Schönes Foto, gerade noch Glück gehabt. Laut RhB Lifestream stehen die ABe 4/4 III derzeit in Poschiavo vor der Werkstatt abgestellt. Einer soll als Baufahrzeug und einer als historisches Fahrzeug erhalten werden.
Vielen Dank für die Info. Sollten das wirklich wieder Triebzüge mit automatischer Schwab-Kupplung und ohne duale Bremsausrüstung werden, dann überrascht das schon etwas. Denn Bedarf sehe ich derzeit vor allem noch für die Strecke Chur-Arosa. Und dort benötigt man eigentlich die Möglichkeit, zusätzliche Waggons mitzuführen, sowohl zur saisonalen/tageszeitlichen Verstärkung als auch für den Güterverkehr.
Was man aus meiner Sicht daher eigentlich benötigt hätte, das wären weitere Züge ähnlich der fünf vorhandenen ABe 4/16 I (die derzeit Pontresina-Scuol fahren, wo ja auch Zusatzwagen benötigt werden). Aber man wird sich schon etwas überlegt haben.
Zitat von Andreas M. im Beitrag #28 Denn Bedarf sehe ich derzeit vor allem noch für die Strecke Chur-Arosa.
Und genau dort haben die Capricorn auch keine Zulassung.
Dann bliebe ja eigentlich nur, die fünf ABe 4/16 I auf die Strecke Chur-Arosa umzuplanen und dafür zwischen Pontresina und Scuol-Tarasp dann eben doch die Capricorn einzusetzen.
Überhaupt wird die RhB zunehmend „deutscher“, nicht nur, was den Anteil an Zügen angeht, die keine zusätzlichen Waggons mehr mitführen können, sondern auch, was die Lage bei den Lokführern und die Notwendigkeit von SEV angeht:
Zitat von Andreas M. im Beitrag #28 Denn Bedarf sehe ich derzeit vor allem noch für die Strecke Chur-Arosa.
Und genau dort haben die Capricorn auch keine Zulassung.
Dann bliebe ja eigentlich nur, die fünf ABe 4/16 I auf die Strecke Chur-Arosa umzuplanen und dafür zwischen Pontresina und Scuol-Tarasp dann eben doch die Capricorn einzusetzen. Überhaupt wird die RhB zunehmend „deutscher“, nicht nur, was den Anteil an Zügen angeht, die keine zusätzlichen Waggons mehr mitführen können, sondern auch, was die Lage bei den Lokführern und die Notwendigkeit von SEV angeht: https://www.bahnonline.ch/61325/produkti...en-bei-der-rhb/
Zitat: "Zudem hat der Ostschweizer Zugbauer [Stadler] von der Rhätischen Bahn (RhB) eine Option für weitere 6 Flügeltriebzüge bekommen. Der Preis beläuft sich auf 66 Millionen Franken. Die zusätzlichen Flügeltriebzüge seien identisch und kompatibel mit den bereits bestellten Flügeltriebzügen RTZ ABe 4/16." (Ende des Zitats)
Also tatsächlich genau baugleich mit den bisher beschafften 56 Triebzügen und somit ebenfalls nicht zum Mitführen zusätzlicher Waggons geeignet. Allerdings fragt sich, ob der separate Fahrradwagen zwischen Pontresina und Scuol wirklich notwendig ist. Wenn nicht, dann kann man dort künftig Capricorn einsetzen, was ja vereinzelt auch schon der Fall war.
Wie oben angedeutet, kämpft die RhB mit einem Mangel an Lokführern, was in nächster Zeit diverse Einschränkungen erfordert. Unter anderem war in diesem Rahmen auch geplant, die Züge der Linie Landquart-Vereina-Scuol-Tarasp auf den Laufweg bis Sagliains einzukürzen. Dort wäre in beiden Richtungen ein Umstieg von/zu den Zügen der Engadin-Linie Pontresina-Scuol-Tarasp erforderlich geworden.
Offensichtlich hat man sich nun aber ab 13. Mai 2024 auf eine Art Ringverkehr geeinigt. Die Züge fahren zunächst von Landquart stündlich direkt bis Scuol, von dort gibt es eine stündliche Direktverbindung nach Pontresina, und von Pontresina wird dann ebenfalls stündlich durch den Vereina-Tunnel direkt bis Landquart gefahren. In Sagliains muß also ab 13. Mai 2024 dann jeweils in der Richtung umgestiegen werden, die nicht gemäß dieses Ringverkehrs durchgehend befahren wird.
