Seit heute, 15.09.2018, ruht der SPNV zwischen Chemnitz Hbf und Aue (Sachs) für ein reichliches Jahr. Nach Abschluss umfangreicher Modernisierungsarbeiten werden die Desiros der Erzgebirgsbahn nicht auf die Strecke zurückkehren, Hybridbahnen vom Typ Vossloh Citylink werden dann den Betrieb übernehmen. Der Abschnitt Chemnitz Hbf - Chemnitz Süd wird in Zukunft voraussichtlich keinen SPNV mehr erleben, da die Hybridbahnen im Stadtgebiet das Straßenbahnnetz über die Reichenhainer Straße nutzen. Die Strecke Chemnitz - Aue - Adorf wurde 1875 eröffnet. Das sächsische Streckenkürzel war "CA".
Aus diesem Anlass nun auch ein kleiner Rückblick auf die letzten zehn Jahre auf dieser Relation:
2003/04 fand bereits eine große Sanierungsaktion auf der KBS 524 statt. Dabei verlor der Bahnhof Zwönitz seinen Bahnhofsstatus. In Zukunft soll er wieder einer werden. 642 556 passierte am 04.05.2008 das Empfangsgebäude des ehemaligen Bahnknotens auf dem Weg nach Aue.
Auch 218 430 kam im Zwönitztal zu RB-Einsätzen. Zugkreuzung in Einsiedel am 09.10.2010.
Traditionell starteten die Reisezüge nach Aue (und Stollberg) in Chemnitz Hbf von den Bahnsteigen 15/16 außerhalb der Bahnhofshalle. Am 28.10.2011 war dies zum letzten Mal möglich, da diese Bahnsteige beim anschließenden Umbau liquidiert worden sind.
Die letzten Züge nach Stollberg (Sachs) benutzten das CA-Gleis zwischen Chemnitz Hbf und Süd am 09.06.2001. Gut 17 Jahre später wird es auch für den SPNV nach Aue nicht mehr benötigt. Ebenso wie die Stollberger Züge werden die Bahnen nach Thalheim und Aue künftig das Stadtbahnnetz nutzen. Für Güter- und Sonderverkehre wird das Gleis aber weiterhin vorgehalten. Am 02.10.2015 war 642 735 ca. eine Minute ab Chemnitz Hbf unterwegs, als er vor der Markuskirche gen Aue strebte. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts lagen hier für DW- und CA-Linie insgesamt sechs Streckengleise.
Triebwagenmangel gab es auch im Herbst 2015 bei der Erzgebirgsbahn. Tageweise half ein Mühldorfer 628 auf der CA zwischen Chemnitz und Thalheim aus. In Burkhardtsdorf sehen wir 628 589 am 19.10.2015 auf dem Weg nach Thalheim.
Die Station Chemnitz-Reichenhain wird sich im Zuge des Umbaus verändern. Bis hier her wird das zweite Gleis von der Stadt her reichen. Rechts wird ein zweiter Bahnsteig mit Zugang entstehen. (642 738 am 09.03.2018)
Mit der Umspurung der Straßenbahn nach Bernsdorf musste die Brücke über die Bernsdorfer Straße 1968 neu errichtet werden. In den kommenden Jahren wird erneut ein Neubau erforderlich. Die neue Brücke wird auf der CA-Seite aber kaum noch Reisezüge tragen müssen. (642 055 am 25.03.2018)
642 058 erreicht gleich Chemnitz Hbf von Aue kommend (29.04.2018). Mit dem Neubau der Unterführung Dresdner Platz wurden die Gleise der KBS 510 tiefergelegt, sodass die Stützmauer für die CA nötig wurde. Anstelle der Fußgängerbrücke stand einst die Straßenüberführung Hainstraße.
Ihren landschaftlichen Reiz hat die CA zweifelsohne vor allem in höheren Lagen. In Lößnitz-Dittersdorf wird sich, abgesehen vom Fahrzeugeinsatz, nicht allzu viel verändern. Glücklicherweise konnte ein, einst vorgesehenes, Absterben des Astes Thalheim - Aue verhindert werden. (642 058 gen Chemnitz, 04.05.2018)
Das andere Dittersdorf an der CA besitzt einen Haltepunkt, der bald auch wieder Bahnhof sein wird. Außerdem werden hier zwei Brücken durch Neubauten ersetzt werden. 642 734 quert am 22.05.2018 gerade eine der beiden auf dem Weg nach Chemnitz.
