heute am Sonnabend, 25. März 2023, wird das Erzgebirge erneut dampfbespannt umrundet. Diesmal gibt sich die Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH mit ihrem Edelrenner 01 0509, unterstützt durch 232 690 vom Erfurter Bahnservice, die Ehre. Im Bereich der Überleitstelle Raun konnte ich mir ein Bild des DPE 41381 Pirna - Vojtanov machen. Das Schieberlein versteckt sich hinterm Kilometer 42,0...
da die 01.5 heute den Sonderzug der Press bespannte, habe ich mich mal aufgemacht um den Sonderzug zu sehen. Zwischen Raun und Bad Brambach kam er mit nur wenigen Minuten Verspätung angefahren. Unterstützt wurde 01 0509-8 von der EBS 232 690-8, welche am Zugende mit nachschob.
ich hatte mich hinter Bad Brambach postiert. Vor der Durchfahrt des Zuges, ganz starker Regen, während der Durchfahrt "nur" noch starker Regen, danach Sonne ...
Man kann von dort das Geschehen im Bf ganz gut hören. Wäre der Abfahrtspfiff nicht gewesen, hätte man von der Geräuschkulisse her keine Dampflok am Zug vermutet...
Hallo miteinander, bei der Ausfahrt vom Personenbahnhof Zwickau gab es genug Dampf. Der Sonderzug war relativ langsam unterwegs, da durch eine vorausfahrende S-Bahn das Blocksignal der B 13 und die Einfahrt Lichtentanne erst kurz vor dem Zug auf Fahrtstellung wechselten.
Zitat von Bw Adorf im Beitrag #9aus Qualitätsgründen gelöscht
Schade. Hatte ich allerdings bei einem meiner Beiträge vor paar Wochen auch beschlossen, nachdem mir klargemacht wurde, dass die Bilder zu schlecht fürs Forum sind. Inzwischen sind sie dort ohne mein Zutun allerdings wieder zu sehen.
Nun, vielleicht sind ja auch die Bilder der 01 hier doch wieder zu sehen. Würde mich freuen. So schlecht werden die Bilder ja wohl nicht gewesen sein.
Gruß
Denk ich an Deutschland in der Nacht, dann bin ich um den Schlaf gebracht, ich kann nicht mehr die Augen schließen und meine heißen Tränen fließen.
nuja, ein paar meiner Gedanken zur Dampf-Thematik ...
Steinpleis -> Gefälle, am Selbstblocksignal gibt's - wenn nicht gerade "Halt" oder "Halt erwarten" - Richtung Reichenbach "Fahrt und Fahrt mit 70 km/h erwarten" inkl. PZB-1000 Hz-Beeinflussung je nach Zugart. Dahinter folgt ein Lf6 "80 km/h erwarten" (den Geschwindigkeitsprüfabschnitt sollten sie als gekuppelt nachgeschobener Zug sowie durch vorhergehende Beeinflussung am Sbk ohnehin unterfahren haben.......) (die 70 beginnt dann am Blocksignal vom Bogendreieck am Bahnsteigende Haltepunkt Steinpleis)
Ruppertsgrün -> Gefälle, am Vorsignal der Überleitstelle Liebau gibt's - wenn nicht gerade "Halt erwarten" - "Fahrt mit 60 km/h erwarten" inkl. PZB-1000 Hz-Beeinflussung je nach Zugart (die 60 beginnt dann am zugehörigen Blocksignal Ortslage Liebau, gleich dahinter folgt dann das Lf1 "50 km/h erwarten" für die Vorübergehende Langsamfahrstelle in der Baustelle Elstertalbrücke)
Pirk -> relativ eben, mit Sicherheit sowieso eingebremst, da das Blocksignal (wenn frei ist...) Hl3b anzeigt = "Fahrt mit 60 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit" (bis Pirk sind dort 80 km/h zulässig). Nach der Weiche (= Ende anschließender Weichenbereich), dort bei der Straßenbrücke, sind wieder 80 km/h zulässig und es beginnt wieder Steigung Richtung Oelsnitz ("Pirker Berg")
