Servus,

Teil I: Der Februar vor 20 Jahren
Teil II: Der Februar vor 20 Jahren II
Teil III: Der Februar vor 20 Jahren III
Teil IV: Der Februar vor 20 Jahren (IV) an der Svatava

Am 23.Februar 2003 sattelte ich für die dann doch letzten Schneebilder des Winters 2002/2003 meine Karre. Der Einschnitt bei Vojkovice war nochmal auszukosten. Alles andere an
diesem Tage war mitnehmen was kommt, wenn auch mehrfach ähnlich bereits im Archiv. Und sich eben am Alltagsbetrieb damit ergötzen!


#01
Hajek bot sich wie immer an. 749 081 zog am R811. Gar so arg kalt war es diesmal nicht, mit um -10°C gut auszuhalten.


#02
Der 420 mit Kurswagen/Schlafwagen Kosice/SK - Cheb kam mit zwei Loks. Eine Lok wäre hier im Bild besser gewesen.


#03
Dann umsetzen zurück auf Lesov. Ich wollte in Richtung Dalovice zum Einschnitt, nur kam die gewünschte Kohle einige Minuten zu früh.
Und hier war bereits längs der Strecke Platz gemacht für die Elektrifizierung.


#04
Dieser Kohle fuhr ich ins gewünschte Zielgebiet hinterher, die Fuhre lauerte ich kurz nach Vojkovice auf.


#05
Und jetzt hieß es für einige Zeit im Bogen Hradiste verbleiben. 749 102 mit dem R647 war rechtzeitig dran, bevor das Mauerwerk auf dieser Seite in den schatten trat. Den Hang rechts
hatte man im Vorgriff auf die Elektrifizierung gerodet. Ich meine aber in 2002 war da ein Hangfeuer, wo so einige baufällige schwarze Baumleichen damit endlich mit weg kamen.


#06
Aus Vojkovice heraus in voller Anstrengung 751 158 mit Schwester 209.


#07
Lv lagen dahinter 751 161 +302 gen Ostrov nad Ohri.


#08
Das Bild hatte ich ähnlich Tage zuvor schon mal gemacht. 749 081 mit dem R692 bergwärts.


#09
Das alte Bahnwärthaus war zu 781-Zeiten bereits eine Ruine mit teilweise eingestürztem Dach. Inzwischen hergerichtet fungiert es bis heute als Wochenendhaus.
Mit einer talfahrenden Kohle kam 749 170 daher.


#10
Hinten dran hing wieder das Paar 751 158 +209. Damit war es im Bogen Hradiste genug.


#11
Umsetzen auf Perstejn nad Ohri. Die zuvor Lv nach West fahrenden 751 302 und 161 kamen mit der nächsten Vollkohle ostwärts.


#12
Motivklassiker Straznad Ohri. Genug Holz lag an der Rampe auf, um 749 102 mit dem R670 anständig umsetzen zu können. Die Aufsicht am Bahnsteig ordentlich in Hab-Acht-Stellung.


#13
Am bekannten Bahnwärterhaus Straz erfreuten 751 158 + 209 mit einem Zwiebelzug. War es Zement, oder doch der Sand der in Chodov zur Entladung kam?


#14
Wenige Meter zurück gen Bahnhof Straz konnte eine Kohle mit 751 014 +070 verhaftet werden. Jetzt reichte es hier für heute mit Bildern.


#15
Ich bezog Stellung in Vojkovice. Die Post kam von hinten/Karlovy Vary mit 749 140.


#16
Dieser folgte schon wieder eine Bunkerkohle. 751 209 +158 im Dauereinsatz. Das Förderband für Rohbraunkohle lief an diesem Tage wieder gut.

Hier waren plötzlich die Freunde Moki uind Gang232 aufgetaucht. Ab hier agierten wir zu dritt.


#17
810 344 mit dem MOs 7010 kamen zum Halten.


#18
Die Hoffnung lag aber auf ein prächtiges Bild „Empfangsgebäude mit Güterzug“. 749 140 riss die Hütte so richtig auf. Unbeeindruckt dessen die Reisenden am Bahnsteig.
Ein geparkter Skoda 120 am Bahnhofsgebäude rundete alles ab.

