..........da schleppt man lange Zeit de Knipse mit für nichts. Und wenn man sie mal braucht hat man nur is Handy.
Am 1.Juni sollte es mit Kieselsteinen von Mühlberg nach Rüdersdorf gegen. Bereits auf der Fahrt im Auto nach Mühlberg war zu sehen das da ein "Wetterchen" im Anmarsch is. Die Lok standen passenderweise scho mal am Zug, oder besser der Zug an der Lok.
Innerhalb weniger Minuten zeigt sich sich dann diese respekteinflößende Wallcloud (Mauerwolke) und es wurde arg windig! Diese sind typische für den weitgehende niederschlagsfreien Aufwindbereich von Superzellen-Gewitter. Der Wagenmeister rief an "ich bleib dann doch erstmal bei Fdl sitzen und trinke noch een Kaffee oder zweeje" bevor ich rauskomme.
Wenig später sah es dann so aus.
Einen Tag später auf der Rückreise mußte dann in Fredersdorf km 22,4 für ein Bildchen herhalten. Eigentlich ging mirs um den schönen Himmel.
Wochen später war ich wieder mal Rüdersdorf mit der Spanierin. Hab ich mich doch in meinem "Hohen Alter" noch mal schwer verliebt in Sie und ihre Zwillingsschwestern.
Eigentlich isis ein Armutszeugnis der deutschen Hersteller das zwei private EVU bei einem ausländischen Hersteller fündig werden, welcher Ihnen ein Lok baut nach Ihren Erfordernissen.
Mit Loks "von der Stange" lässt sich halt mehr Geld verdienen, und das is wohl das was zählt. Maximaler Gewinn!!!
Nach der E94, der E03 (103), der 132 gibts mal wieder ne eine faszinierende Lok.
Zitat von br233 im Beitrag #1. Eigentlich isis ein Armutszeugnis der deutschen Hersteller das zwei private EVU bei einem ausländischen Hersteller fündig werden, welcher Ihnen ein Lok baut nach Ihren Erfordernissen.
Mit Loks "von der Stange" lässt sich halt mehr Geld verdienen, und das is wohl das was zählt. Maximaler Gewinn!!!
Da muß ich jetzt aber doch mal genauer nachfragen. Ich denke mal, mit den zwei EVU sind die HVLE und die ITL gemeint, die bis heute hauptsächliche Betreiber des Blue Tiger sind und beim Hersteller Stadler (vormals Vossloh) in Valencia einen Nachfolger für selbige Tiger haben bauen lassen, wobei in der Öffentlichkeit insbesondere die HVLE in Erscheinung getreten ist bei diesem Projekt.
Die Serienloks des Blue Tiger wurden ab 2002 gebaut, sind also gerade mal 18 Jahre alt und haben moderne Drehstromtechnik an Bord. Natürlich haben sie nicht die Möglichkeit, unter Fahrdraht elektrisch zu fahren. Aber die Loks können doch eigentlich nach 18 Jahren noch nicht komplett „durch“ sein? Es war zwar mehrfach von Bränden zu hören im Bereich Motor/Turbo. Über die Ursachen wurde öffentlich nichts bekannt, jedoch habe ich in einem US-Forum vor Jahren mal gelesen, daß der Lieferant GE dort vorübergehend ähnliche Probleme hatte, was die dortigen Großabnehmer erwartungsgemäß nicht lustig fanden. Verlässlich sind solche Infos nicht als Quelle.
Was ist denn nun der Grund, den Tiger ablösen zu wollen? Hauptsächlich die mangelnde Wirtschaftlichkeit? Oder die zu geringe Leistung auf den elektrifizierten Hauptstrecken? Über Infos dazu würde ich mich freuen.
Daß die deutschen Hersteller keine 6-Achser mehr im Programm haben, liegt natürlich m.E. auch daran, daß sie in den letzten Jahrzehnten kaum größere Abnehmer im Heimatmarkt fanden. Bei Lichte betrachtet reicht die Abneigung gegenüber 6-Achsern im Westteil Deutschlands ja schon weit in die Bundesbahn-Zeit zurück. Wenn, dann hat man nur im Ausland was verkaufen können wie Siemens damals die 6-achsigen ER20 nach Litauen. Der Versuch von Voith, mit der Maxima den Absatz der eigenen Groß-Getriebe zu retten, war auch kein Erfolg mehr in Zeiten, wo die moderne Drehstromtechnik und Leistungselektronik die Gewichtsvorteile der Dieselhydraulik schon auf ein Minimum reduziert hatte, von der Wirtschaftlichkeit ganz abgesehen.