Teufelsbrücke (Norman's Motiv zwischen Brambach und Fleißen) -> starkes Gefälle
Warum hätte dr Meister an diesen Stellen aufmachen sollen, acht voll besetzte Schnellzugwagen drücken bergein auch ohne Schiebelok mit 3000 PS?! Im Gegenteil, wenn wegen zu erwartenden Geschwindigkeitsbeschränkungen oder PZB-Beeinflussungen sowieso gebremst werden muss, wird's da keinen Dampf zu sehen geben. Dass die 232 ihr Übriges getan hat und dies - zumindest bei mir in Raun - schon allein der eindrucksvollen Akustik nach zu urteilen auch erforderlich war, steht auf einem anderen Blatt. Und die Fahrzeiten werden nicht so straff gewesen sein, dass selbst bergein gefahren werden muss bis zum Ultimo, nur um dann sofort stark einzubremsen. Außerdem wird dahingehend der Heizer schon aufpassen.... wobei, auf der Öl-01 hat der ja gar keine Kohlenschaufel
mfg Kevin
Edit: Der besseren Lesbarkeit halber ein paar Gänsefüßchen spendiert
nuja, ein paar meiner Gedanken zur Dampf-Thematik ...
Ruppertsgrün -> Gefälle, .....
Warum hätte dr Meister an diesen Stellen aufmachen sollen,....
mfg Kevin
Edit: Der besseren Lesbarkeit halber ein paar Gänsefüßchen spendiert
Ich hab mal das mich Betreffende rauszitiert und um mal für mich zu antworten: Ich hab in Ruppertsgrün aus genanntem Grund keinen Dampf erwartet, weil der wie geschrieben sowieso vom Wind in eine nicht wirklich berechenbare Richtung verweht worden wäre und dann möglicherweise dort Teile von Zug oder Motiv verdeckt hätte. Vielleicht hab ich mich extra deshalb im Gefälle postiert...... Ich geb zu, das war nicht der einzige Grund.
Gruß
Denk ich an Deutschland in der Nacht, dann bin ich um den Schlaf gebracht, ich kann nicht mehr die Augen schließen und meine heißen Tränen fließen.
Zitat von tt-bahner im Beitrag #13 Ich hab mal das mich Betreffende rauszitiert und um mal für mich zu antworten: Ich hab in Ruppertsgrün aus genanntem Grund keinen Dampf erwartet, weil der wie geschrieben sowieso vom Wind in eine nicht wirklich berechenbare Richtung verweht worden wäre...
Der Vollständigkeit halber hatte ich deine Stelle in Ruppertsgrün mit erwähnt.
Kevin, das an meiner Stelle kein Dampf und entsprechende "Aussprache" zu erwarten ist, war natürlich vollkommen klar...ich bezog mich auf die Brambicher Ausfahrt, wo ich halt neben Diesel- auch Dampflokgeräusche erwartet hätte.
Bei meinen Begegnungen mit dem Zug hatte ich nicht den Eindruck, dass die 132 kräftig geschoben hätte. Ich bin eher davon ausgegangen, das sie den Zug elektrisch heizt. Dazu muss sie ja nach meinem Wissen mindestens in Fahrstufe 7 laufen. Auf die entsprechenden Kupplungen der Loks mit dem Zug habe ich aber nicht geachtet. Gruß Harald
um die Antwort auf die Feststellung vom tt-Bahner vorweg zu geben, die Art der Präsentation entsprach nicht meinen eigenen Ansprüchen oder Vorstellungen. Deshalb hier mal in gewohnter Form zwei Bilder von der Fahrt.
Die Ausfahrt Zwickau sollte nochmals, unter der nicht mehr in Betrieb befindlichen Hindenburgbrücke, festgehalten werden. Das etwas verhaltene Bedienen durch des Meisters am Regler lag, nachvollziehbar an der fehlenden Freiagabe des anschließenden Blocks Richtung Lichtentanne, wie Harald bereits schrieb.