Das bedeutet laut meiner persönlichen Interpretation dann zwangsläufig auch, daß die bisher mit 3 eigenständigen Umläufen betriebene Engadin-Linie Pontresina-Scuol-Tarasp dann mit in den großen Capricorn-Umlaufplan eingebunden werden muß, denn die durchgehenden Züge von und nach Landquart erfordern ja eine Flügelung. Es fahren dort also demnach dann doch (zumindest vorerst) Capricorn.
Dies wiederum würde dann heißen, die 5 Triebwagen ABe 8/16 I „Allegra“ mit den Nummern 3101 bis 3105, früher als STZ bekannt, würden frei und stünden dann eigentlich künftig für den Verkehr nach Arosa zur Verfügung, und sie hätten den Vorteil, auch zusätzliche Waggons mitführen zu können (Nachtrag: Leistung und Zugkraft sind allerdings etwas geringer als bei der Ge 4/4 II). Dies würde wiederum die für die Hauptsaison auf der Bernina-Bahn erforderliche Anzahl an ABe 8/12 freimachen, denn die bisher für einige BEX noch eingesetzten ABe 4/4 III sind ja letztes Jahr abgestellt worden.
Zu meiner Überraschung wird die Engadin-Linie Pontresina—Scuol-Tarasp seit einigen Tagen und auch heute überwiegend doch wieder mit lokbespannten Zügen betrieben. Heute sind dazu die Ge 4/4 II mit den Nummern 620, 621 und 631 eingeteilt. Lediglich ein Umlauf fährt mit ABe 4/16 I „STZ“, und das heute sogar mit den Zügen 3102 und 3103 in Doppeltraktion, was bei dieser Baureihe meines Wissens sehr selten vorkommt. Zwei weitere „STZ“ sind aktuell im Capricorn-Plan auf der S-Bahn Chur im Einsatz, einer ist in Reserve.
Zu den Gründen ist mir nichts bekannt. Möglicherweise ist irgendwo eine Veranstaltung, für die man mehr Steinböcke benötigt, so daß die Aushilfe auf der S-Bahn erforderlich ist. Oder eine Veranstaltung im Engadin? Eventuell hat es jedoch auch schon mit der o.g. Änderung ab 13. Mai zu tun, wo man die Engadin-Linie dann mit in eine Art größeren Ringverkehr integrieren möchte, um Lokführer einzusparen (Details dazu siehe oben im Thread). Ab dann werden dort also vorerst vermutlich nur noch Capricorn (ABe 4/16 II „RTZ“) zum Einsatz kommen, weil man flügeln muß.
Zitat von Frank_W. im Beitrag #35https://www.engadin-skimarathon.ch/# Daher rollt es derzeit etwas abweichend.
Vielen Dank. Das erklärt es. Heute erkennt man es noch deutlicher an den Lokdiensten, an den vielen zusätzlichen Pendelzügen im Engadin. Dafür ist heute sogar eine mit Ge 4/4 II lokbespannte Garnitur auf der S-Bahn Chur unterwegs. Allerdings hat man leider laut des Livestreams extrem Pech mit dem Wetter gehabt: Starker Regen in unteren Lagen, starker (Naß-)Schneefall im Bereich Bever/Samedan/St-Moritz und am Bernina-Pass. Daß es - im Gegensatz zum Deutschland der letzten Jahre - trotzdem gelingt, den Zugverkehr bei solchen Wetterlagen weitgehend aufrecht zu erhalten, liegt aus meiner Sicht auch an den Spurpflügen, die man auf der Berninabahn den Planzügen vorspannt, siehe am Beginn des folgenden Videos:
Ich habe vor längerer Zeit mal einen Eisenbahner in einem Forum gefragt, warum sowas nicht auch in Deutschland auf untergeordneten Strecken möglich wäre, statt den Betrieb einzustellen. Da sagte der, wo denkst Du hin, Fahrbetrieb und Infrastruktur, das sind ja in Deutschland zwei völlig unterschiedliche Bereiche mit unterschiedlichen Zielen. Aha!