Einen eigenen Beitrag zum Abschied der 642 im Zwönitztal zu bringen konnte ich mich gestern nicht durchringen, aber wenn´s nun einen gibt..... Triebwagen sind meine Sache eigentlich nicht. Paar Bilder der 642 wollte ich aus Anlass des Abschiedes der Baureihe von der Heimatstrecke aber machen. Nun ja, mehr als zwei Hand voll sind es nicht geworden..... Zu sehr ausdehnen möchte ich meine Ergänzungen dann auch nicht.
Ich beginne mal dort wo der Ausgangsbeitrag aufhört und zeige mal ein Bild der zweiten in Dittersdorf zu erneuernden Brücke, die am 07.02.18 gerade von 642 231 passiert wird.
Zwei Tage später ein unbekannter 642 ebenfalls bei Dittersdorf.
Am 19.03.18 gab´s im schneearmen Winter 17/18 tatsächlich etwas vom Katastrophenpulver im Erzgebirge. Ein unbekannter 642 kam bei Thalheim auf den Chip.
Der Jägerzaun bei Niederzönitz wird meist aus der Gegenrichtung geknipst. Ich hab mich mal für den Blick nach Zwönitz entschieden. Am 21.05.18 war 642 234 nach Chemnitz unterwegs.
Dann bin ich mal gespannt was man denn nun alles so modernisiert an einer Strecke die erst vor 14 Jahren umfangreich modernisiert wurde. Dass man zukünftig als Bahnreisender aus dem Zwönitztal zum Chemnitzer Hauptbahnhof erst mit durch die Innenstadt gondeln muss, finde ich jedenfalls nicht besonders toll, und mit dieser Meinung bin ich nach verschiedentlichen Gesprächen hier und da wirklich nicht alleine, aber man wird sehen.....
Gruß
Denk ich an Deutschland in der Nacht, dann bin ich um den Schlaf gebracht, ich kann nicht mehr die Augen schließen und meine heißen Tränen fließen.
tja, so vergeht die Zeit. Nun gehört auch schon der DESIRO zum alten und gewürdigten Eisen. In der Regel reichte eine EInfachtraktion der SIEMENS-Produkte zwischen Chemnitz und Aue aus, nur ganz selten wurde mehr Fahrgastandrang erwartet und auf eine Doppeltraktion zurückgegriffen. Dies war bei Heimspielen von Erzgebirge Aue der Fall. Am 09.11.14 empfingen die Veilchen die Eintracht aus Braunschweig und augrund der 1:2 Niederlage wird sich die Stimmung der Fahrgäste in RB 23822 wohl in Grenzen halten, als sie die Kurven des Lößnitzer Kreisels durchfahren.
Die zahlreichen schwarzen Punkte insbesondere am rechten Bildrand sind keine Sensorflecken, vielmehr tummelten sich mehrere Insektenschwärme über den Büschen und Sträuchern, es scheint ein Novembertag der wärmeren Sorte gewesen zu sein.
VG björn
P.S.: Auch ich teile die Meinung des "tt-Bahners". Ob eine zeitraubende "Stadtrundfahrt" durch Chemnitz für die Reisenden aus der Region Aue/Lößnitz/Zwönitz etc. wirklich eine Verbesserung darstellt, bezweifel ich. Aber die Diskussion über die Wirksamkeit solcher Tram-Train-Verbindungen innerhalb des Chemnitzer Modells wird ja nicht erst seit Kurzem geführt.
da steuer ich auch gleich mal das ein oder andere Bild bei, auch wenn es die 10jährige Rückschaufrist von MBC zeitlich etwas sprengt. am 08.04.1997 war 219 105 mit einer RB nach Aue in Burkhardtsdorf unterwegs
und am 29.12.1995 bespannte 232 682 die RB8811 Aue-Chemnitz, aufgenommen bei der Ausfahrt aus Lößnitz unt Bf
Um mal den Bildvergleich fortzusetzen noch eine weitere im Lauf der Jahre auf der Strecke eingesetzte DB-Regio Zuggarnitur an gleicher Stelle.