Nach dem Besuch des Bäckers wurde nochmals an der Ausfahrt Oelsnitz vorbeigeschaut. Hier sicherlich mit Vmax durch.
Ohne Unterstützung der 232er hätte es das Hochrad mit der Zuglast von 550 t auch nicht über die Höhenzüge geschaft, lt. Fplo war ursprünglich eine V100 geplant.
Ersteinmal vielen Dank an alle, die ihre Bilder hier einstellen! Da ich mitgefahren bin hab ich nun auch einen Eindruck, wie es von außen aussah. Ein paar Bilder gibt es auch von mir, ich möchte aber keinen neuen Thread erstellen, auch wenn die Bilder nur bedingt im Vogtland entstanden sind.
Das erste brauchbare Bild entstand auf der Einfahrt nach Karlsbad. Trotz des Regens genossen viele Fahrgäste die Fahrt am offenen Fenster.
Nach dem Stadtbesuch und dem Kosten diverser Heilquellen wurde das böhmische Bier doch vorgezogen. Um die bereitstehende 01 hatte sich am Bahnhof doch eine größere Menschentraube gebildet.
Derweil hatte ich das Zugende fast für mich allein und konnte den Dieselklängen im Leerlauf lauschen. So kam es hier zum Generationstreffen.
In Most wurde dann länger als geplant gehalten. Später wurde dies mit einem Lagerschaden an der 01 begründet, der Zug hatte ab jetzt eine kontinuierliche Verspätung von einer Stunde. Das Tat der positiven Stimmung im Zug aber keinen Abbruch. Man bekam ja schließlich mehr für dein Geld als geplant... Ein letztes Bild mit Restlicht auf die 232 war am Moster Bahnsteig noch möglich.
Die 01 wurde dann wie geplant in Dresden Neustadt vom Zug genommen. Weiter ging es nun allein mit der 232. Ich hätte es mir nicht träumen lassen, einmal im Liegewagen von der Elbressidenz nach Plauen zu fahren. Während der Großteil meines Abteils das Schnitzel und Bier im Speisewagen genoss klappte ich die mittlere Liege um und genoss bei geöffneten Fenster auf Kopfhöhe die Bergfahrt die Tharandter Rampe hinauf. In Plauen gibt es dann noch ein letztes Dokumentationsbild, welches mit an meine Zugfahrten in der frühsten Kindheit erinnert. Es hätte so auch Anfang der 90 er Jahre gewesen sein können ( zum Glück sieht man die Oberleitung nicht)
Ein großer Dank an alle Beteiligten, die solch eine schöne Fahrt möglich machen!
Das stimmt, aber kann die Lok auch heizen in Fahrstufe 7 ohne an der Kraftübertragung teilzunehmen. Hinter Oelsnitz war die 01 definitiv Steuerwagen und der Russe drehte gerade irgendwo aus Fst. 10 runter. Aber mir egal, ich höre den Russe genau so gerne wie den Dampfer
Heißt also der 01 Dampfer lief die Kür und die 232 die Pflicht... ?
Auffällig, das die Personale (?) auf dem Russen nach der Durchfahrt DZW auf dem hinteren FS 2 saßen, wenn die Lok als Heiz und/ oder Schiebelok lief, war doch sicher der 1. FS auch besetzt...
Dann frage ich mich, wo der Strom für die Zugsammelschiene herkam, von der 509 ? Sicherlich nicht und Heizwagen gab es auf meiner Wagenliste nicht. Hatte die 690 schon öfters am Zug und die konnte, wie auch am lettzen Samstag, die Zugsammelschine mit Strom versorgen.
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Erzgebirgsrundfahrt mit 01 0509 und 232 690
25.03.2023 13:28 (zuletzt bearbeitet: 25.03.2023 13:29)
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