Abgesehen davon hat die RhB jedoch natürlich auch für den Fall, daß es über Nacht kräftiger schneit, mehr als nur Spielzeug zum Schneeräumen. Kostet aber halt auch entsprechend viel und lohnt sich, dafür daß hierzulande manchmal nur alle zwei oder drei Jahre mal ein extremer Wintereinbruch kommt, kaufmännisch kaum. Da stellt der Kaufmann dann lieber den Bahn-Betrieb ein hierzulande, er fährt ja selbst ohnehin mit dem Auto.
In der „Engadiner Post“ fand ich noch folgende Zeichnung zum geplanten stündlichen Ringverkehr im Engadin ab 13. Mai 2024. Mit dieser Maßnahme sollen Lokführer eingespart werden:
Wie berichtet, werden die bisherige stündliche Regio-Linie Pontresina-Scuol und die ebenfalls stündliche RegioExpress-Linie Landquart-Scuol vsl. in der gezeigten Form zu einem Ringverkehr verknüpft. D.h. die von Landquart kommenden Zuggarnituren fahren jeweils zunächst nach Scuol, dann von Scuol nach Pontresina, und dann von Pontresina zurück nach Landquart.
Aufgrund der notwendigen Flügelung in Klosters muß aus meiner Sicht dieser Ringverkehr zwingend mit Capricorn gefahren werden. Die fünf bisher auf der Engadin-Linie eingesetzten ABe 4/16 I „STZ“ würden dadurch freigesetzt und könnten dann eventuell (reine Spekulation) stattdessen zwischen Chur und Arosa zum Einsatz kommen und dadurch dort u.U. die ursprünglich ab Beginn der Sommersaison 2024 angekündigte bzw. vermutete Rückkehr der lokbespannten Züge mit Ge 4/4 II überflüssig machen.
Derzeit ist die Engadin-Linie Pontresina-Scuol unterbrochen, weil in einem Tunnel eine feste Fahrbahn eingebaut und weitere Vorarbeiten für die anstehende Sanierung dieses Tunnels vorgenommen werden:
Deswegen laufen derzeit die auf dieser Strecke seit längerem eingesetzten Triebzüge vom Typ ABe 4/16 I (STZ) nun wieder in ihrem ursprünglichen Eisatzgebiet auf der S-Bahn Chur.
Ab 13. Mai wird sich dann herausstellen, wie es kommt: - entweder bleiben die STZ auf der S-Bahn, und die Linie Chur-Arosa wird tatsächlich (teilweise) wieder auf lokbespannte Züge mit Ge 4/4 II umgestellt, wie es einst mal in diversen Foren zu lesen war - oder die STZ kommen, was eher meine Theorie ist, auf die Linie Chur-Arosa. Technisch sollte das möglich sein, allerdings ist die Zugkraft relativ begrenzt.
Zum Hintergrund: Im letzten Jahr während der Sommersaison fuhren m.W. noch zwei Umläufe auf der Berninabahn mit je 2x ABe 4/4 III. Dafür wird man in diesem Jahr aufgrund der inzwischen erfolgten Abstellung dieser Triebwagen nun zwei zusätzliche ABe 8/12 ZTZ benötigen, die dann entsprechend auf der Arosa-Linie fehlen und dort kompensiert werden müssen.
Für morgen, 18.4.24 ist für einen der drei Umläufe nach Arosa erstmals seit langem ein STZ alias ABe 4/16 I eingeplant.
Irgendwelche Schlüsse für die Zeit ab Mitte Mai kann man daraus m.E. noch nicht ziehen, denn es fehlen aktuell ungewöhnlich viele ZTZ alias ABe 8/12. Einer davon hilft außerdem wieder auf der Albulabahn, wo morgen mit je einem ABe 8/12, einer Ge 4/4 II und einem Doppel-Steinbock gleich drei Ersatzgarnituren eingeplant sind.
Eisenbahnforum Vogtland
»
Betriebsalltag einst und jetzt
»
Eisenbahnbetrieb im Ausland
»
Rhätische Bahn aktuell
Zugfunk
3
Thema drucken
10.01.2024 19:43
Antworten
Private Nachrichten
Logout