Abellio unterzeichnet Verkehrsvertrag Saale-Thüringen-Südharz mit Sachsen-Anhalt und Thüringen
Betriebsaufnahme des Elektronetzes Saale-Thüringen-Südharz im Dezember 2015
Großheringen, 13. März 2013. In Anwesenheit von Thomas Webel, Verkehrsminister des Landes Sachsen-Anhalt und Christian Carius, Verkehrsminister des Freistaates Thüringen, unterzeichneten heute Bernard Kemper und Ronald Lünser in ihrer Funktion als Geschäftsführer der Abellio Rail Mit-teldeutschland GmbH den Verkehrsvertrag für das Eisenbahnnetz Saale-Thüringen-Südharz.
Auftraggeber sind neben Sachsen-Anhalt und Thüringen der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) der Nordhessische Verkehrsverbund und die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersa-chen. Vertragsgegenstand ist ein Netz elektrischer Linien im Raum Halle/Leipzig, Sangerhausen, Nordhausen, Kassel, Naumburg, Weimar, Jena, Saalfeld, Erfurt und Eisenach. Der Vertrag beginnt im Dezember 2015 und endet im Dezember 2030.
Thomas Webel, Verkehrsminister des Landes Sachsen-Anhalt, begrüßte die Auftragserteilung: „Ge-meinsam haben alle beteiligten Aufgabenträger die Weichen gestellt für die Eisenbahn zwischen Saale, Thüringen und Südharz. Es kommen spurtstarke, moderne Fahrzeuge zum Einsatz, die dem Fahrgast Komfort bieten und uns als Aufgabenträgern Spielraum für neue Angebote im Fahrplan eröffnen. Für Sachsen-Anhalt verbessert sich mit dem neuen Vertrag die Verbindung von Halle nach Erfurt, wo schnelle Direktverbindungen eingerichtet werden. Und natürlich war uns wichtig, dass alle Züge im Netz mit Kundenbetreuern besetzt werden, die für die Fahrgäste da sind.“
Christian Carius, Verkehrsminister des Freistaates Thüringen hob hervor: „Mit dieser Vergabe der Leistungen des Schienenpersonennahverkehrs sorgen auch weiterhin Regionallinien und neue Ex-presslinien für ein attraktives Angebot in der Fläche. Ab Dezember 2015 werden neue, moderne Fahrzeuge verkehren, die über großräumige Niederflurbereiche verfügen und Barrierefreiheit bedeuten. Für verbesserten Mobilfunkempfang im Zug sorgen Repeater. Und die Videoüberwachung erhöht die Sicherheit der Fahrgäste.“
Bernard M. Kemper, Geschäftsführer der Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH: „Wir freuen uns über das Vertrauen, dass insbesondere die Länder Sachsen-Anhalt und Thüringen unserem Unternehmen mit der Beauftragung entgegenbringen. Ich bin zuversichtlich, dass das Abellio-Team gemeinsam mit allen anderen Verantwortlichen bis zur Betriebsaufnahme im Dezember 2015 alle Voraussetzungen für eine stabile, pünktliche, sichere und kundenorientierte Verkehrsdienstleistung schaffen und als zuverlässiger Partner unserer Auftraggeber das STS-Netz betreiben wird.“
Mit Betriebsaufnahme startet ein verbessertes Betriebskonzept mit schnellen Direktverbindungen von Leipzig nach Erfurt und Jena sowie von Halle nach Erfurt. Bestehende Linien wie Halle – Nordhausen – Kassel und Halle – Erfurt – Eisenach bleiben erhalten. Das Gesamtkonzept wird integriert in das Konzept des Fernverkehrsprojekts Berlin – Halle/Leipzig – Erfurt – Nürnberg – München und schafft für die Fahrgäste kurze Reisezeiten mit attraktiven Anschlüssen.
Zum Einsatz kommen neue spurtstarke und komfortable Fahrzeuge mit barrierefreiem Zugang. Besondere Ausstattungsmerkmale sind bequeme Sitze, Steckdosen an den Plätzen und Mobilfunkrepeater, die für stabile Telefonverbindungen im Zug sorgen.
Fahrkartenkauf im Zug wird wieder möglich durch Fahrkartenautomaten in allen Fahrzeugen. Außerdem wird es ein hohes Maß an Service und Kundenbetreuung durch Servicepersonale auf jedem Zug geben.
Der Auftragsvergabe vorausgegangen war ein europaweites Vergabeverfahren das im November 2011 startete. Federführend war die Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA) im Auftrag des Landes Sachsen-Anhalt. Den Zuschlag erhielt im Oktober 2012 das Unternehmen Abellio.
