Grüße. Am 7.5. hab ich ( wiedereinmal) den Versuch unternommen , eine Zugkreuzung fotografisch zu Dokumentieren .
Den Anfang macht aber 143 283 mit dem RE 4789 nach Dresden , auf dem Damm über die Lobsdorfer Straße.
Dann gings zum Bahnwärterhaus ein wenig in ri.Bf St.Egidien. Es wurde Grün auf beiden Seiten ( Vsig St.Egidien und Vsig der Blockstelle Niederlungwitz). Zug von Rechts und von Links.
Ich glaub das passt.
Beim gefühlt 50igsten Versuch hat es geklappt. 143 120 ( ziemlich neu in Dresden) schiebt die RB 26918 nach Zwickau und 143 893 zieht RB 26923 nach Dresden ( ca 14:00 Uhr )
Nach 30 min Zugpause ( der RE nach Hof kam auch noch ) , begann ein 2.Versuch ( vom Sonnenstand her gerade so noch machbar) Zum Fotgrafieren bin ich nur die Wiese ein wenig hinnuter gelaufen . 143 116 zieht den RE 4769 nach Dresden.
Dann für die RB's wieder hoch auf den Bahndamm. Als erstes kam RB 26920, bestehend aus 2 Dosto der S-Bahn Dresden, nach Zwickau , von 143 891 geschoben.
Und wenige Augenblicke später kommt wieder 143 120 aus Zwickau , mit RB 26925 nach Dresden.
Grüße. Am 1.Mai 2016 entstand beim warten auf die 86er , das Foto von RB26912 nach Zwickau am ehem.Sandwerk in Oberrothenbach. 143 038 schiebt die beiden Dosto der S-Bahn Dresden.
Das Gleis vorne im Bild ist die ehem.Industriebahn Mosel - Crossen - Zwickau , welche heute noch bis Zwickau-Pölbitz ( Schubertstrasse) als Bahnhofsgleis von Mosel befahren wird. Rechts davon lagen bis zur Stillegung ( kurz vor der Elektrifizierung ) die Beladegleise des Sandwerkes.
...erhaschte ich heute auf die 143 120-4 mit dem RE 4769 NHO - DH. Das Wetter war trüb, eben passend zur Stimmung das die Lok's hier bald nicht mehr zu sehen sind...
Aus beruflichen Gründen bot sich für mich heute das letzte Mal ein paar Fotos in Zwickau zu machen.
Heute früh bin ich mit dem RE nach Hof in Zwickau 6:26 Uhr angekommen, dann habe ich mich beeilt um den Gegenzug, den RE nach Dresden am Stellwerk W1 ablichten zu können.
143 893-6 hatte die Ehre
Heute Nachmittag gegen 13:30 Uhr wurde dann kurz die Zeitmaschine angehauen um noch schnell ein Blick auf den 12.Juni werfen zu können
Es waren zwei fünfteilige Triebwagen der Baureihe 1440. Genauer gesagt 1440 707 und 1440 203.
Ja beide Fotos zeigen den Alltag vor und später auch nach dem kleinem Fahrplanwechsel im Zwickauer Bahnhof. Die 143er werden ja leider am 12. Juni Geschichte sein, doch dafür kommt eine neue Generation aufs Gleis denen man auch eine Chance geben sollte. Das Einsatzende der BR 143 ist eben leider nicht mehr aufzuhalten. Doch wie sagt man so schön? Alles hat ein Ende, nur die Wurst hat zwei.
In diesem Sinne wünsche ich euch noch einen schönen Abend. Euer Feldbahner02
Zitat von Feldbahner02 im Beitrag #64 Ja beide Fotos zeigen den Alltag vor und später auch nach dem kleinem Fahrplanwechsel im Zwickauer Bahnhof. Die 143er werden ja leider am 12. Juni Geschichte sein, doch dafür kommt eine neue Generation aufs Gleis, denen man auch eine Chance geben sollte. Das Einsatzende der BR 143 ist eben leider nicht mehr aufzuhalten. Doch wie sagt man so schön? Alles hat ein Ende, nur die Wurst hat zwei.
Da muß ich jetzt mal ganz dumm fragen: - mit welcher Geschwindigkeit wird die Stelle passiert? - war der Tf der 143 932 wirklich so schnell mit dem Aufbügeln? Oder bleibt der Stromabnehmer bei der 143 trotz Ausschaltung des HS oben (offenbar im Gegensatz zu den gezeigten 1440ern)? - was würde eigentlich passieren, wenn der Tf es hier verpasst auszuschalten, insbesondere bei der Doppeltraktion mehrerer Triebwagen mit weit voneinander entfernten Stromabnehmern?
