ich war vorhin zufällig mal am Bahnhof Blankenstein und möchte euch kurz einen Überblick geben, wie denn der aktuelle Stand der Bauarbeiten ist:
- der neue 110m lange Hausbahnsteig am Gleis 2 ist so gut wie fertiggestellt; es fehlt noch das Wetterschutzhaus neben dem Stellwerk, der Zugang zum Bahnsteig von der Absangerstraße aus und die Einzäunung. Der Bahnsteig ermöglicht nun mit seinen neuen 55cm Höhe einen barrierefreien Zugang zu den Zügen der Erfurter Bahn. - die Beleuchtung im Bereich der WÜST (Gl. 4 + 5) ist bereits erneuert, die alten Laternen sollen in naher Zukunft abgebaut werden. - der Bahnübergang ist noch so gut wie im Originalzustand, hier gibt es wohl laut Mundpropaganda noch Unstimmigkeiten mit den Behörden. Wann dieser nun erneuert wird ist mir nicht bekannt. - das Stellwerk ist ebenso noch unverändert; einzig neue Kabelkanäle wurden bereits gesetzt. - die alte Dampfweichenheizung ist bis auf ein paar Weichen im Anschluss ZPR durch eine elektrische Weichenheizung ersetzt. - der alte Bahnsteig 3 wurde noch nicht rückgebaut. - die Spuranpassung und das Setzen der neuen Signale soll voraussichtlich im 2. Quartal diesen Jahres beginnen.
Viele Grüße und einen guten Start in die neue Woche!
Wird es denn gelingen, auch bei Fortschreiten der Arbeiten den Güterverkehr zu ZPR weitgehend aufrechtzuerhalten? Auf anderen untergeordneten Strecken waren solch größere Umbauten der LST ja in den letzten Jahren leider of mit monatelangen Vollsperrungen verbunden.
Das folgende Foto von Raildox müsste den Bf Blankenstein nach dem Schneefall im Dezember 2022 zeigen, wenn ich das richtig sehe? Eventuell sind das schon die neuen Leuchten. https://de-de.facebook.com/photo/?fbid=6...100063609849775
Zitat von Andreas M. im Beitrag #2Wird es denn gelingen, auch bei Fortschreiten der Arbeiten den Güterverkehr zu ZPR weitgehend aufrechtzuerhalten? […] Das folgende Foto von Raildox müsste den Bf Blankenstein nach dem Schneefall im Dezember 2022 zeigen, wenn ich das richtig sehe? Eventuell sind das schon die neuen Leuchten: https://de-de.facebook.com/photo/?fbid=6...100063609849775
Raildox hat offenbar auch Ende der vergangenen Woche wieder Holz nach Blankenstein gefahren. Ich bin etwas verwundert, daß man recht wenig hört über diese Verkehre hier in letzter Zeit ...
Zitat von Andreas M. im Beitrag #3 Raildox hat offenbar auch Ende der vergangenen Woche wieder Holz nach Blankenstein gefahren. Ich bin etwas verwundert, daß man recht wenig hört über diese Verkehre hier in letzter Zeit ...
Zitat von Bw Adorf im Beitrag #5 warum soll dies nicht ok sein.
Wenn es also OK ist, dann erlaube ich mir, noch ein paar weitere aktuelle Fotos direkt aus Blankenstein zu verlinken, die ich gefunden habe, und wo man die bisher durchgeführten Arbeiten gut erkennt (siehe Infos im Ursprungsbeitrag). Wie man sieht, wurden offenbar auch schon Vorbereitungen für die Aufstellung von Signalen getroffen:
es gibt wieder Neuigkeiten aus Blankenstein: Der Umbau des BÜ "Lobensteiner Straße" steht unmittelbar bevor - ab nächster Woche geht es los. Bereits jetzt wurden einige Kabelkanäle dafür errichtet.