Und warum soll Siemens zum Beispiel nochmal in eine 6-achsige Plattform investieren? Die vierachsige Vectron Dual Mode verkauft sich doch auch so, wie man jetzt gesehen hat. Mit einem Dieselmotor der V100 Klasse auf Wunsch von DB Cargo! Und daß Stadler jetzt so erstaunlich viele Eurodual baut, das liegt m.E. überwiegend auch erstmal daran, daß man einen herstellernahen Lokpool gegründet hat, der aufwendig Marketing betreibt und eine - verglichen mit dem vermutlich sehr hohen Kaufpreis - recht günstige monatliche Leasingrate bietet. Das hätte Siemens zwar theoretisch auch machen können, aber man hat es dort gar nicht nötig.
......also die Tiger sind mit Sicherheit nicht "durch". Einer fährt bei der ITL, der andere is in der HU. Die im Tiger werkelnden FDL-Motoren (der 12 Zylinder is zwar nur ne Randerscheinung) wie auch sein Nachfolgemotor(12 Zylinder HDL) gelten als die besten Bahndieselmotoren die es gibt. Allein vom FDL Motor dürften in Amerika an die 8-9 Tausend Motoren laufen.
Bei der ITL werden die Class damit ersetzt.
Und die HVLE wird die Tiger auch behalten, hatte ich zumindest mal irgendwo gelesen.
Die Maxima (mal unabhänig vom schlechteren Wirkungsgrad der DH Kraftübertragung) ist an ihrem Motor "gescheitert". Der überaus durstige (eigentlich "uralte"ABC-Diesel) ist für den Bahnbetrieb nicht geeignet. Ein befreundeter Tf hat vor Jahren mal Kiesverkehre von Rödrau nach Eberswalde-Hafen gefahren, eben mit Maxima. Dann war die Lok kaputt und es gab Ersatz in Form ner Class66. Moral von der Geschichte, die Class hat dafür über 20% weniger Sprit gebraucht. Das is dann schon ne Hausnummer, da geht es um eingige Tausend Euros im Monat. Viele Maxima fahren zur Zeit mit "kastrierten" Motor, die Nenndrehzahl wurde von 1050 auf 900U/min runtergesetzt um den Spritverbrauch im Zaum zuhalten.
Die ITL war von Anfang an mit involviert in die "Euro-Dual Sache".
Die Kiesverkehre laufen 80-90% unter Fahrdraht. Auch bei der Bahn gibt es verschiedene Stromanbieter. Auch welche die die Rückspeisung beim bremsen 1:1 "zurück verrechnen".
DB Energie zahlte wohl nur um die 30% pro KW/h vom eigentlichen KW/h-Preis zurück. Man will ja günstig einkaufen und teuer verkaufen. Da sind wir wieder bei der Gewinnmaximierung.
Zumindest bei den Verkehren vom Mühlberg in den Berliner Raum gibt nur wenige Stellen wo man die hohen Zugkräfte der Class/Tiger/Maximal /159 braucht. Speziell wenn man an bestimmten Punkten zum halten kommt wo eigentlich "grün" sein sollte. (bei der 159 gibts die freien Durchfahrten nicht mehr in Fahrplan, geht auch ohne) Es gibt aber längere Streckenabschnitte wo die Traktion durch die Hangabtriebskraft erfolgt und man mit der E-Bremse die Vmax des Zuges hält. Bei "grüner Welle" ist man teilweise 30-40km am rollen.
Anfangs wurden der Stromverbrauch fein säuberlich in ne Tabelle eingetragen, und auch die Rückspeisung, um ein Gefühl für die Energieverbrauch zu kriegen. Wenn dann den verbrauchten KW/h`s 30-40% rückgespeiste KW/h`s gegenüber stehn is das ebenfalls ne Hausnummer. Der Tiger verheizt die erbremsten KW/h`s im Bremswiderstand.
Je höher die Zuglast, desto effizienter is nun mal der Bahnbetrieb. Und dafür gibt es eben keine E_Loks.