202 885 im Mai/Juni 2000 am BÜ Kirchsteig in Burkhardtsdorf
Hat jemand noch einen 628 an dieser Stelle? Ich hab keinen.
Nur einen Nachschuss ohne Seitenlicht habe ich da, aber immerhin:
628 589 am 19.10.2015.
Und noch eins aus der "echten" 628-Zeit: Am Dresdner Platz in Chemnitz Hbf am 23.06.2001. Der 628 war hier nur Beiwerk neben 298 079. Viel mehr 628 habe ich damals auf der CA auch nicht fotografiert, leider aus heutiger Sicht.
Hallo und erstmal Danke für die schönen Bilder.Klar für Reisende die zum Chemnitzer Hbf wollen und dort umsteigen,wird es bißchen aufwendiger allerdings gibt es sicher viele Nutzer,dessen Ziel die Innenstadt ist und das wird bequemer.Es scheiden sich halt die Geister.Grundsätzlich muss man aber sagen auch 2019 kann man Aue von Chemnitz aus noch auf der Schiene erreichen.Das war keineswegs sicher.Vielleicht besteht ja auch die Möglichkeit künftig einzelne Sprinterzüge direkt zum Hbf zu führen.
Klasse Rückblick, Danke, die RB 23811 von Chemnitz nach Aue bestand am 11.02.2017 aus 3 x 642, aus 642 056 + 642 200 und 642 196, 2 Triebwagen davon bildeten dann am Nachmittag den Handball-Sonderzug von Aue nach Dessau zum Auswärtsspiel des EHV Aue, zwischen Dorfchemnitz und Niederzwönitz entstand dieses Bild
Da die Eisenbahnfotografie meist ja doch mehr Zugbetont ist möchte ich aber noch auf eine kleine Sache hinweißen die neben der DB-Regio auch Abschied vom Zwönitztal nimmt. Ich möchte dafür aber nicht extra einen neuen Beitragsbaum starten. Mit dem Umbau von Thalheim wird auch das letzte EZMG Stellwerk im Zwönitztal verschwinden, nachdem Einsiedel und Dittersdorf schon seit viele Jahren weg sind. Damit bleibt im Erzgebirge nunmehr nur noch Hetzdorf als Bahnhof mit dieser Stellwerkstechnik.
Die WSSB SIgnale Richtung Aue ersetzen seit ein paar Jahren die völlig verosteten alten Signale Russicher Bauart. Richtung Chemnitz und als Esig standen jedoch schon immer Hl Signale. So war das auch in Dittersdorf (Esig und Asig Bahnhofskopf Richtung Einsiedel) , nur Einsiedel war sortenrein mit Sowjetischen-Signalen ausgerüstet
Die Typischen Weichenantriebe.
Wer noch etwas EZMG Technik sehen möchte kann sich Pult , Signale und auch einen Weichenantrieb (vom Bahnhof Schönfeld-Wiesa) im Modellbahnland Erzgebirge in Schönfeld anschauen. Auch bei den Zschopauer Modelleisenbahn- und Eisenbahnfreunde kann man mit dem Pult vom Bahnhof Zschopau und passendem Signal ein wenig EZMG Technik bestaunen. Dort hat man auch dem Vorteil sich von Fahrdienstleiter Hans Werner Schellenberg das Pult erklären zu lassen. Er war ja viele Jahre in Waldkirchen FDL und kennt sich damit bestens aus.
weil Bildvergleiche immer schön den "Fortschritt" in der Infrastruktur aufzeigen, hier mal der aktuelle Vergleich zum Eingangsbild des Beitrages von MBC. Es handelt sich um den Mittagszug nach Aue (RB ....?) mit 642 058/558 am 17.8.18. Klar erkennbar ist der weitere Rück-/ Umbau am ehem. EG. Aktuell ist im Erdgeschoss wohl ein Schulungszentrum untergebracht.
Der links sichtbar gerodete ehemalige Gleisbereich wächst auch so langsam wieder zu. Soll wohl im Zuge des anlaufenden Umbaus für den "Straßenbahnbetrieb des Chemnitzer Modells" mit einbezogen werden. Sonne ist dem 642 in dem Augenblick leider versagt geblieben.