Wie ich der Werkszeitung von Mercer entnommen habe, findet der Umbau des Bahnüberganges erst in den Sommerferien im Juli/August statt. Da wird die Straße 6 Wochen gesperrt weil auch eine Stützmauer gebaut werden soll, damit die LKW mehr Platz zum Ausschwenken haben. Es entsteht auch eine Extra Fußgängerschranke 50m in Richtung Bahnhofsgebäude gelegen. Grüße Jan
der Umbau des Bf Blankenstein schreitet weiter mit großen Schritten voran:
Der alte BÜ "Lobensteiner Straße" ist mittlerweile Geschichte. Die neue BÜSA wird in den nächsten Tagen errichtet. Provisorisch ist derweil ein THBÜP für Fußgänger eingerichtet.
Weiter stehen auch schon die neuen Ks-Signale als Asig sowie die hochstendenden Ls als Zielsignal für die Einfahrt aus Lobenstein. Ob auch schon das neue Esig steht, entzieht sich meiner Kenntnis.
Auch der Neubau des Bahnsteigs ist soweit abgeschlossen - es fehlen noch Restarbeiten.
Zitat von Zugmeldestelle im Beitrag #12 Weiter stehen auch schon die neuen Ks-Signale als Asig sowie die hochstendenden Ls als Zielsignal für die Einfahrt aus Lobenstein.
Die Ostthüringer Zeitung zeigte vergangenen Freitag das folgende Foto vom Bahnübergang (Hinweis: nur das Foto ist öffentlich, der Artikel selbst ist nur für Abonnenten verfügbar):
Wenn ich das richtig deute, dann befindet sich links im Foto das Streckengleis von Lobenstein her, und rechts das Anschlußgleis von Mercer/ZPR her. Am linken Gleis (etwas oberhalb des linken Baggers) sieht man ein bereits aufgestelltes Ks-Signal, und zwar sogar mit vermeintlich hohem Signalschirm eines Haupt- bzw. Mehrabschnittssignals, wenn die Perspektive mich nicht gänzlich täuscht? Der Zweck dieses Signals ist mir momentan nicht ganz klar. Eigentlich könnte dort ja vorerst nur als Vorsignal(-Wiederholer) permanent der Begriff Ks 2 gezeigt werden, um die oben erwähnten, hochstehenden Ls als permanent Hp0 (+ ggf. Ra 12) zeigenden Zielsignale anzukündigen? Die Berücksichtigung einer eventuell später - und gar noch als öffentliche Bahn - zu reaktivierenden Höllentalbahn, womit der Bahnhof dann wieder zum Durchgangsbahnhof würde, kann ich mir für die aktuelle Signalauswahl nicht vorstellen. Oder doch?
Edit: Daß es sich bei dem Signal auf dem Foto um das neue Einfahrsignal handelt, würde ich nahezu ausschließen, dafür ist es zu nah am Bü (den es ja vermutlich decken soll) und auch zu nah am Bahnhof. Also käme m.E. wirklich nur permanent Ks2 infrage an dieser Stelle.
mal herzlichen Dank für die ganzen Infos hier. Ich war 2014 zwei Wochen an der Sormitztalbahn und den Resten der Oberlandbahn. In erster Linie um die Awanst Heberndorf zu recherchieren, die ich in TT immer noch nachbaue. Ansonsten hat mich aber auch alles andere interessiert. Selbst die alte Höllentalbahn bin ich einmal hin -u. zurück abgelaufen. Meine Rechercheergebnisse kann, wer will, auf meiner Webseite (siehe Signatur) nachlesen.
Zitat von Andreas M. im Beitrag #13. Am linken Gleis (etwas oberhalb des linken Baggers) sieht man ein bereits aufgestelltes Ks-Signal, und zwar sogar mit vermeintlich hohem Signalschirm eines Haupt- bzw. Mehrabschnittssignals, wenn die Perspektive mich nicht gänzlich täuscht? Der Zweck dieses Signals ist mir momentan nicht ganz klar.[...] Daß es sich bei dem Signal auf dem Foto um das neue Einfahrsignal handelt, würde ich nahezu ausschließen, dafür ist es zu nah am Bü (den es ja vermutlich decken soll) und auch zu nah am Bahnhof. Also käme m.E. wirklich nur permanent Ks2 infrage an dieser Stelle.