Mir wurde bei der Einweisung ein Preis vom 5,2 Mio pro Lok genannt (nich dran festnageln!), aber die teilweise rumgeisternden Preise von über 6,5Mio sind sicherlich ein Märchen.
Die hohe Zugkraft der 159 braucht so gut wie nie. In 98% der Fälle reichen 300-350KN aus. (430KN Dauerzugkraft in E und Diesel, nur der Tiger kann da mit 400KN noch mithalten)
Ein 4-Achser bringt auch max 300KN (der Vectron wohl neuerdings sogar 320KN), aber wenn selbst auf trockenen Schienen da mal ein Krümel liegt was da nich hingehört geht das geschruppe aufm Gleis los. Für meinen Geschmack bringt die 159 die Kieszüge mit 43 Wagen und knapp 3900t, bei Siffwetter besser in Fahrt die ein 4-Achser mit 30 Wagen und 2400t.
Ja, der Vectron verkauft sich blendend, steht bei den Fotografen hoch im Kurs, bei denen die drauf sitzen weniger. Eben ein preiswerter Nachfolger des Eurosprinter, verschlimmbesserte 189 und was es da für Meinungen gibt.
Uff ner 15-20 Jahre älteren 145 isis gemütlicher aufm Führerstand.
Is zwar subjektiv, aber die 159 hat einen super Fahrkomfort-keiner der 4-Achser kann da mithalten. Schon deshalb weil die Sekundärfederung mit Gummielementen ausgeführt is, und es nich das ständige gequietsche und geknarre von den Sekundärfedern gibt in Kurven oder wenns mal aweng schaukelt.
Und der Diesel der 159 klingt richtig geil, das is ja oooch wichtisch.............-)))))))))))
Dann hatte ich wohl etwas Falsches aufgeschnappt bezüglich der Tiger (Edit: also ich meine, daß sie angeblich durch die Eurodual ersetzt werden sollen). Da war dann wohl eher die Maxima/Class XX gemeint. Macht aus meiner Sicht auch mehr Sinn, denn die Tiger scheinen mir antriebstechnisch durchaus noch auf der Höhe der Zeit zu sein. Was die Abgase angeht, da gilt ja offenbar ohnehin noch Bestandsschutz, die 23x dürfen ja auch noch fahren.
Ich bin mal gespannt, wie die 159er sich bei den Starkenberger(SBW)-Sandzügen auf Dauer bewähren, vor allem im Dieselmodus. Die Maxima soll ja laut dessen, was man in Foren so liest, bei diesen SBW Leistungen fast genauso störanfällig sein wie die 241er. Aber man muß immer vorsichtig sein mit diesen Infos.
Im wahrsten Sinne des Wortes ein „Long Vehicle“ auf der Straße. Scheinbar muß aufgrund der nicht passenden Spurweite der Weg vom Werk zum Hafen mit dem Lkw zurückgelegt werden.
Drei weitere neue Eurodual waren ja bereits Mitte November 2020 per Schiff in Bremen angekommen.
Diese drei Loks sind aber - erkennbar an der Front - nicht für die HVLE, sondern für den ELP-Lookpool bestimmt, eine davon wahrscheinlich zur Verstärkung der Flotte bei der Mülsener Firma BSAS. Bin mal gespannt, welches Design die dann bekommt?
....eine dürfte an die HSL gehen. Die Kesselzüge ins Tanklager Emleben werden im neuen Jahr auf 159 umgestellt. Eine 159 fährt ja schon bei der HSL. Es hieß zumindest das die Lok schon aufm Schiff ist.
Zitat von br233 im Beitrag #6....eine dürfte an die HSL gehen. Die Kesselzüge ins Tanklager Emleben werden im neuen Jahr auf 159 umgestellt.
Das hat sich bestätigt, allerdings wird laut „Eisenbahn-Kurier“ dieser HSL Kesselzug derzeit von 159 219 der Lappwaldbahn Cargo (LWC) gefahren. Der EK berichtet ebenfalls, daß die HSL Logistik sich kürzlich unternehmerisch an LWC beteiligt hätte, was die Zusammenarbeit erklärt. Die LWC Lok soll angeblich 1 Jahr lang für HSL fahren.
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27.11.2020 15:13 (zuletzt bearbeitet: 27.11.2020 16:46)
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für die eindrucksvollen Fotos.
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