Zitat von 23 1074 im Beitrag #2da ich gelesen habe, dass sie in Nordthüringen zum Einsatz kommen.
Das war mal wieder eine kleine "Ente" im EK. VT 57 war m.W. noch nicht in "fremden Gebieten" im Einsatz (außer Sonderfahrt), VT 50 ist ebenfalls mehr im Vogtland unterwegs als bei der Erfurter Bahn.
Schön, dass man mal die Beschriftung am Fahrzeug vervollständigt hat.
Zitat von 07980brandon im Beitrag #4Der fährt planmäßig bei der VBG auf der Elstertalbahn. Mal sehen ob VT 50 noch kommt, bzw. wann und wie lang sich diese hier aufhalten :-)
Heute auf der Elstertalbahn mitgefahren. Kam mir vor wie in einer Maschinenhalle. Am schlimmsten war ein immer wieder auftretender Pfeifton, wer noch keinen Tinnitus hat bekommt ihn hier. Da verliert man die Lust auf mitfahren.
Zitat von wavefan im Beitrag #8Verstehe trotzdem nicht warum der Desiro nicht weiter gekauft wurde. Die Desiro sind wesentlich komfortabler und ruhiger, besser sehen sie auch aus.
Ich vermute, auf den zum Teil sehr gering ausgelasteten Vogtlandstrecken dürfte der RS1 wesentlich wirtschaftlicher sein. Das gilt sowohl für die Anschaffungskosten als auch für die Betriebskosten. Im übrigen hat der RS1 durch sein geringeres Gewicht den Vorteil, daß er besser beschleunigt und daher bei vielen Halten kürzere Fahrzeiten ermöglicht. Die RS1 sollen ja einen Teil der RegioSprinter ersetzen, nicht die Desiro.
Für den Betrieb in Bayern auf der Strecke nach Regensburg hat die Länderbahn 12 neue Triebwagen vom Typ PESA Link II bestellt, die dem Desiro ähnlich sind. Wenn man das Fahrgastaufkommen vergleicht, wird aber schnell klar, warum man im Vogtland kleinere Brötchen backen muß. Ich erinnere mich noch gut an die ALEX-Lokparade in Schwandorf Ende 2007. Da standen einige Besucher aus Falkenstein auf der Brücke und einer konnte es nicht fassen, daß da gerade eine übervolle Desiro-Doppeleinheit von Schwandorf gen Regensburg fuhr. Anwort eines anderen: "Des is hier nich wie in Falknstaah".
Zum Vergleich mal die Daten der Länderbahn-Triebwagen aus Wikipedia (ohne Gewähr, bitte um Korrekturen): - RegioSprinter: Länge: 24.800 mm; Gewicht ca. 50t; ca. 80 Sitzplätze; Motor 2x 228kW bei VBG; Beschleunigung 1,1m/s2 - RegioShuttle RS1: Länge: 24.460 mm; Gewicht ca. 40t; ca. 80 Sitzplätze; Motor 2x 257kW; Beschleunigung 1,2m/s2 - Desiro: Länge: 41.700 mm; Gewicht ca. 70t; ca. 110 Sitzplätze (+ 110 Stehplätze); Motor 2x 275kW bzw. 2x 315kW; Beschleunigung ??? - Link II: Länge: 43.730 mm; Gewicht ca. 84t; ca. 124 Sitzplätze (+ 128 Stehplätze); Motor 2x 390kW; Beschleunigung 0,74m/s2
Die Vogtlandbahn hatte mal leihweise einen RS1 der ODEG. Der Sitzkomfort war echt deutlich besser als beim RegioSprinter, der seit Beginn der VBG-Zeit eingesetzt wird.
ZitatVerstehe trotzdem nicht warum der Desiro nicht weiter gekauft wurde
Ich glaube der 642 wird auch gar nicht mehr gebaut
Ich habe noch eine Aufnahme aus UGR als VBG 81020 am Sonntag 5. August.
Die VBG hat aber noch keine Ansagen/Zugziele/Stzationen im VT programiert. Das bedeutet, dass jede Station vom Tf angesagt wird und das Zugziel erkennt der Fahrgast auf kleinen Schildchen.
Allerdings muss ich noch folgendes zum RS1 der VBG sagen:
Ich bin in den letzten Tagen auch im RS1 der STB und EIB (ESB) gereist.
Am angenehmsten gesessen habe ich in der STB, dort gab es allerdings keine Ablagen für meine Reisegepäck, was die anderen Fahrgäste und Sitzplatzkapazitäten einschränkt. Die Aufteilung der Sitze erlaub allerdings einige "Gepäcknischen". Das Problem gibt es bei der VBG nicht: Es wurde mit reichlich Ablagefläche vorgesorgt, Sitze aber unangenehm. Sehr enttäuscht war ich in der ESB: Keine Gepäckablagen und auch keine Nischen zwischen den Sitzen. Sitze knochenhart und ein reiner Kühlschrank das Gefährt. Aber Hauptsache die Toilette spricht mit Einem...
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RS1 auf Elstertalbahn
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01.08.2012 20:18 (zuletzt bearbeitet: 01.08.2012 20:20)
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