Hallo zusammen, Hallo Andreas,
beim genannten Signal handelt es sich um das Zwischensignal "56 ZR1". Es weißt tatsächlich sowohl eine Optik für Hp0, als auch Ks1 und Ks2 auf. Auch Sh1 (äääh... Ra12 ) und Kennlicht sind wie erkennbar möglich. Ins Auge fällt besonders der Anzeiger für ein Zusatzsignal unterhalb des Signalschirms, was im ersten Moment auf ein Zs2v schließen lässt...
Dieses Zusatzsignal gab mir heute etwas Anlass zum Grübeln und Nachforschen. Letztlich bin ich auf folgenden Lösungsansatz gekommen:
Die Optik für Ks2 macht bei diesem Signal Sinn, denn es ist möglich, eine Kurzeinfahrt auf ein weiteres, hochstehendes Ls am Gleis 2, versehen mit einem 2000 Hz Magneten, einzustellen. Dieses Ls ist zum aktuellen Zeitpunkt, wie auch ein weiteres in der Nähe des BÜ, noch nicht errichtet, wird aber auch in der Lage sein für eine lange Einfahrt Kennlicht anzuzeigen. Somit erklärt sich auch der Zusatzanzeiger: Es ist kein Zs2v, sondern ein Zs13 (für Interessierte, siehe hier!)
Kennlicht, also betrieblich abgeschalten, wird das Signal wohl zeigen, wenn eine lange Einfahrt auf das letzte Signal im Fahrweg durchgeführt wird. Wie dieses Zielsignal ausgeführt ist, also H-Tafel oder auch wieder hochstehendes Ls, konnte ich bei meinem Besuch nicht genau erkennen; Einst war mal eine H-Tafel mit 2000 Hz-Magnet geplant.
Natürlich macht eine Optik für Ks1 hier erst einmal keinen Sinn, doch wer weiß... die Höllentalbahn kann ja noch kommen.
Nachfolgend noch zwei weitere Bilder, zum einen eine Ansicht des BÜ Lobensteiner Straße, zum anderen ein Bild des BÜ zusammen mit dem Zwischensignal ZR1...
Alle Bilder entstanden nur mit dem Handy am heutigen Mittag. .ch hoffe jedoch, sie finden Interesse!
Habe auch gestern mal geschaut. Bild 1 ist der separate Fußgängerbahnübergang,der auch schon in Betrieb ist. Beim alten Straßenübergang fehlen die Schrankenbäume. Es soll hinten am Hang Platz geschaffen werden,damit die LKW besser rum kommen.
Vielen Dank für die interessanten Infos und Fotos. An ein Zwischensignal hatte ich gar nicht gedacht. Das erklärt dann die hohe Ausführung und Vollausstattung des Signalschirms, denn ohne Ks1 wird es das gar nicht geben, auch wenn Ks1 hier in diesem Fall nicht benötigt wird.
Am vergangenen Wochenende gab es laut Erfurter Bahn wieder SEV wegen Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik, und zwar auf nahezu der gesamten Strecke zwischen Hockeroda und Blankenstein.
Handelte es sich dabei nun um die Inbetriebnahme der zweiten ESTW Ausbaustufe einschließlich Blankenstein? Oder nur um weitere Vorarbeiten? Eine Inbetriebnahme zu Ende November 2023 war ja mal angepeilt. Dann sollte ja auch der neue Bü in finaler Form in Betrieb gehen.
ja am Sonntag fand die IBN des ESTW in Blankenstein statt. Mit einem 650 der Erfurter Bahn wurden diverse Probefahrten zwischen Lobenstein und Blankenstein druchgeführt.
Irgendwie hatte ich immer gedacht, die o.g. zweite Ausbaustufe des ESTW Sormitztal würde auch Lobenstein betreffen? Wie das aktuelle Video von unserem Forenmitglied Hartmut 28 zeigt (ganz vielen Dank dafür), ist dem aber nicht so:
Das würde dann ja aber auch heißen, man mußte eine irgendwie geartete Blockanpassung zum neuen ESTW in Blankenstein realisieren? Oder wird tatsächlich noch immer ohne Streckenblock gefahren zwischen Lobenstein und Blankenstein? Edit: Oder gibt es vielleicht eine überlagerte Absicherung ähnlich der Elstertalbahn mit zusätzlichen PZB-Magneten?
