiert. Jedenfalls ist das so ein Laden geworden.
Wie es jedem gefällt: endlich was neues! auf den Strecken. Wurde Zeit das das alte Zeug, was dauernd da war, und zu dessen Dokumentation wahrlich genug Zeit war, jetzt weg ist. Inzwischen wars langweilig geworden. Es wird aber bei mir noch etwas dauern, bis ich mich bekannt intensiv in das Thema einwühle. Konkurrenz besteht besteht bei mir themenbedingt neuerdings z.B. aus der "Retro" 113 001, einer PSZ-belgicanka, und schon etwas länger dem Budamar-Laminat, oder TLS 240 116. Auch IDS schickt eine neue 210 ins Rennen. Aber bis das einer schnallt, wird dem letzten "Altlack"-Laminat zehn mal hinterher gehechelt.
Von den 854 wurde keiner abgestellt. Heißt jetzt für den echten Fan: sich ändern, sich dem Fahrzeug anpassen. Es in den neuen Einsatzgebieten aufspüren und dort weiter machen. Oder wirds nun zäher, weil weiter weg, ganz einfach raus aus dem Tageseinsatz-Radius?
Gruß, malo
Dees is faj niad schäj, sua koa dees niad waajder gäj!
Also erstmal danke für die klasse Fotos. Zum Thema Arriva....ich glaube nicht, dass sich die Qualität verbessert hat, was ist denn an einem 628 besser als 750/854+ Bdtn Wagen??? Schlimm ist, dass in Tschechien derselbe Mist passiert wie hier, quasi EU Zwang für alle, toll. Man hätte die 854 doch auch modernisieren können. Ich bin dennoch ein Fan der Baureihe 628, aber die Zuverlässigkeit leidet ja mittlerweile schon sehr....siehe Link:
Einer der grundlegendsten Unterschiede zu den deutschen SPNV-Vergaben ist, dass man die tschechischen Aufgabenträger scheinbar kaum Vorgaben zum einzusetzenden Fahrzeugmaterial machen. Da kann man mit einem (sorry) "ollen" 628 noch ne Ausschreibung gewinnen, wo hierzulande bereits 642er und 648er durch Neufahrzeuge ersetzt werden. Auch haben die 628er keine tschechische Zugbeeinflussung. Zwar liegt nur auf ca. 15-20 % des tschechischen Streckennetzes Zugbeeinflussung, aber vielleicht hätte einer der im Link geschilderten Vorfälle verhindert werden können. Auch drängt sich mir der Eindruck auf, die tschechischen SPNV-Besteller sind recht naiv auf die Suche nach EVU für ihre Linien gegangen und haben an EVU vergeben, die noch gar kein richtig ausgereiftes Fahrzeugkonzept vorzuweisen hatten. Erstmal 628.... (und dann vielleicht mal andere Fahrzeuge, wenn wir welche finden...) Auch die Zersplitterung der Vertriebslandschaft (keine gegenseitige Anerkennung von Fahrscheinen, und das im bestellten SPV) stellt aus meiner Sicht einen erheblichen Rückschritt dar. Andererseits sollte man bei aller Kritik auch feststellen, dass es bspw im Raum Usti/Most zu Leistungsausweitungen gekommen ist.
Es bleibt zu hoffen, dass die Aufgabenträger dazulernen und vielleicht auch mal einen Blick über den Erzgebirgskamm werfen (und sei es als abschreckendes Beispiel). Ein landesweit gültiger Tarif mit vollumfänglicher Anerkennung von Sonderangeboten und InKarta etc., Kooperationen bei Fahrscheinverkauf, usw sollte schon das Minimum sein, was ja selbst hierzulande weitgehend durchgesetzt wurde.
Vielleicht können ja kundige Forumsmitglieder zu gegebener Zeit mal ein kleines Fazit zum Betreiberwechsel in den verschiedenen Teilnetzen geben. Mein Eindruck bislang: - die 628er von RJ und Arriva können tlw die Fahrzeiten nicht einhalten - Anschlussgewährung EVU-übergreifend scheint zu klappen (wobei mich hier wirklich interessieren würde: wie viel Entscheidungsgewalt hat hierbei SZDC?) - Länderbahn sehr pünktlich - AZD sehr pünktlich
Guten Abend. Malo hat schon Alles geschrieben. Nur darf man nicht vergessen und da schreibe ich aus eigener Erfahrung , man will es einfach nicht wahr haben. Ich habe die Jahre 2000-2006 im Egertal und an der 160er mit den 831er verbracht. Es war eine schöne Zeit und wenn man mit Abstand mal wieder vor Ort ist, freue ich mich über das erlebte. Man lernt auch neue Gebiete kennen, wie den Bahnbetrieb in Polen in meinem Fall. MfG Mario
Na ja, Der Abschnitt Brüx/Most - Osseg/Osek wird durch die Länderbahn erst gar nicht befahren, sondern gleich auf den SEV per Bus gesetzt bis April 2020 und das obwohl die Strecke befahrbar ist.
