Hallo,

in den letzten 2,3 Jahren gewannen für mich die nahen tschechischen Eisenbahnstrecken an Bedeutung. So richtig hatte es mit Fotoausflügen aber bislang nur an die per Rad erreichbare Trat 137 gereicht, das sollte sich dieses Jahr endlich ändern. Die Reisebeschränkungen wurden im Frühjahr gelockert, im September die Ausbildung beendet (= mehr Freizeit) und so stand einigen Tagesausflügen an diverse Haupt- und Nebenbahnen endlich nichts mehr im Wege. Doch auch auf der heimischen Trat 137 sollte in diesem Jahr überraschend interessanter Verkehr stattfinden. Damit beginne ich auch:
Bereits Ende 2019 (!) machte das Gerücht die Runde, dass die ČD evtl. wieder Holz aus Vejprty abfahren würde. Es sollte aber bis diesen Mai dauern, bis die erlösende WhattsApp-nachricht kam: Nächste Woche gehts los! Vorerst waren 2 wöchentliche Zugpaare über 3 Wochen geplant, an dieser Stelle schonmal so viel: Dabei blieb es nicht, die Verkehre liefen den ganzen Sommer über, je nach dem wie viel Holz bzw. LKW es für den Transport bis zum Bahnhof gab.
Der erste Zug war für den 18.5. geplant. trotz eher schlechter Wetteraussichten fuhr ich ihm bis Černovice u Chomutova entgegen. Mit etwas Glück gelangen an dem Tag sogar schon die ersten 3 Sonnebilder, wie hier bei Domina. Mn 86914 nannte sich der Zug und war der erste Güterzug seit über 10 Jahren - unglaublich:




Am 30.5. wurde gemeldet, dass die 742 410 der TSS in Nejdek abgestellt sei. Da ich sowieso nochmal an die Trat 141 wollte habe ich das gleich mal verbunden. Kurz vor 20 Uhr stand die Lok dann leider schon
im Schatten, als 844 012 als Os 17140 aus Karlovy Vary Dolní Nádraží den Bahnhof erreichte:




Dann gings weiter nach Hroznětín. Für Os 27259 Karlovy Vary - Merklín war das Licht leider ebenfalls schon recht weit rum:




Nachdem der 31.5. und 1.6. im deutschen Erzgebirge verbracht worden waren ging es am 2.6. wieder "rüber": 742 726 holte einen beladenen Holzzug aus Vejprty und wurde unter anderem bei Kovářská festgehalten. Mn 54009 nannte sich der Zug:




2 Wochen später hing endlich mal keine modernisierte 742 am Zug, der an dem Tag Mn 52262 hieß. Aufgenommen unter anderem bei Měděnec beim Umrunden des Mědník (Kupferberg):




Am 3.7. war M124.001 des NTM Praha rund um Chomutov unterwegs. Als Os 10001 hat er soeben Černovice u Chomutova verlassen und rollt gen Chomutov:




Außerdem war an diesem Tag ein Sonderzug von Cottbus nach Lužná u Rakovníka unterwegs. Bei Droužkovice wurde der in Tschechien als R 10020 verkehrende und von Bardotka 749 254 gezogene Zug festgehalten:




Nachdem ich auf der Hinfahrt bereits kurz an der Trat 164 gestoppt hatte, gelang dort auch am Nachmittag noch ein Bild. 810 405 hat hier als Os 18373 Krásný Dvůr - Kadaň-Prunéřov sein Ziel fast erreicht:




Am 6.7., dem 2. Tag der praktischen Prüfungen wurde der Vormittag noch mit etwas Entspannung verbracht. Da in Tschechien Feiertag war, war Os 5690 ausnahmsweise auch mal über der Woche unterwegs. 654 040 hatte hier Vejprty fast erreicht:




Am 12.7. wollte ich eigentlich den Nachmittag bis in den Abend zwischen Merklín & Hájek verbringen. In Merklín begegnete mir zuerst 810 341, der kurz darauf als Os 27257 nach Karlovy Vary aufbrach:




Auf der Fahrt nach Hájek kam dann die Info, dass die IV K 99 608 der SDG am Abend eine Probefahrt von Oberwiesenthal nach Hammerunterwiesenthal unternehmen würde.
Also wurde in Hajek nach der Durchfahrt des von 362 040 traktionierten R 617 ein Schlussstrich gezogen und wieder gen Gebirge gefahren:




Am 18.6. fand eine Sonderfahrt von Chemnitz über Vejprty und Chomutov nach Loket statt. Da die 642 der Erzgebirgsbahn lange Jahre planmäßig bis nach Chomutov kamen, musste da natürlich unbedingt ein Bild sein. 642 058 verlässt hier nach der Zugmeldung als R 95950 auf der Fahrt von Loket nach Chemnitz den ehemaligen Bahnhof - seit einigen Jahren nur noch Haltepunkt - von Rusová:




Ein zweites Bild gelang eine halbe Stunde später in Vejprty - die selbe Stelle wie auf Bild 9, allerdings von der anderen Talseite:




Auf Grund der Sperrung der Bahnstrecke im Elbtal wurden in den darauffolgenden Wochen zahlreiche Züge über Cheb - Hof - Chemnitz umgeleitet. Am 20.7. war das Wetter zwar bescheiden, dafür kündigte das Metrans-Zugradar mit 386 020 aber ein besonderes Schmankerl an, das zudem bislang noch in der Sammlung fehlte. Bei Dalovice wurde die Lok mit Nex 54550 nach Cheb erwartet:




Im Blockabstand folgte 388 006 mit einem schönen Güterzug, vermutlich Pn 66670 oder Nex 66111:




Tags darauf wurde Vejprty wiedereinmal bedient. Leider hing wieder die 742 727 dran:




Bei einem anschließenden Umleiterbesuch bei Chomutov überraschten uns dann 193 671 und ER20 - 011 in Malkov:




Nach einem umgeleiteten METRANS-Zug in die Gegenrichtung folgte 362 081 mit dem werktäglichen Sp 1944 nach Klášterec nad Ohří:




Am 24.7. gings schonwieder über den Erzgebirgskamm. Ziel war die Bereitstellungsfahrt des M131.1513 nach Klášterec nad Ohří. Von dort finden dann an einigen Sonnabenden im Sommer Sonderfahrten nach Vejprty statt. Nach kurzem Zittern ob ich den Zug verpasst hätte oder ob er doch von Křimov käme (denn im Anschluss Černovice u Chomutova - dem regulären Abstellplatz - stand er nicht) trötete es nach wenigen Minuten und der Kleine kam aus Křimov angerollt:




Danach ging es nach Kadaň-Prunéřov um 2 Kraftwerksmotive zu versuchen. Zuerst kam ein bereits kurz vorher in Malkov gesehener Bunkerzug mit 774 702, 724 710 & 724 707 zurück gen Westen:




Im Anschluss gings "rüber" an die Werkbahn. SD 130 050 & 130 045 machten sich soeben mit einem Leerzug bereit für die Abfahrt nach Tušimice:




Tags darauf ging es an die Lemvigbane nach Dänemark. Hier nur kurz 5 Bilder:













Wieder zurück stand am 11.8. wieder einmal Vejprty auf dem Plan. Und endlich hat es da mal mit einer 742 im alten Lack geklappt.
742 404 beschleunigt hier ihren Mn soeben aus dem Bahnhof Kovářská gen Scheitelpunkt:




Ein paar Minuten später gelang ein weiteres Bild auf der Hochebene nahe des ehemaligen Ortes Rusová:




Da mir die letzte Bereitstellungsfahrt des M131 so gut gefallen hatte bin ich am Morgen des 21.8. nach der Nachtschicht gleich nochmal rüber. Da ich diesmal in Reitzenhain über die Grenze bin, konnte beim Halt in Křimov eine dortige Abstellung ausgeschlossen werden. Wie erwartet stand der dann in Černovice und machte sich zur gleichen Zeit wie 4 Wochen zuvor als Sv 97101 auf den Weg nach Klášterec nad Ohří.





Auf dem Bahnhof Chomutov entdeckte ich dann die noch im alten Gewand befindliche 163 078. Gegen 9 wurde sie zusammen mit SD 724 707, 724 709 & der Schublok 774 701 festgehalten. Der Zug kam übrigens in der selben Zeitlage wie 4 Wochen zuvor (bei Bild 20 erwähnt), könnte also was planmäßiges sein:




Am 21.8. fuhr ich mit einem Bekannten zum Abschiedsbesuch nach Krupá. Zumindest war der Ausflug als solcher geplant, da im November die Formsignale fallen sollten. Das im Oktober 2 weitere Besuche folgen würden und das die Signale immernoch stehen konnte natürlich keiner ahnen... Das erste Bild des meist bewölkten Tages zeigt 354.7152 beim Umsetzen in Krupá:




Die Überraschung des Tages waren dann 4 PKP-Brillen um 753 732 & 753 725, die uns an den Einfahrtsignalen begegneten.
(...und mich so überraschten, dass ich sie mitten in den Signalmast semmelte ... seeehr ärgerlich)




Im Laufe des Tages steuerten wir auch einmal die Trat 162 Rakovník - Kralovice u Rakovníka an. Dabei wurde 810 313 als Os 17748 Rakovník - Kralovice in Zavidov festgehalten.
Diese Strecke verlor im Dezember ihren planmäßigen Personenverkehr, lediglich im Sommer wird es noch ein Schnellzugpaar von Prag nach Kralovice mit Bardotka geben.