Gruß Erhard
Zum Einsatz kommen Elektrotriebzüge vom Typ E-Talent 2 des Herstellers Bombardier.
Was ich dazu sage: Schön, schön und nochmals schön-Bombardier freut sich sicherlich riesig dass endlich einer den Schrott kauft, der in Henningsdorf rumgammelt und den doie DB Regio nicht haben will.....aber wir lesen es ja...alles wird besser. Wie schon in Ostthüringen mit der EIB: und was haben wir jetzt? Rollen Mobiltoiletten-na Danke auch. Hätte nur noch gefehlt, dass sich die EIB mit einer elektrischen Variante ihrer Karnickelbuchten für das E-Netz Thürignen Saale Südharz bewirbt!
Mal ehrlich: wer braucht bitte Mobilfunkverstärker, alles behindertengerecht usw.-ich habe dieses jahr zumindest noch keinen Behinderten am Bhf gesehen und wenn dann höchstens mit Begleitperson! Wozu gibt es Zugpersonal...ach ne, wir sparen ja
Dann doch lieber Züge die bremsen und funktionieren, rustikal und nach was aussehen. Eine ordentliche E-Lok und ein paar dostos, auf langen Strecken Byz und Dostos gemischt-genial!
Ich will ja nicht so sein: eins verbessert sich ja vllt: Der fahrplan. das liegt dann ja aber am freistaat und der NVS und nicht an ABELLIO!
Zitat von BN 60 H im Beitrag #6Was ich dazu sage: Schön, schön und nochmals schön-Bombardier freut sich sicherlich riesig dass endlich einer den Schrott kauft, der in Henningsdorf rumgammelt und den doie DB Regio nicht haben will...
Naja, langsam kommt der ja nun doch ans Laufen... Hat halt ein wenig länger gedauert
Zitat von BN 60 H im Beitrag #6Wie schon in Ostthüringen mit der EIB: und was haben wir jetzt?
Zitat von BN 60 H im Beitrag #6Rollen Mobiltoiletten-na Danke auch. Hätte nur noch gefehlt, dass sich die EIB mit einer elektrischen Variante ihrer Karnickelbuchten für das E-Netz Thürignen Saale Südharz bewirbt!
Sorry, aber dem normalen Fahrgast ist es vollkommen egal, ob da nun ein RegioShuttle, ein 612er oder eine Lok+Wagen-Gespann kommt! Hauptsache, der Zug ist pünktlich, sauber, komfortabel (ja, da hat jeder andere Ansprüche...) und man bekommt einen Sitzplatz. Je nach Reisezeit empfehlen sich dann noch Serviceeinrichtungen und Begleitpersonal für eine gute Qualität.
Zitat von BN 60 H im Beitrag #6Mal ehrlich: wer braucht bitte Mobilfunkverstärker, alles behindertengerecht usw.-ich habe dieses jahr zumindest noch keinen Behinderten am Bhf gesehen
Das kann auf anderen Strecken, wo das Bahnunternehmen dieselben Fahrzeuge einsetzt wie "bei dir", ganz anders aussehen. Außerdem hilft ein niederfluriger Einstieg nicht nur Behinderten, sondern auch anderen in ihrer Mobiltät eingeschränkten Personen (Personen mit viel oder großem Gepäck, verletzungsbedingt bewegungseingeschränkte Personen).
Steckdosen am Platz (das kann ich ebenfalls aus eigener Erfahrung sagen) sind übrigens auch sehr gefragt - ebenso kein "unnützer neumodischer Kram". Da kann man während der Fahrt Dinge erledigen, die bisher nicht oder nur eingeschränkt möglich waren, was insbesondere für Vielfahrer/Pendler wichtig ist, die Strecke und Landschaft auswendig kennen.
Zitat von BN 60 H im Beitrag #6Ich will ja nicht so sein: eins verbessert sich ja vllt: Der fahrplan. das liegt dann ja aber am freistaat und der NVS
... und wer legt die Bedingungen für die einzusetzenden Fahrzeuge fest...? ... wer erteilt den Auftrag an ein bestimmtes ([systembedingt] gewinnorientiertes) Unternehmen, maximalen Verkehr mit möglichst geringen Kosten durchzuführen...?
Nochwas: Es ist für den Fahrgast einfach attraktiver, einen Stundentakt mit kurzen Zügen zu haben, als alle zwei oder drei Stunden einen langen (ggf. lokbespannten) Zug. So kommt er nämlich eher mal auf die Idee, "den Zug" zu nehmen.
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Abellio bestellt 35 TALENT-2-Triebwagen [Link]
09.04.2013 21:59 (zuletzt bearbeitet: 09.04.2013 22:05)
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