Den Aussagen von VT516 kann ich nur voll zustimmen! Wir haben uns am 21.12.2019 mal den Spaß gemacht auf einer Rundfahrt 3 neue private Betreiber zu testen(Länderbahn,AZD Praha,RegioJet)). Mein Fazit: Platz Nummer 1 geht an die AZD Praha! Wir sind von Lovosice nach Most und Zurück gefahren, Zug war sehr pünktlich,sehr sauber und sehr freundliches Personal! Wir waren erstaunt von der Modernisierung der Regiosprinter. Man hat dort wahrscheinlich auch an der Wärmedämmung etwas gemacht und die Heizleistung war ebenfalls in Ordnung. Platz Nummer 2 geht an die Länderbahn! Wir sind von Most bis Louny mitgefahren. Regiosprinter war ebenfalls pünktlich, sehr sauber und freundliches Personal. Das Fahrzeug war noch nicht modernisiert und daher war die Innenraumtemparatur nicht gerade sehr berauschend(es zieht an viele Ecken kalte Luft ins Fahrzeug)! Platz Nummer 3 geht an RegioJet! Wir sind damit von Usti nad Labem über Uporiny nach Most gefahren. Sehr freundliches Personal! Den Triebwagen(628-er) kann man eigentlich vom Innenraum so niemanden mehr anbieten! Da waren noch die Sitze von der Auslieferung eingebaut,die dementsprechend verbraucht wirken! Man hat dort sichtlich Probleme die Fahrzeiten zu halten wobei wir auch ungefähr 3-4 Minuten später in Most eingefahren sind und der Eilzug(Krusnohor-Ceske Drahy) schon im Blockabstand hinter uns war.Da habe wir aber noch nicht einmal auf allen Unterwegsstationen gehalten! Ich hatte eigentlich schon erwartet das RegioJet die 628-er vor Inbetriebnahme ein wenig aufarbeitet,dem war aber leider nicht so!
Da wir unser Auto schon auf tschechischem Gebiet geparkt hatten haben wir(2 Personen) mit einem DUK-Tagesticket 2+4(Doprava Ustecky Kraj) (220Kronen)ausgereicht.Für eine Person kostet das Tagesticket 130 Kronen. Das müssen auch die privaten EVU´s anerkennen! Ein Tagesticket der CD wird bei den Privaten nicht anerkannt!Mit den Tagestickets kann man auch den übrigen Nahverkehr(Busse usw.)nutzen!
Das Ticket gilt nur im Bezirk Aussig (Usti )? Kann man dss auch im Zug, Bus oder Strassenbahn kaufen? Und im Bezurk Karlsbad benötigt man ein anderes Ticket oder???
Genau so ist es, das DUK-Ticket gilt nur im Ustecky Kraj und man kann es überall im Bus oder Zug kaufen( https://www.kr-ustecky.cz/doprava-usteckeho-kraje.asp) !Der Bezirk Karlovy Vary hat sein eigenes Verbundgebiet(IDOK),da kann ich aber keine Auskunft dazu geben,weil wir es bis jetzt noch nicht genutzt haben! Ich denke im Karlovarsky Kraj fährt man besser mit dem Egronet-Ticket.
Noch ein Tarif-Tip: Im VVO gibts ein Elbe-Labe-Ticket . Das sind Tagestickets für Einzel, Familien oder Kleingruppen ab 18 € aufwärts. Das gilt im VVO und DUK für alle Verkehrsmitel. Die Preise für Regionaltickets sind allerdings in Tschechuen unschlagbar. Kann man auch in Tschechien kaufen zum sofortigen Fahrtantriii in CKR ab 370 Kronen.
Wer näheres wissen will auf der Seite von VVO ist alles ausführlich beschrieben.
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[CZ] Abschied von der České dráhy auf den KBS070 080, 120, 137 und 200
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18.12.2019 21:45
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