Nachdem es sich dann zwischenzeitlich wieder extrem bewölkte (wir waren aber bei den Vorhersagen der Vortage schon froh wenigstens relativ trocken geblieben zu sein) riss der Himmel gegen 16:45 für eine Stunde nochmal gänzlich auf. Passend dazu verließ Os 25585 nach Lužná den Bahnhof Krupá:




Mit der Rückfahrt des letzten Zuges nach Kněževes gelang ein letztes Formsignalbild am bekannten Vorsignal:




Da das außerdem der letzte Fahrtag des Jahres war, gab es in Kněževes noch eine kleine Fotosession mit den beteiligten Vereinsmitgliedern des KHKD und den Personalen.
Nur leider war da die eine Sonnenstunde des Tages um:




Am 3.9. hatte ich wiedereinmal Zeit für einen der Holzzüge. Mit 742 018 war die wohl bislang schönste Lok im Einsatz:




Die Rückfahrt im Ortsgebiet Vejprty vor der Kulisse des Bärenstein:




10 Tage später hatte ich wieder mal über der Woche frei und wollte mir einige im Internet gesehene Stellen an der Hauptstrecke rund um Ostrov anschauen.
Da ein Bekannter auch Nachmittags mal "rüber" wollte hab ich mich dann aber ihm angeschlossen und wir fuhren erstmal an die noch mit 810ern betriebene Trat 144.
Erster Anlaufpunkt war Nova Role, wo 810 548 auf die Fahrt nach Chodov wartete.




Als wir uns für den dann bei Božičany positionierten fiel uns ein Rangierer der ČD an der ins Werk abzweigenden Weiche auf.
Und bei genauerm Hinsehen standen da doch tatächlich beladenen Wagen im Kaolinwerk!
Als der 810 dann durch war drückte die bis dato noch verdeckt gewesene 742 404 tatsächlich einen kurzen Containerzug auf die Strecke. Wir machten uns fix auf nach Mírová um den Mn 87084 nochmal auf der Strecke zu erwischen:




Nach einigem erfolglosen Umherirren nach Nové Sedlo und Chodov landeten wir schließlich für R 610 mit 362 076 in Hájek:




Anfang Oktober fiel mir eine Bekanntmachung für ein Triebwagentreffen am 09./10.10. in Lužná mit Pendelfahrten nach Krupá auf - da stand schnell fest: Da muss ich nochmal hin!
Eigentlich war dafür der Sonntag geplant, da Samstag ein Fotogüterzug nach Vejprty fahren sollte. Dieser fiel leider auf Grund von Lokmangel aus und so waren wir letztenendes beide Tage in Krupá. Ich werfe jetzt gleich mal die Bilder beider Tage zusammen: Auf der Hin- und Rückfahrt wurde unterwegs stets noch an der Trat 164 Halt gemacht.
Also wurde zuerst M152.0405 als Os 18360 Kadaň předměstí - Kadaňský Rohozec bei Zelená erwartet:




Der gleiche Zug bei Radonice u Kadaně ein weiteres Bild mit einer kleinen Kapelle:





In Krupá trafen wir dann unter anderem auf M240.0100 (als Ersatz für den schadhaften M24.001), ...




... M260.001, ...




... M286.1032,...




... und M296.1021.




Außerdem war an beiden Tagen ein Sonderzug mit T478.1148 von Prag nach Luzna unterwegs. Die Hinfahrt als R 10090 Praha hl.n. - Lužná u Rakovníka bei Nové Strašecí:




Zur Rückfahrt kam am Sonntag die Vorserienlok T478.1001 zum Einsatz, hier mit R 10091 kurz hinter Lužná u Rakovníka:




Am Sonntag wurde die Mittagspause zwischend den Triebwagenpendelfahrten auf dem Bahnhof von Rakovník verbracht. Hier gibt es auch immer etwas zu sehen:




Zur Rückfahrt dann wieder ein Bild von M152.0405, diesmal als Os 18374 bei Chotěbudice:




Außerdem wurde nochmal am Blick zum Klinovec - dem höchsten Berg des Erzgebirges - in Kovářská gehalten. Der Saisonverkehr der Länderbahn war leider zu dem Zeitpunkt schon beendet:




Am 16.10. wurden T679.1600, T669.0001, T435.0145 von Lužná u Rakovníka ins Winterquartier nach Cheb überführt.
Beim Start Auf dem Erzgebirgskamm schien noch die Sonne, bei der Fahrt ins Egertal tauchte ich aber in eine dicke Wolkenschicht ein. Naja, aber wenn schonmal sowas unterwegs ist:




Am 27.10. wollte ich eigentlich nur die altfarbene 163 078 am Sp 1946 in Chomutov abpassen, davor und danach wollte ich noch den alle 2 Stunden versetzt verkehrenden Rychlík "Krušnohor" mitnehmen.
Kaum an der Strecke überraschte mich jedoch erstmal M152.0535 als Os 16810: Das bei der DLB im Sommer auf Grund von Fahrzeugmangel ein 810 zum Einsatz kam war mir bekannt, aber dass der immernoch unterwegs war, an dem Tag auf der U14 fuhr und dann auch noch über den Abzweig Dubina (an dem ich stand) umgeleitet wurde war schon fast unverschämtes Glück:




Nachdem noch einige Personenzüge durchkamen bin ich kurz auf den Chomutover Hauptbahnhof gefahren. Dort kamen unter anderem 363 509 & 512 durch.