Vielleicht interessiert sich ja jemand für eine etwas andere Perspektive. 642 056 führt die Doppeltraktion nach Aue an, festgehalten vor dem B1 des Südbahnhofes. Das die "Zahnlücken" mittlerweile verschwunden sind dürfte der eine oder andere ja schon bemerkt haben.
18. März 2018
642 235 12. September 2018
Viele Grüße und danke fürs zeigen der vielen verschiedenen Züge auf der CA!
Das Feiertagswetter ist ungemütlich... Noch paar Ergänzungen vom DB-Regio Betrieb aus den vergangenen fast 20 Jahren im Zwönitztal.
Der Bahnhof Zwönitz, schon mehrfach im Beitragsfaden gezeigt....
.....Am 19. März 2018 konnte ich mich der Versuchung, das wieder vom Wald befreite ehemalige Bahnhofsfeld zu dokumentiere, auch nicht entziehen. Das Bahnhofsgebäude inzwischen verkauft. Für die Reisenden muss eine der inzwischen für Bahnsteige typischen Glashütten reichen.
Das damals gerade in der Kamera befindliche Filmmaterial war wohl nicht geeignet nach Sonnenuntergang im Zwönitztal noch ein gutes Foto entstehen zu lassen...
.... aber ganz unbeachtet wollte ich den seltenen Einsatz einer mit einer 219 bespannten Wendezuggarnitur auch nicht lassen. Muss so Anfang 2001 gewesen sein, als die 219 093 als 628 Ersatz mal zwischen Chemnitz und ich glaub baustellenbedingt nur bis Burkhardtsdorf unterwegs war, hier schon wieder Richtung Chemnitz bei Kemtau.
Die 202 661 im Juni 2000 an den EZMG Signalen in Thalheim bei der Ausfahrt nach Aue. So verrostet wie weiter oben beschrieben sehen die Signale auf dem Foto nicht aus, aber das kann natürlich täuschen.
Noch paar Bildvergleiche...
Im Juni 2000 konnte die 202 764 am Schüngel Werk im Burkhardtsdorfer Unterdorf festgehalten werden. In der Firma wurde noch gearbeitet, alles recht aufgeräumt.
Der EGB-Leihtriebwagen 642 560 der Elbe-Saale Bahn an gleicher Stelle 16 Jahre später. In der Firma befindet sich inzwischen ein Trödelmarkt und das Außengelände..... mehr oder wenige verwahrlost. Wenigstens schöne blühende Landschaften.
Relativ wenig veränder hat sich in den letzten fast 20 Jahren an der Zwönitzbrücke bei Dittersdorf. Der Kilometerstein ist wohl auf der Strecke geblieben.
202 791 im Juni 2000
Um auch nochmal an den Einsatz der 628 auf der Strecke zu erinnern.
Vom Planeinsatz der Baureihe im Zwönitztal entstanden meinerseits ganze vier Fotos. Da muss es hier mal der schon kürzlich an anderer Stelle gezeigte 628 597 auf einer Sonderfahrt im Mai 2018 tun.
Gruß
Denk ich an Deutschland in der Nacht, dann bin ich um den Schlaf gebracht, ich kann nicht mehr die Augen schließen und meine heißen Tränen fließen.
Hallo. Das die Signale nicht mehr zu gebrauchen waren weiß ich, da ein leider schon verstorbener Bekannter aus der Signalmeisterei, damals eines von dehnen für museale Zwecke aufheben wollte und wegen dem schlechten Zustand dann auf eines von Schönfeld-Wiesa zurückgriff.
das Thema hat sich ja ganz gut behauptet. Als Ergänzung noch der erste meinerseits bewusst wahrgenommene Desiro auf der CA. Damals noch ohne Tfz-Nummer auf der Front, und ohne Stadtwappen. Somit ist er wohl nicht mehr identifizierbar.
642 und 628 am Bahnsteig 15/16 in Chemnitz Hbf, 11.07.2002.
Eisenbahnforum Vogtland
»
Betriebsalltag einst und jetzt
»
Eisenbahnbetrieb deutschlandweit
»
Abschied von DB Regio im Zwönitztal (KBS 524, 10 Bilder)
16.09.2018 23:53 (zuletzt bearbeitet: 17.09.2018 09:33)
Thema drucken
Antworten
Private Nachrichten
Logout