Das würde dann ja aber auch heißen, man mußte eine irgendwie geartete Blockanpassung zum neuen ESTW in Blankenstein realisieren?
Um nochmal anschaulich zu machen, worauf ich mit der Frage hinauswill: Das bisherige Stellwerk in Blankenstein (Jüdel Kurbelwerk mit geriegelten Handweichen) hatte ja keine Ausfahrsignale und auch keinen Streckenblock. Gefahren wurde nach Fahrdienstvorschrift mit Anbieten, Annehmen und Rückmelden. Demzufolge sollte das Jüdel Stellwerk in Lobenstein auf der Blankensteiner Seite bisher auch keinen Streckenblock gehabt haben, denn dem hätte ja bisher das Gegenstück gefehlt.
Umgekehrt kann ich mir aber nach erfolgter Inbetriebnahme des neuen ESTW in Blankenstein nicht vorstellen, daß sich dort eine Ausfahrt auf Hauptsignal stellen lässt, nur auf Basis mündlicher Zugmeldungen. Beim ESTW muß es doch laut meiner Vermutung eigentlich immer eine Blockanpassung an die Blockausrüstung (z.B. Felderblock) im Nachbarstellwerk geben. Bei (vorübergehender) Beibehaltung des Jüdel Stellwerks in Lobenstein würde das doch also heißen, man hätte einen solchen Felderblock dort auf Blankensteiner Bahnhofsseite erstmal nachrüsten müssen, um ihn dann an das ESTW anpassen zu können?
Ist diese Vermutung richtig, oder gibt es da noch andere Lösungen? Danke für Infos, falls dazu etwas bekannt ist.
Zitat von Andreas M. im Beitrag #22[quote="Andreas M."|p3221757] Ist diese Vermutung richtig, oder gibt es da noch andere Lösungen? Danke für Infos, falls dazu etwas bekannt ist.
Ein technisches 'Muss' ist der Streckenblock im ESTW nicht, das geht so gesehen auch ohne. Die Frage ist, was hier die Aufsichtsbehörde abnickt. Wenn ich mich an meinen seinerzeitigen ESTW- Lehrgang mit u. A. der Simulation Dresden - Bischofswerda richtig erinnere, hatte die in Arnsdorf abzweigende Strecke nach Dürrröhrsdorf keinen Streckenblock. Und aktuell gibt es zwischen Beucha und Brandis auch keinen Streckenblock, sondern das Streckengleis ist ein einfacher Freimeldeabschnitt, der am Ra 10 in Brandis im Nichts endet. Allerdings war hier bei Inbetriebnahme des ESTW die Auflage, daß (regulärer) Reiseverkehr ausgeschlossen ist.
Das würde dann ja aber auch heißen, man mußte eine irgendwie geartete Blockanpassung zum neuen ESTW in Blankenstein realisieren? Oder wird tatsächlich noch immer ohne Streckenblock gefahren zwischen Lobenstein und Blankenstein? Edit: Oder gibt es vielleicht eine überlagerte Absicherung ähnlich der Elstertalbahn mit zusätzlichen PZB-Magneten?
zumindest wird der Abschnitt Lobenstein - Blankenstein in der Ausnahmegenehmigung 248 zur Fahrdienstvorschrift (Störung an PZB-Streckeneinrichtungen, PZB-Zwangsbremsungen) erwähnt. Dort werden also auch die zusätzlichen PZB-Magneten für Technisch Unterstützen Zugmeldebetrieb verbaut sein, weil es keinen Streckenblock gibt.
es gibt eine Anpassung Streckenblock 6683, wurde am 26.11.2023 in Betrieb genommen.
ich hab entsprechende Bilder von einem Fdl aus Lobenstein, die schicke ich mal dem Andre, Philipp, Micha und BW Adorf, vielleicht kann einer die Bilder mal ins Forum verlinken.
@Steffen, ich hoffe das passt so? Gruß MSV
@ Andreas: Bitte dann mal gedanklich drüberschauen, danke.
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Fortschritt Umbau Bf Blankenstein
05.02.2023 13:46 (zuletzt bearbeitet: 05.02.2023 17:41)
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) und Kennlicht sind wie erkennbar möglich.
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