Passender Ausschnitt aus dem Signalbuch: "Das Signal El 1 kann mit einem Signal El 2 am gleichen Standort vereinigt sein; das Signal El 2 befindet sich dann über dem Signal El 1. In diesem Fall muss das Triebfahrzeug spätestens am Standort des Signals ausgeschaltet sein und darf nach der Vorbeifahrt am Signal und Wiederkehr der Fahrleitungsspannung wieder eingeschaltet werden."
Danke für Infos.
mfg Andreas M.
Edit: Antwort findet sich vermutlich unter 3.(1) in folgendem Dokument: http://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-...lisierung_2.pdf Zitat: "Zusätzlich sind die Stromabnehmer bei Fahrleitungs-Schutzstrecken der Regelbauart zu senken, wenn der Abstand zwischen zwei gehobenen Stromabnehmern weniger als 85 m, jedoch mehr als 35 m, beträgt."
Hallo Freunde , ich kann Eure Trauer über das Verschwinden der 143 nicht nachvollziehen. Es ist ja nur ein langsames auslaufen eines beliebten und zuverlässigen Arbeitstieres ,weil es in die Jahre gekommen ist .Es ist der Lauf der Zeit ,ich habe auf Grund meines fortgeschrittenen Alters ,schon viele beliebte Lokomotiven erlebt,wie sie sich " aus dem Staub gemacht haben" Beispiele sind die Dampflokomotiven vieler Baureihen vor allem die P8 und die 44er und 50 iger ,unter den EBaureihen die 44 er und das Paradepferd der DB die E 03 ich könnte auch noch die Hartmänner in Sachsen und die G 12 alles zuverlässige Arbeitstiere ihrer Zeit nennen ,wichtig ist,das immer noch einige Exemplare der Nachwelt erhalten bleiben und man sie hin und wieder an einem Museumszug antrifft. So wird auch die 143 er einen Platz finden und übrigens bei der Nürnberger SBahn fahren sie ja auch noch eine Weile ,wenn auch mit hängen und würgen ,weil sie einfach für diese Dienste nicht gebaut waren. Ergo seid nicht traurig und freut euch wenn ihr sie ab und zu noch einmal vor die Linse bekommt.
Zitat von Kramerladen im Beitrag #73Hallo Freunde , ich kann Eure Trauer über das Verschwinden der 143 nicht nachvollziehen. Es ist ja nur ein langsames auslaufen eines beliebten und zuverlässigen Arbeitstieres ,weil es in die Jahre gekommen ist .Es ist der Lauf der Zeit ...
Auch wenn ich ein Freund der BR 143 bin, sie seit Kindesalter kenne und daher auch diesen Thread immer sehr interessiert und in Dankbarkeit für die vielen schönen Fotos verfolgt habe, so wird es aus rein technischer Sicht doch langsam Zeit, daß mal die Drehstromtechnik mit ihren Vorteilen Einzug hält in der Region. Und die BR 1440 ist sicher einer der leisesten und laufruhigsten Vertreter der elektrischen Neubautriebwagen. Bei aller Diskussion über das Design werden die Triebwagen daher ganz gut ankommen bei den Fahrgästen, denke ich.
Trauer empfinde ich eher angesichts des damit verbundenen Wechsels des EVU. Denn man muß anerkennen, daß DB Regio bis ganz zum Schluß hier alles in allem sehr ordentliche Arbeit auf der KBS510 geleistet hat. Das muß ein neues EVU (mit vermutlich zum Großteil neuen und unerfahrenen Tf ???) erstmal annähernd wieder so hinkriegen.
Und auch wenn ich manchmal über die 612er unter Fahrdraht gemeckert habe im letzten Jahr - die Züge sind nicht ausgefallen, weil eben diese Reserven eines großen EVU da waren. Gleiches gilt für's Personal. Auch an dieser Stelle muß das neue EVU erstmal Vergleichbares liefern - und wenn ich da z.B. an die offenbar personalbedingten Zugausfälle beim HEX in letzter Zeit denke ... kurz gesagt, mir wäre wohler zumute, wenn die neuen 1440er diese Farbe hätten ...
Andreas ich geb dir schon Recht, aber ich war heut in Reichenbach echt Sauer von der Präsentation. Es war nicht möglich in den 20 Minuten den Zug zu betreten!!! Es wurden von diesen Schlipsträgern ohne Eisenbahnkenntnis schöne Reden gehalten und das wars
Gut, auch wenn es nicht Wichtig ist,zwei Bilder zeig ich mal von diesem Tag in Reichenbach.
Gruss aus DLFD
-------------------------------------------------- Der eine Tag ,der alles im Leben verändern kann, beginnt jeden Morgen neu.
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RE: Noch 100 Tage
16.05.2016 20:31
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Doch wie sagt man so schön? Alles hat ein Ende, nur die Wurst hat zwei.
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