Später bin ich dann für das eigentliche Ziel weiter nach Chomutov město. Mit etwas Verspätung tauchte sie dann auf - 163 078 vor Sp 1946.




Am 29.10. musste ich meinen Bruder aus der Oberlausitz abholen und um den Tag komplett zu nutzen startete ich bereits am frühen Morgen und vertrieb mir die restliche Zeit an der Strecke von Děčín nach Rumburk. Abgesehen hatte ich es vor allem auf Mn 86110 Děčín - Šluknov, der meist von 742ern oder Brillen in verschiedensten Ausführungen bespannt wird.
Tja, ich hatte leider etwas Pech - bei mir hing mit 742 740 eine modernisierte 742 dran :/ Aber dafür war eben das Wetter den ganzen Tag top.
Von der Fahrdienstleiterin in Česká Kamenice bekam ich die Information, dass der Zug in 10 Minuten da sein würde.
Für eine Stelle vor besagtem Ort war es zu knapp, also folgte ich einfach mal der Strecke talaufwärts. Nach einem ersten Bild im Bahnhof Mlýny fand ich hinter hinter Kytlice eine weitere schöne Stelle:




2 Wochen später war das Elbtal baubedingt gesperrt und so wurden zahlreiche Züge über Cheb bzw. Rumburk umgeleitet. Da ich leider nur einen Tag frei hatte beschränkte ich mich auf die näheren Umleiter über Cheb.
Eigentlich war ein Ausflug zu viert in die Ecke rund um Hof / Marktredwitz / Cheb geplant, kurzfristig mnussten wir das aber abblasen und ich startete allein nach Ostrov.
Eigentlich sollte das Wetter hier auch ganz schön sein, leider hat mir aber der böhmische Nebel einen Strich durch die Rechnung gemacht. Aber wenn man schonmal da ist...
Neben einem 363.5-Doppel mit Kohlezug, einem Metrans-Container und einer SD 3fach-Lv kam 363 059 mit einem schönen Mischer gen Karlovy Vary durch:




Anfang Dezember tauchte die Retrolok 362 078 n den R- & Sp - Umlaufplänen zwischen Cheb und Ústí nad Labem auf. Nach einem ersten Anlauf (der durch dicken böhmischen Nebel vereitelt wurde) konnte ich am 7.12. einen 2. Versuch wagen: Meine Nachtschicht war kurzfristig nach Steinbach umgeplant worden - von dort aus schafft man es in 30 Minuten bis Chomutov. Und so bin ich - wie am 21.8. - fix "rüberfahren" und war pünktlich für Sp 1947 in Chomutov. Der Schnee - das so tief noch welcher liegt hatte ich nicht erwartet - war natürlich das I-Tüpfelchen. Da wurde der kurz später folgende Turmtriebwagen 892 109
fast zu Nebensache...:




Mitte Dezember stapelte sich auf der behelfsmäßigen Ladestraße in Vejprty - die "richtige" ist ja nichtmehr befahrbar - wieder das Holz. Der Buschfunk verkündete, dass es noch vor Weihnachten die nächsten Fahrten geben werde - diesmal mit modernen Gigawoodwagen. Die Züge ermöglichten seit der Einstellung des Winterbetriebs vor > 10 Jahren endlich wiedereinmal winterlich angehauchte Bilder, gefahren wurde mit 2 742.7. - ich war nur leider auf Arbeit.
Erst am 22.12. hatte ich frei - für diesen Tag war die letzte Leerwagenzuführung des Jahres geplant. Wir warteten über 2 Stunden bei herrlichstem Winterwetter (auf dem Erzgebirgskamm sogar mit etwas Neuschnee) in Černovice u Chomutova. Nach 2 Stunden gab es dann aber die Ernüchterung: Es wurden am Vorabend keine Wagen nach Chomutov zugeführt - der Zug fiel also aus. Und so begnügte ich mich vor der Rückreise mit 362 127 am R 614 vom Praha hl.n. nach Cheb:




So - das war's. Vielleicht hat ja der ein oder andere Gefallen an der diesjährigen Ausbeute gefunden. Die Bilder dieses Jahres aus Deutschland gibts übrigens hier.
Bis bald an dieser Stelle
Julius