Ich düste rauf nach Ostrov nad Ohri.


#19
Wie sonst auch in all diesen Jahren! Wenn auch wer weiß wie oft Bilder hier gemacht, es war absehbar das diese Dieselherrlichkeit bald vorbei ist. Das war schon etwas da
oben auf dem Steg zu stehen, und der Groll aus Richtung Vojkovice kam das Tal herauf immer näher. Zuerst ein Bimmeln am Stellwerk , dann setzte das Läutewerk des
Bahnübergangs ein und die Ruhe wurde elend durch den Lärm der Bardotka gebrochen.


#20
Hajek, Bahnhof, Innenkurve, diesmal nicht vom Hang oben. Auch hier stand der vypravci draußen zur Beobachtung.


#21
Wir entschieden nochmals runter auf Ostrov zu fahren, da dies Hajek als Bild so nochmals ergeben würde.
Der im Notizbuch ohne Zugnummer geführte MOs als 810+010+010+810 kam von Hajek den Berg herunter und klapperte weiter in Richtung Kadan.


#22
Die Rechnung ging auf! Das Pärchen 751 014 + 070 war von den Freunden ostwärts fahrend registriert worden, was mir nachmittags entgangen war.
Da kam das Doppel jetzt passend für uns mit einer Leine Eao in Ostrov zurück.

Wir düsten diesem Train hinterher.


#23
Jetzt war das Stellwerk Hajek dran, denn vorne am Bahnhof war der Schattenanteil bereits beträchtlich gestiegen.


#24
Der Tagesabschluss für das Fotografentrio, die Schatten von uns gottlob im Bildvordergrund, war bei Lesov. 750 308 rollte von Hajek herab gen Karlovy Vary.

Der Februar 2003 war schon wo äußerst ergiebig und blieb dadurch stets in bester Erinnerung.

Schlußwort:
Zweimal im folgenden März 2003 konnte ich noch unverändert Bilder an der Strecke machen. Im November war der letzte unversehrte Besuch der Strecke. Die Bautätigkeiten
setzen an immer mehr Stellen ein. So steht für Januar 2004 im Notizbuch “...Mastfundamente von KV bis Bü Dalovice...“. Im März 2004 nochmals ein satter Besuch im Bereich
Perstejn/Kotvina. Und ab da hatte ich mehr mit Tonaufnahmen an der Strecke zu tun. Ein DAT-Rekorder wurde zugelegt. Im Januar 2005 lohnten Winterbilder an manch Stellen um
Hajek noch immer. Und im Januar 2006 führte ich erste Bilder mit 242er und Bunkerkohle in Ostrov nad Ohri und Vojkovice. Bis Ende 2006 gab es immer wieder Besuche. 242 und 363
stehen in den Zeilen des Notizbuches. Schließlich zum Februar 2007 die erhofften Laminate 230! Das hielt eine Zeit lang. Wenn auch jedes Motiv wirklich unter Dieselbetrieb längst
durchgekaut war, die Skodas begeisterten erneut! Ein in die Ferne schweifen war weiterhin nicht notwendig.

Schließlich war bei mir an dieser Strecke doch wo die Luft heraus. Jahre später gab es mal einen reinen Dokumentationseinsatz zum Farbschema Najbrt. Seither? Auf den Hauptstrecken
um Cheb sieht man mich im Prinzip gar nicht mehr.
Die Strecke Karlovy Vary - Becov nad Teplou - Marianzke Lazne mit 813.1 von GWTR hielten mich zwei Jahre in Schach. Am Schluß die 161 Becov - Blatno u Jesenice für drei Jahre.
Heute bzw. seit ein paar Jahren heißt es bei mir ausnahmslos CZ, SK, PL und HU: ehemalige Staatsbahnskodas bei privaten EVU. Natürlich dort all die M62 und V300.
So besehen blieb ich meinem Leisten treu. Lokportraits entstehen in erster Linie. Und Strecke gibt es heute bei mir nur noch Projektbezogen.


Gruß,
malo